Ifølge vedligeholdelsesprofessionelle
Bottomline, der ligger i Nerima, Tokyo, er en professionel butik, der åbnede i 2004 og har tunet ski og snowboards i over 15 år. De har vedligeholdt de elskede ski og snowboards, som utallige skiløbere og snowboardere har haft.
Ejer Tomoyuki Tabata reflekterer over de ski, der blev bragt ind i butikken.
"Det faktum, at denne ridse er her, betyder, at der stadig er plads til forbedring af din køreteknik..."
"Med denne fordel er det svært at værdsætte de gode kvaliteter ved disse ski..."
"Hvorfor valgte du disse ski?"
og så videre.
Bare ved at se på skiene er det straks tydeligt, hvilken slags skiløb rytteren sigter mod, og hvordan de kører på dem. Og man kan også se lige igennem de problemer, rytteren har med sine ski. Derfor er der ting, som hr. Tabata ønsker at formidle til brugerne.
Hr. Tabata har enddaindrettet, hvor han serverer friskbrygget kaffe af høj kvalitet til kunderne og taler om forskellige ting, mens han justerer deres ski. For brugerne er det stimulerende historier, specialiseret viden, de ikke kendte til før, og måder at tænke på, der giver dem et nyt perspektiv.
Så lad os flytte caféområdet til STEEP et stykke tid og lade hr. Tabata tale med os.
"Hvis du vidste et par flere ting som dette, ville skiløb være endnu sjovere. Du ville kunne stå på ski meget, meget bedre og mere komfortabelt."
Det første emne, Emne_1, er
"Valg af ski før sæsonen - For dem, der er ved at købe ski."
For skiløbere, der gerne vil prøve backcountry-skiløb (BC), vil stå bedre på ski i puddersne, men ikke ved, hvilken slags ski der er rigtige for dem, delte hr. Tabata sine tips til at vælge nye ski.
Når du vælger nye ski, især for dem der foretrækker puddersne, backcountry eller freeride, er her nogle ting, du helt sikkert børoverveje...
Udenlandske mærker er designet til større vesterlændinge
Der er én ting, jeg altid tænker på, når jeg vælger ski. Skibutikker fører mange udenlandske mærker, ikke? Jeg vil gerne understrege, at ski fra Tyskland, Østrig og Amerika - inklusive fede ski - grundlæggende er designet til deres hjemlande eller de større europæiske og amerikanske markeder. Med andre ord er de designet til vesterlændinges større fysikker. Så
selvom du tænker: "Jeg kan køre hurtigt med 188 cm ski," kan du måske ikke lægge nok pres på dem. Det er kun naturligt, at ski designet til folk med en højde på 190 cm og en vægt på 80-90 kg ikke vil kunne kontrolleres fuldt ud af den gennemsnitlige japaner, der ikke er så stor i gennemsnit. Hvis du vælger ski udelukkende baseret på længde, mærke og bredde, vil du ikke være i stand til at køre ordentligt på dem. Du kan måske køre på dem, men du vil ikke være i stand til at få det sjove frem. Så du bør være meget opmærksom på det, når du køber.
Japanske mænd, der ofte er omkring 170 cm høje og vejer 60-70 kg, er omtrent samme størrelse som store udenlandske kvinder. Så dameski kan være en god mulighed. De kan være lettere at køre på. Når du vælger et snowboard, skal du ikke bare antage, at det er et herreboard og et dameboard; det er bedst at tale med butikkens personale om det.
Lad os sige, at der er tre længder: 170, 180 og 190. Du bør hellere estimere højden på de vesterlændinge, der er målet for disse længder. Med andre ord er 190 for de største mænd i udlandet, dem der kan gå hurtigst
Jeg tror, at mange i Japan har en tendens til at vælge ski, der er overspecificerede. De tror ofte, at længere ski er bedre til puddersne, men det er ikke nødvendigvis tilfældet. 180 cm er gennemsnittet for ski i udlandet, og 170 cm er for små mennesker. Hvis du tror, at jo længere skien er, desto mere løft får du, bør du tage et skridt tilbage og tænke over det
Som følge heraf er det med en backcountry-ski lettere at håndtere stramme boards i træer og andre steder, hvilket giver en sjov og behagelig tur. Det er en god idé at diskutere dette med personalet i skibutikken. Lad dig ikke distrahere af mærket eller længden, men sørg for at overveje din fysik
Udover din kropsvægt er vægten af din rygsæk også en faktor, men det vigtigste er naturligvis at balancere den med boardets manøvredygtighed
Skråninger eller bjerge?
Et andet spørgsmål er, om du skal stå på ski på en præpareret piste eller i bjergene.
Det er en almindelig historie, men hvis du prøver ski ved et præpareret pistearrangement, drager du fordel af liftene, og du kan køre selv på ski, der er relativt lange, stive eller tunge. Du køber en ski, der føles godt der, men når du så tager den med ud i vildmarken, opdager du, at det er for meget for dig.
Du slæber dit udstyr op ad bakke og bruger din energi på at stå på ski ned ad pister med forskellige sneforhold. Toppen kan være puddersne, men fra midten til bunden kan den være skorpet eller ujævn, og skiløb, mens du tilpasser dig forskellige forhold, belaster din krop. I betragtning af trætheden fra at vandre op og selve skiløbet, vil det ende med at være overkill at vælge en model, du kan lide på pisterne.
Så hvis dit primære fokus er at køre i bjergene, er det en god idé at gå et niveau ned. Gå for eksempel en størrelse ned i længden eller vælg en med en blødere flex. Under alle omstændigheder, hvis du ikke køber med den antagelse, at du skal stå på ski uden for en præpareret piste, ender du ofte med noget andet end det, du forestillede dig, og laver en fejl. For eksempel: "Det føltes fantastisk på pisterne, men da jeg kørte i bjergene, kørte jeg for hurtigt og kunne ikke stå på ski, som jeg ville. Jeg fortryder det!"
Hvis du er en førstegangs eventyrer i vildmarken,
Hvis du er nybegynder inden for backcountry-skiløb, er det bestemt en mulighed at købe nye ski specifikt til backcountry, men det er bedst at starte med at bruge det udstyr, du allerede har. Du vil ikke kunne bruge helt nyt udstyr, hvis du ikke er fortrolig med det. Medmindre du har racerski, synes jeg, det er en god idé at prøve backcountry-skiløb med dine nuværende ski for første gang. At bære dine
ski op ad bjerget med snesko vil lære dig en masse ting og hjælpe dig med at forstå, hvad du har brug for. Du er måske klar over, at det er tungt at bære ski, eller at du bør købe ski med bindinger til klatring. Du
behøver ikke backcountry-ski fra starten, så hvorfor ikke spørge din guide til råds første gang? For eksempel: "Jeg er vant til at bruge carvingski med en talje på X millimeter, kan jeg stadig deltage i en tur med disse?"
Og hvis du beslutter dig for at købe nye ski, bør du fortælle butikken, hvilken slags skiløb du har prøvet før, hvor du vil stå på ski, din fysik og din fysiske styrke. Det er bedst at vælge en butik, der kan give dig grundig rådgivning om disse ting.
Og hvis du får nye ski, så sørg for at øve dig på pisterne først, så din krop kan vænne sig til dem. Man ved aldrig, hvad der sker på bjerget. Der er en chance for, at du måske ikke kan køre ordentligt på dem, så det er bedst at vænne dem grundigt til på pisterne. Der er mange mennesker, der forsømmer dette trin. Hvis du kommer til bjerget og siger: "I dag er første gang, jeg tager dem på, jeg skal have klistermærkerne på," er det helt sikkert en kamp, ikke sjovt og farligt
Det jeg mest føler er, at ski er et køretøj. Vil du køre rundt i byen eller offroad? Hvis du tænker på ski som at vælge en bil, kan du få en idé om, hvilken slags ski der er bedst for dig
Skiløb er et køretøj
I væddeløb og andre sportsgrene beskrives ski ofte som udstyr, men for mig er det mere præcist at kalde dem et "køretøj". Ski transporterer os til den enorme, sneklædte vildmark og giver os mulighed for at opleve landskaber, vi aldrig har set før.
I den forstand er de et køretøj, men i bund og grund tror jeg, at de er det samme som biler, idet hvor du skal køre, hvordan du vil køre, og hvordan du vil bruge dem, er vigtigt. Skal du køre rundt i byen eller off-road? Skal du bare bruge dem til indkøb eller til alt muligt? Vil du have noget, der er let at manøvrere, eller noget stort og robust? Eller hvilken slags tur vil du tage på?
Hvis du vælger ski på samme måde, som du vælger en bil, tror jeg, det bliver lettere at forestille sig, hvilken slags ski du ønsker.
Den første er..
Det er godt at have én cykel med en midje på omkring 90 mm. Forestil dig en 4WD som en stationcar. Den kan klare lidt ujævne veje og kan bære bagage. Det er en allroundcykel, der kan klare selv let ujævnt terræn, og den kan også bære bagage. Hvis du har en af disse mid-fat cykler, kan du bruge den på pisterne og i bjergene
En taljemål på 100 mm eller mere er som de trendy SUV'er i dag, og alt over 120 mm er som en endnu mere kraftfuld SUV, som en Jeep eller Land Cruiser, en terrængående 4WD, der endda kan køre i ørkenen. Med det i tankerne anbefales en 90 mm gearkasse, der håndterer både på og uden for vejene, som dit første køretøj
Hvis du ikke skifter stilling, behøver halen ikke at blive hævet. Et let spark er fint, men halen kan være lige, og en rocker er ikke rigtig nødvendigt.
Relaterede artikler, du måske vil læse
Hvis du har en elsket bil, er der et par ting, du skal gøre for at gøre den mere behagelig og sikker at køre i. Hvad tror du, de er? Lad os tænke over det i forhold til en bils tre grundlæggende funktioner: at køre, at stoppe og at dreje
De grundlæggende funktioner i en bil er "at køre, stoppe og dreje." Hvis disse funktioner ikke fungerer korrekt, og bilen rykker, vil den ikke fungere korrekt
Voks nødvendig for god løbning
Med hensyn til "løb" har ski brug for voks for at køre godt. Det er ligesom motorolie i en bil. Du kører ikke racerløb, så du behøver ikke at bruge dyr motorolie. Det vigtige er at skifte olien korrekt og holde motoren kørende problemfrit. Det er
det samme med ski; du behøver ikke at påføre speciel voks, bare påfør regelmæssigt en basisk voks, der er passende til temperaturområdet. Når skienes bund bliver hvid og tør efter skiløb,ligesom i en bil. Voks er der for at beskytte skienes bund. Når voksen er væk, er bundlaget direkte eksponeret, og friktionen med sneoverfladen øges. Når dette sker, vil skiene ikke køre problemfrit.
Hvis du ikke kan stoppe ordentligt, kan du ikke garantere sikkerheden
Hvis kanterne er afrundede, vil du ikke kunne stoppe på is. Når man tænker på en bils grundlæggende ydeevne, er kanterne ansvarlige for bremserne, som er den del, der gør det muligt for dig at "stoppe".
Ligesom en bil med defekte bremser er farlig, er ski med sløve kanter ekstremt farlige. Det kan være okay, hvis du kun har at gøre med frisk sne, men der findes forskellige typer sne på præparerede pister og i baglandet. Hvis kanterne ikke fungerer korrekt, vil stopfunktionen ikke være tilstrækkelig. Bremserne skal vedligeholdes.
Hvad du skal "bøje" som du vil
Når det kommer til at dreje, spiller forholdet mellem kanten og kørefladen en rolle. En bils rat har lige præcis den rette mængde slør; uden det skal man holde rattet tæt hele tiden, hvilket er meget trættende. Racerbiler har intet slør, og svingkørsel foregår meget strengt. Det skyldes, at racerløb er en ekstrem verden, hvor man konkurrerer om tiden. Men en personbil kan ikke køre ordentligt uden slør
Hvis du ikke efterlader noget spillerum i formen af skiens kanter og bunden, vil du ikke være i stand til at håndtere forskellige sving, og hvis der er spillerum, vil det være lettere at stå på ski på forskellige nedfarter
Hvis du tilføjer en vinkel til kanterne, især bundkanterne, gør det dem lettere at dreje, ligesom sløret i et rat.Nye ski har normalt flade 90-graders kanter. De vil stadig bevæge sig og dreje, men for at få dem til at dreje lettere, skal du tilføje noget slør til styringen. Hvis du tilpasser dem efter din smag, vil det blive mere behageligt at dreje.Dette er dog lidt vanskeligt at gøre selv. Det er bedst at få denne vinkeljustering udført hos et skituningværksted.
For at sikre at de tre funktioner løb, stop og drejning udføres korrekt
At køre, stoppe og dreje er det grundlæggende i et køretøj. Det er vigtigt at gøre disse tre ting korrekt. Af disse er voksbehandling af din bils olieskift noget, du selv kan gøre. Spørg en professionel om tips til, hvordan du gør det korrekt
Med hensyn til bremsning og kanter, som er afgørende for at kunne stoppe, er det ikke umuligt at gøre det selv, men det kræver specialiserede tuningstande og værktøjer. Med hensyn til justering af forholdet mellem basen og kanterne for at kunne dreje, er det bedst at overlade det til professionelle. Når du gør det, skal du have en ordentlig samtale og forklare, hvordan du planlægger at bruge dine ski. Ellers kan skiene ende med at være svære at
dreje. Ved at bruge en tuning kan du kontrollere dine ski præcis, som du vil, hvilket gør dem mere sikre, sjovere og giver dig lyst til at stå på ski oftere.
At sammenligne det med biler på denne måde gør det lettere at forstå, fordi der er mange overlappende aspekter.
I det næste emne_2 vil jeg tale om viden om og metoder til voksning relateret til "at gå, stoppe og dreje", hvordan man håndterer kanter, deres forhold til basen og tuning, der tager højde for dine skipræferencer.
bundlinjen
http://bottom-line.jp
"Grunden til, at vi kaldte butikken 'bottomline', er for at fremkalde billedet af en 'top-til-bund' glidebane, og også fordi vi ønskede at skabe en butik for almindelige brugere, inklusive dem i bunden, snarere end en butik for topatleter, der forfølger deres færdigheder. Ligesom en lokal cykelbutik vil vi gerne fortsætte med at lytte til lyden af din motor og stille spørgsmål som: 'Kan det være grunden til, at den ikke fungerer korrekt?', så alle kan cykle komfortabelt."
Profil:
Tomoyuki Tabata,
født i 1967, fra Chiba-præfekturet. I slutningen af 1990'erne arbejdede han i en skibutik, der på det tidspunkt lå i Jiyugaoka. Derefter lærte han om tune-up-teknikker og åbnede sin egen butik, "bottomline", i 2004, hvor han kombinerede disse færdigheder.
Personen der lærte mig Tomoyuki Tabata (bundlinje) Komposition: STEEP redaktion