Ifølge vedligeholdelsesprofessionelle
Bottomline, der ligger i Nerima, Tokyo, er en pro shop, der åbnede i 2004 og har tunet ski i over 15 år. Den har vedligeholdt de elskede ski, som utallige skiløbere og snowboardere har haft. Da
ejeren, Tomoyuki Tabata, ser på de ski, der er bragt ind i butikken, tænker han:
"Denne skramme her betyder, at der stadig er plads til forbedring i min køreteknik..."
"Med denne fordel er det svært at nyde de gode sider ved dette board..."
"Hvorfor valgte du dette board?"
Og så videre.
Bare ved at se på boardet er det tydeligt, hvilken slags kørsel rytteren sigter mod, og hvordan de kører. Og det giver også et klart billede af de problemer, som rytteren står over for med sine ski. Derfor er der ting, som
Tabata ønsker at kommunikere til brugerne. Han har endda oprettet , hvor han serverer kunderne friskmalet, autentisk kaffe og taler om alle mulige ting, mens han justerer deres ski. For brugerne kan det være stimulerende historier, specialiseret viden, de ikke kendte til, eller måder at tænke på, der giver dem et nyt perspektiv.
Så flyttede vi caféområdet til STEEP i et stykke tid og bad Tabata om at fortælle om, hvordan
"hvis man vidste lidt mere om de her ting, ville det være endnu sjovere at stå på ski. Man ville kunne stå på ski endnu bedre og mere komfortabelt."
Det første emne, Emne_1, er
"Valg af ski inden sæsonen starter - for dem, der overvejer at købe ski."
Tabata deler sine tips til skiløbere, der gerne vil køre i backcountry (BC) eller stå på ski bedre i puddersne, men ikke ved, hvilken slags ski de skal købe.
Hvis du vil stå på ski i puddersne, off-piste eller freeride, er her nogle huske på, ...
Udenlandske mærker er designet til større vesterlændinge
Når jeg vælger ski, er der én ting, jeg altid tænker på. Skibutikker fører mange udenlandske mærker. Det er især vigtigt at bemærke, at ski fra tyske, østrigske, amerikanske og andre udenlandske mærker, inklusive fede ski, primært er designet til deres hjemland eller de større europæiske og amerikanske markeder. Med andre ord er de designet til større vesterlændinge. Så
selvom du tænker: "Jeg er 188 cm høj og kan køre hurtigt", baseret på længden, vil du ikke være i stand til at skubbe skiene af. Det er kun naturligt, at ski designet til en person, der er 190 cm høj og vejer 80-90 kg, ikke vil være i stand til at skubbe skiene ordentligt af, da japanere, hvis gennemsnitsbygning ikke er så stor, ikke ville være i stand til det. Hvis du vælger ski udelukkende baseret på længde, mærke eller bredde, vil du ikke være i stand til at køre ordentligt på dem. Du kan køre på dem, men du vil ikke få den fulde glæde ud af dem. Så det er vigtigt at være meget opmærksom på disse faktorer, når du køber.
Omkring 170 cm høj og en vægt på 60-70 kg, den mest almindelige højde for japanske mænd, er omtrent på størrelse med en stor udenlandsk kvinde. Så dameski kan være en god mulighed. De kan endda være lettere at køre på. Når du vælger boards, er det bedre at tale med butikkens personale om det, i stedet for kun at vælge herreboards, hvis du er mand, eller dameboards, hvis du er kvinde.
Lad os sige, at der er tre længder: 170, 180 og 190. Du bør hellere estimere højden på de vesterlændinge, der er målet for disse længder. Med andre ord er 190 for de største mænd i udlandet, dem der kan gå hurtigst
Jeg tror, at mange i Japan har en tendens til at vælge ski, der er overspecificerede. De tror ofte, at længere ski er bedre til puddersne, men det er ikke nødvendigvis tilfældet. 180 cm er gennemsnittet for ski i udlandet, og 170 cm er for små mennesker. Hvis du tror, at jo længere skien er, desto mere løft får du, bør du tage et skridt tilbage og tænke over det
Som følge heraf er det med en backcountry-ski lettere at håndtere stramme boards i træer og andre steder, hvilket giver en sjov og behagelig tur. Det er en god idé at diskutere dette med personalet i skibutikken. Lad dig ikke distrahere af mærket eller længden, men sørg for at overveje din fysik
Udover din kropsvægt er vægten af din rygsæk også en faktor, men det vigtigste er naturligvis at balancere den med boardets manøvredygtighed
Skråninger eller bjerge?
Det andet valg er, om man skal køre på pisterne eller i bjergene.
Det er en almindelig historie, men hvis du tester på pisterne, kan du køre på boards, der er lange, stive og tunge takket være løftmulighederne. Hvis du køber et board, der fungerer godt, men så tager til et vildt område, vil du opdage, at det er besværligt. Du bliver nødt
til at klatre med dit udstyr og bruge din styrke til at stå på ski ned ad pister med forskellige sneforhold. Toppen kan være puddersne, men fra midten til bunden er den skorpet og ujævn. At håndtere alle disse forskellige forhold belaster din krop. I betragtning af trætheden ved at vandre op og oplevelsen af at stå på ski, vil det være overkill at vælge en model, som du tror vil være god til pisterne.
Så hvis du primært skal køre i bjergene, er det okay at gå en størrelse ned. Måske en mindre længde eller en blødere flex. Under alle omstændigheder, hvis du ikke køber boards med forventningen om ikke at være på pisterne i tankerne, vil du sandsynligvis ende med et skuffende resultat. "Det fungerede fint på pisterne, men da jeg kom til bjergene, kørte jeg for hurtigt og kunne ikke stå på ski, som jeg ville. Fortryder det!"
Hvis du er en førstegangs eventyrer i vildmarken,
Hvis du er nybegynder inden for off-piste skiløb, er det fint at købe nye ski til off-piste skiløb, men det er også en god idé at starte med det, du allerede har. Hvis du ikke er bekendt med udstyret, vil du ikke kunne bruge nye ski på bjerget. Medmindre du bruger ski til konkurrence, synes jeg, det er en god idé at prøve at tage på off-piste skiløb med dine egne ski først.
At prøve at bære dine ski på snesko vil hjælpe dig med at forstå meget og hvad du har brug for. For eksempel tænker du måske: "Ski er virkelig tunge, så måske skulle jeg købe ski med klatreudstyr." Du
behøver ikke at starte med off-piste ski, så hvorfor ikke spørge guiden første gang? For eksempel: "Mine ski er carvingski med en taljemål på et bestemt antal millimeter. Kan jeg stadig deltage i turen med disse?"
Og hvis du beslutter dig for at købe nye ski, er det en god idé at fortælle butikken om din erfaring, den type skiløb du har prøvet indtil nu, den type terræn du ønsker at stå på ski i, din fysik og din fysiske styrke. Det er en god idé at vælge en butik, der er villig til at lytte til dine råd.
Og hvis du får nye ski, så sørg for at øve dig på pisterne først, så din krop kan vænne sig til dem. Man ved aldrig, hvad der sker på bjerget. Der er en chance for, at du måske ikke kan køre ordentligt på dem, så det er bedst at vænne dem grundigt til på pisterne. Der er mange mennesker, der forsømmer dette trin. Hvis du kommer til bjerget og siger: "I dag er første gang, jeg tager dem på, jeg skal have klistermærkerne på," er det helt sikkert en kamp, ikke sjovt og farligt
Det jeg mest føler er, at ski er et køretøj. Vil du køre rundt i byen eller offroad? Hvis du tænker på ski som at vælge en bil, kan du få en idé om, hvilken slags ski der er bedst for dig
Skiløb er et køretøj
I væddeløb siges ski ofte at være et materiale, men for mig er det mere præcist at kalde dem et "køretøj". Ski transporterer os til den enorme, sølvhvide vildmark og giver os mulighed for at møde landskaber, vi aldrig har set før.
I den forstand er de et køretøj, men det vigtige er, hvor du skal hen, hvordan du vil køre, og hvordan du vil bruge dem, så jeg tror, de er ligesom biler. Vil du køre med dem rundt i byen eller off-road? Vil du bare bruge dem til shopping eller til alt muligt? Vil du have, at de skal være manøvredygtige, eller store og robuste? Eller hvilken slags tur vil du tage på?
Hvis du vælger dine ski på samme måde, som du ville gøre med en bil, tror jeg, det vil være lettere at forestille sig, hvilken slags board du ønsker.
Den første er..
Det er godt at have én cykel med en midje på omkring 90 mm. Forestil dig en 4WD som en stationcar. Den kan klare lidt ujævne veje og kan bære bagage. Det er en allroundcykel, der kan klare selv let ujævnt terræn, og den kan også bære bagage. Hvis du har en af disse mid-fat cykler, kan du bruge den på pisterne og i bjergene
En taljemål på 100 mm eller mere er som de trendy SUV'er i dag, og alt over 120 mm er som en endnu mere kraftfuld SUV, som en Jeep eller Land Cruiser, en terrængående 4WD, der endda kan køre i ørkenen. Med det i tankerne anbefales en 90 mm gearkasse, der håndterer både på og uden for vejene, som dit første køretøj
Hvis du ikke laver switches, behøver halen ikke at blive hævet. Et let spark er fint, men halen skal være lige, og en rocker er ikke nødvendig.
Relaterede artikler, du måske vil læse
Hvis du har en elsket bil, er der et par ting, du skal gøre for at gøre den mere behagelig og sikker at køre i. Hvad tror du, de er? Lad os tænke over det i forhold til en bils tre grundlæggende funktioner: at køre, at stoppe og at dreje
De grundlæggende funktioner i en bil er "at køre, stoppe og dreje." Hvis disse funktioner ikke fungerer korrekt, og bilen rykker, vil den ikke fungere korrekt
Voks nødvendig for god løbning
Med hensyn til "løb" har ski brug for voks for at køre godt. Det er ligesom motorolie i en bil. Da du ikke kører ræs, er der ingen grund til at bruge motorolie af høj kvalitet. Det er vigtigt at skifte olien regelmæssigt og holde motoren kørende problemfrit. Det
er det samme med ski; du behøver ikke at påføre speciel voks; påfør blot regelmæssigt en basisvoks, der er egnet til temperaturområdet. Når bundlaget bliver hvidt og skællet efter skiløb, i en bil er løbet tør og brændt. Voks er der også for at beskytte bundlaget. Når voksen løber tør, blotlægges bundlaget, hvilket øger friktionen med sneen. Dette forhindrer skiene i at køre problemfrit.
Hvis du ikke kan stoppe ordentligt, kan du ikke garantere sikkerheden
Hvis kanterne er afrundede, vil du ikke kunne stoppe på isglatte overflader. Når man tænker på en bils grundlæggende ydeevne, er det kanterne, der styrer bremsedelen af standsningen.
Ligesom en bil med ineffektive bremser er farlig, er ski med ineffektive kanter ekstremt farlige. Det er fint, hvis du kun har at gøre med frisk sne, men der findes alle mulige slags snetyper på pister og off-piste-skiløjper. Hvis kanterne ikke fungerer korrekt, vil du ikke kunne stoppe ordentligt. Bremserne skal vedligeholdes.
Hvad du skal "bøje" som du vil
Når det kommer til at dreje, spiller forholdet mellem kanten og kørefladen en rolle. En bils rat har lige præcis den rette mængde slør; uden det skal man holde rattet tæt hele tiden, hvilket er meget trættende. Racerbiler har intet slør, og svingkørsel foregår meget strengt. Det skyldes, at racerløb er en ekstrem verden, hvor man konkurrerer om tiden. Men en personbil kan ikke køre ordentligt uden slør
Hvis du ikke efterlader noget spillerum i formen af skiens kanter og bunden, vil du ikke være i stand til at håndtere forskellige sving, og hvis der er spillerum, vil det være lettere at stå på ski på forskellige nedfarter
Hvis du vinkler kanterne, især bundkanten, kan du give skiene lidt spillerum i styringen, hvilket gør det lettere at dreje. Når du køber nye ski, er kanterne normalt 90 grader og flade. De bevæger sig og drejer stadig, men for at gøre det lettere at dreje, skal du give dem lidt spillerum i styringen. Hvis du får den rigtige form til dig, bliver det lettere at dreje komfortabelt. Det kan dog være lidt vanskeligt at gøre på egen hånd. Det er bedst at få denne vinkel justeret hos et tuningværksted.
For at sikre at de tre funktioner løb, stop og drejning udføres korrekt
At køre, stoppe og dreje er det grundlæggende i et køretøj. Det er vigtigt at gøre disse tre ting korrekt. Af disse er voksbehandling af din bils olieskift noget, du selv kan gøre. Spørg en professionel om tips til, hvordan du gør det korrekt
Selvom det er muligt at justere bremser og kanter selv, skal du bruge specialudstyr og værktøj til tuning. Det er bedst at overlade det til professionelle at justere forholdet mellem basen og kanterne til drejning. Når du gør det, skal du tydeligt kommunikere, hvordan du planlægger at spille. Ellers vil det ende med at blive svært at dreje.
Tuning giver dig mulighed for at køre på dine ski, som du vil, hvilket gør det mere sikkert, sjovere og mere sandsynligt, at du får lyst til at stå på ski.
At sammenligne det med en bil gør det lettere at forstå, da der er mange overlappende områder.
Fra det næste emne, Emne_2, vil jeg diskutere voksning, voksningsmetoder, kanthåndtering, forholdet til basen og tuning baseret på din kørestil, som alle er relateret til "løb, stop og drejning".
bundlinjen
http://bottom-line.jp
"Grunden til, at vi kaldte butikken 'bottomline', er for at fremkalde billedet af en 'top-til-bund' glidende linje, og også fordi vi ønskede at skabe en butik for almindelige brugere, inklusive dem i bunden, snarere end en butik for topatleter, der forfølger deres færdigheder. Ligesom en lokal cykelbutik vil vi gerne fortsætte med at lytte til lyden af din motor og stille spørgsmål som: 'Kan det være grunden til, at den ikke fungerer korrekt?', så alle kan cykle komfortabelt."
Profil:
Tomoyuki Tabata
Født i Chiba-præfekturet i 1967. I slutningen af 90'erne arbejdede han i en skibutik i Jiyugaoka. Derefter lærte han TUNE-UP og åbnede en butik kaldet "bottomline" i 2004, hvor han kombinerede de to.
den person, der lærte mig Tomoyuki Tabata (bundlinje) Komposition: STEEP redaktion