INDICE
- Fartage : Optimiser la glisse de vos skis
- Le mot-clé est cire liquide. Fortement recommandé !
- Il existe cependant une méthode traditionnelle utilisant de la cire solide. Dans ce cas, procédez comme suit
- Comment la cire fonctionne-t-elle avec les autocollants ?
Apprenez des conseils du propriétaire de « Bottomline », un
professionnel de la maintenance avec plus de 15 ans d'expérience.
Dans cette série, nous avons demandé à Tabata Tomoyuki, propriétaire du magasin spécialisé « bottomline », de partager son savoir-faire en matière de préparation de skis pour « optimiser votre expérience de ski ». Le thème de cette fois-ci est le fartage. La saison étant enfin arrivée, nous espérons que ces informations vous seront utiles pour bien préparer vos sorties sur les pistes.
Cliquez ici (Sujet_1) pour démarrer cette série.
Fartage : Optimiser la glisse de vos skis
Le deuxième sujet, Sujet_2, est le fartage.
La saison de ski a enfin commencé. Avant de partir skier, farter vos skis est une étape essentielle qui fera toute la différence. Le fartage peut améliorer la glisse, ou au contraire la dégrader. Avoir d'excellents skis qui ne glissent pas, c'est gâcher un investissement précieux.
Demandons donc à un professionnel de l'entretien de nous apprendre à réfléchir à la cire et à l'utiliser afin que nos planches soient en parfait état pour le ski
Les temps ont changé. Le fartage en freeride est..
Quand on entend le mot « fartage », certains le rejettent encore instinctivement, l'imaginant comme une tâche fastidieuse. Pourtant, les temps ont changé. En freeride, où l'on ne se mesure ni au classement ni au chrono, le fartage a considérablement évolué. La clé ? Le fart liquide
Le mot-clé est cire liquide, que
je recommande vivement !
Quand on pense à la cire liquide, on pense immédiatement à la fameuse « cire facile ». Cependant, comme vous le savez, son application n'était pas durable et ne constituait qu'une solution temporaire. C'est ainsi qu'ont été créées les cires liquides actuelles, appelées « cire de base » et « cire de finition ». Par exemple, un produit comme celui présenté sur cette photo
Son utilisation est simple :
il suffit de verser une quantité appropriée sur le feutre ou l'éponge spéciale et de l'étaler sur la surface de glissement.
Il suffit d'attendre quelques minutes que la cire sèche, puis de la brosser.
Sans grattage, pas de résidus de cire, et sans repassage. Cette méthode est très pratique, car on peut l'utiliser à tout moment, à la maison comme en déplacement.
La cire chaude semble offrir une meilleure tenue, mais comme on peut l'appliquer plus fréquemment, ce problème de durabilité est finalement résolu.
Voici un bref rappel des bases de la cire
J'ai mentionné la base et le dessus (pour la glisse), mais en réalité, la base seule suffit pour glisser. Les farts à la paraffine sont classés par plage de température (généralement jaune, rouge et bleue), il est donc important de le garder à l'esprit, mais certains fabricants ne le précisent même pas (ils sont principalement blancs).
Même les skieurs de compétition utilisent souvent uniquement cette base à l'entraînement. Les farts de glisse sont souvent chers, et il n'est pas nécessaire de faire la distinction entre les différents farts pour maîtriser les techniques de base. D'ailleurs, certains catalogues indiquent clairement qu'il s'agit de farts d'entraînement.
En résumé, la plage de température est déterminée par la dureté du fart. Ceci afin de prendre en compte divers facteurs, comme l'adhérence de la neige à la surface. Je n'entrerai pas dans les détails ici.
Qu'est-ce que la cire TOP (glissante) ?
Quels sont ses effets ?
Alors, qu'est-ce que le TOP WAX (farte de glisse) ? C'est une cire à laquelle on ajoute des additifs comme du fluor, du silicium et des métaux rares à la paraffine mentionnée plus haut pour améliorer la glisse sur neige de qualité. C'est pourquoi elle est chère
Cependant, mis à part son utilisation en compétition, je pense qu'il est préférable de ne pas trop compter sur le fluor pour l'imperméabilité en freeride, y compris en ski hors-piste. Bien que le C8 ne soit plus utilisé, on observe une tendance récente à la prudence concernant les niveaux de fluor inférieurs ou égaux à C6.
En résumé, la cire de base (paraffine) offre à elle seule une glisse optimale et une bonne durabilité. La cire de finition ajoute diverses propriétés à cette surface.
Donc, oui… la cire de finition n'est efficace que si elle est appliquée en fonction des conditions de neige du moment. Inversement, si elle n'est pas parfaitement adaptée, vous n'obtiendrez pas les résultats escomptés (malgré son prix élevé). C'est le monde où les techniciens de maintenance rivalisent sur la scène compétitive. C'est l'une des raisons pour lesquelles le choix des cires de glisse peut s'avérer si complexe.
Un autre avantage de la cire liquide est qu'elle est écologique
Mais revenons à notre sujet principal. La cire liquide présente un autre avantage : elle est tout simplement écologique. Puisqu'elle ne nécessite ni fer à repasser, ni électricité, et qu'il n'y a pas de déchets liés au grattage, ces deux points sont loin d'être négligeables. Je ne sais pas si c'est la raison pour laquelle les entreprises développent de plus en plus de produits à base de cire liquide comme celui-ci
Il existe cependant aussi une méthode traditionnelle utilisant de la cire solide,
auquel cas il faut procéder comme suit.
Cela dit, il convient de garder à l'esprit la méthode traditionnelle d'application de la cire solide.
On applique une base de cire, puis on la retire.
Pour le freeride, nous recommandons toujours l'utilisation de feuilles de fartage. En effet, elles permettent une application fine, réduisant ainsi la quantité de cire utilisée et facilitant son retrait.
Points importants lors de l'application et du retrait de la cire de base à l'aide de feuilles de cirage
L'astuce consiste
à l'appliquer à une température qui ne produit pas de fumée, mais qui fait fondre la cire et permet de l'étaler facilement (regardez la vidéo !).
Lors du retrait : n’enlevez pas trop de matière avec le grattoir.
Une fois que vous avez commencé à décoller le revêtement, terminez de l'enlever légèrement avec une brosse en nylon. Si la brosse accroche par endroits, grattez délicatement ces zones. Pour éviter d'enlever trop de revêtement, vérifiez en effleurant le revêtement avec la brosse après le brossage : s'il en reste suffisamment pour l'enlever délicatement et en fine couche, c'est bon. C'est comme ça que ça se passe
Au fait...
comment la cire fonctionne-t-elle avec les peaux d'escalade ?
Les peaux de phoque sont indispensables pour le ski hors-piste ou le splitboard. Fixées à la semelle, leurs poils assurent l'adhérence, permettant de marcher et de grimper. Autrement dit, elles sont inutiles si elles n'adhèrent pas à la semelle. On applique du fart pour améliorer la glisse, mais cela serait problématique si les peaux n'adhéraient pas. Ce compromis est crucial.
En conclusion, pour le ski hors-piste, le fartage préalable doit être réduit au minimum. Bien sûr, cela ne signifie pas qu'il ne faut pas farter du tout. Il est important d'anticiper l'utilisation des peaux de phoque. Cela va de soi, mais
comment procéder ?
L'idée est de monter à pied, d'enlever les peaux de phoque, puis d'appliquer le fartage final sur place. Autrement dit, on applique une fine couche de fartage au préalable, puis on emporte un fart offrant une bonne glisse à utiliser sur le terrain. Techniquement, il s'agit d'une variante du fartage classique, ou peut-être d'un type de fart de glisse
Cependant, nous tenons aussi à être respectueux de l'environnement. Nous souhaitons réduire au maximum l'utilisation du fluor. Par exemple, voici notre cire originale
Cette cire améliore la glisse en augmentant la quantité de complexe d'argent plutôt qu'en utilisant du fluor. Nous avons cherché à réduire au maximum la teneur en fluor, jusqu'à ce qu'elle n'ait aucun impact sur la glisse. D'ailleurs, de nombreuses cires disponibles sur le marché ne prétendent pas que leurs propriétés de glisse soient dues au fluor ; n'hésitez pas à les comparer
Dans le prochain sujet 3, nous parlerons de « la gestion des arêtes pour modifier votre glisse »
Bottomline
http://bottom-line.jp
« Nous avons nommé notre magasin « Bottomline » pour évoquer l’image d’une ligne de glisse verticale, et aussi parce que nous souhaitions créer un magasin pour tous les utilisateurs, y compris les débutants, plutôt qu’un magasin pour les athlètes de haut niveau. À l’instar d’un magasin de vélos de quartier, nous souhaitons rester à l’écoute de votre vélo et vous poser des questions comme : « Est-ce que ceci pourrait expliquer un dysfonctionnement ? » afin que chacun puisse rouler en toute sérénité. »
Profil :
Tomoyuki Tabata,
né dans la préfecture de Chiba en 1967, a travaillé dans un magasin de ski à Jiyugaoka à la fin des années 90. Il s’est ensuite formé à la technique TUNE-UP et a ouvert un magasin appelé « bottomline » en 2004, combinant les deux.
Enseigné par : Tomoyuki Tabata (en bas de page) Éditorial : Département éditorial de STEEP
