Enseigné par : Tomoyuki Tabata (en bas de page) Éditorial : Département éditorial de STEEP
INDICE
- Relation entre le bord et la surface de glisse : facilité de virage de la planche
- Le biseautage du bord de base modifie la façon dont on manipule la planche.
- Cirez pour une meilleure glisse et ajustez la maniabilité selon votre style.
Apprenez des conseils du propriétaire de « Bottomline », un professionnel de la maintenance avec plus de 15 ans d'expérience.
Dans cette série, Tomoyuki Tabata, propriétaire du magasin spécialisé « bottomline », partage son expertise en matière de réglage des skis pour optimiser votre pratique. Le thème de cette fois-ci est la maîtrise des carres, un élément qui peut transformer votre façon de skier. La saison commençant enfin, nous espérons que ces informations vous seront utiles pour préparer votre prochaine sortie sur les pistes.
Veuillez consulter ici (Sujet_1) pour le début de cette série.
Cette fois-ci, nous parlerons de « la gestion des arêtes ».
Le troisième sujet, Topic_3, est
« La maîtrise des carres : un atout pour votre ski ». Si la sensation d'accroche est bien présente lors de la pratique du ski, il peut être délicat de modifier l'entretien des carres sans une connaissance approfondie. Alors, demandons à un préparateur de skis professionnel de nous éclairer sur le sujet.
Relation entre le bord et la surface de glisse : facilité de virage de la planche
Dans le sujet 1, j'ai utilisé l'expression « le jeu de pilotage, comme en voiture ». Je voulais expliquer que l'angle du bord de semelle, et plus particulièrement du bord de glisse (appelé biseautage), influence la maniabilité de la planche .
Vous avez peut-être entendu dire que la surface de glisse doit être plate, mais en freeride, il est tout à fait possible de ne pas la rendre plate. L'importance du biseautage du bord de semelle a une grande influence.
Le biseautage du bord de base modifie la façon dont on manipule la planche.
Si vous observez attentivement le cercle rouge sur cette image, vous constaterez que la lumière qui filtre par les bords gauche et droit est différente. Le bord gauche présente un biseau plus prononcé que le bord droit. La lumière y pénètre différemment.
Bien sûr, j'ai intentionnellement inversé les bords gauche et droit du même ski, mais uniquement pour la séance photo ; ce n'est pas une pratique courante. Naturellement, le bord gauche est plus facile à manier et à skier grâce à sa surface plus plane.
De plus, le bord gauche offre une meilleure adhérence entre la surface de glisse et le bord, ce qui accentue cette caractéristique. À l'inverse, le bord droit présente principalement des bords biseautés, avec une surface de glisse quasiment plate.
À titre d'exemple extrême, certains skis sont conçus avec une semelle convexe et sont même fabriqués dès le départ. La photo montre les skis « CYCHO JPL », que nous avions précédemment commercialisés en tant que modèle original. Bien que ce modèle soit désormais épuisé, il conserve une clientèle fidèle.
Après avoir appuyé fermement sur le bord de la base, ajustez également le bord latéral.
Si vous renforcez le tranchant principal, vous devez également affûter les bords latéraux de manière appropriée. Sinon, l'angle sera obtus. Ce bord latéral est essentiel pour un bon tranchant. Il contribue largement à la puissance de coupe .
Cependant, il ne faut pas l'affûter excessivement. Plus l'angle est aigu, plus la lame risque de s'ébrécher et plus il faudra l'affûter fréquemment.
Une façon d'y parvenir est d'ajuster le biseautage de la base en fonction de votre style de conduite.
Les pneus de moto sont ronds, tandis que ceux des voitures sont plats. Cela s'explique par les différences de comportement en virage entre les deux véhicules. Ainsi, une solution consiste à accentuer le chanfreinage de base (à gauche sur la photo ci-dessous) pour une conduite de type moto, et à le réduire pour une conduite de type voiture (à droite sur la photo ci-dessous).
Il serait intéressant d'imaginer un virage comme celui d'une moto, où l'on penche le corps vers l'avant, par opposition à un virage comme celui d'un véhicule à quatre roues, où l'on oriente essentiellement sa poitrine vers la ligne de pente et où l'on adopte une posture fortement tournée vers l'extérieur, et de comparer cela avec la façon dont on skie.
Cirez pour une meilleure glisse et
ajustez la maniabilité selon votre style.
En d'autres termes, le fartage assure la glisse de la planche, et son réglage permet de l'adapter à votre style de glisse . Ce dernier point, le réglage, nécessite une communication entre l'utilisateur et le fabricant de skis, afin que la planche ne devienne pas une boîte noire dont on ignore tout.
sommaire
Parfois, j'ai envie de briser les stéréotypes.
Je veux me sentir particulièrement libre à moto.
Et quand TUNE-UP s'intègre à cette liberté, les moments les plus agréables arrivent.
Et parfois, j'ai envie de me concentrer sur le fait de « déconstruire les stéréotypes ». Je pense que si on prend le freeride au pied de la lettre, on y arrive.
Le fartage dépend de la relation entre le fart et la neige, donc il faut suivre certaines règles, mais pour rider, on a surtout envie d'être libre. Et quand on ajoute les réglages, c'est là que les meilleurs moments arrivent.
Bottomline
http://bottom-line.jp
« Nous avons nommé notre magasin « Bottomline » pour évoquer l’image d’une ligne de glisse verticale, et aussi parce que nous souhaitions créer un magasin pour tous les utilisateurs, y compris les débutants, plutôt qu’un magasin pour les athlètes de haut niveau. À l’instar d’un magasin de vélos de quartier, nous souhaitons rester à l’écoute de votre vélo et vous poser des questions comme : « Est-ce que ceci pourrait expliquer un dysfonctionnement ? » afin que chacun puisse rouler en toute sérénité. »
Profil :
Tomoyuki Tabata,
né dans la préfecture de Chiba en 1967, a travaillé dans un magasin de ski à Jiyugaoka à la fin des années 90. Il s’est ensuite formé à la technique TUNE-UP et a ouvert un magasin appelé « bottomline » en 2004, combinant les deux.
