Ifølge vedligeholdelsesprofessionelle
Beliggende i Nerima, Tokyo, "bottomline" er en pro-shop, der åbnede i 2004 og har lavet tune-ups i over 15 år.
Vi har bevaret utallige skiløbere og snowboarders favoritbrætter. Ejer Tomoyuki Tabata tænker på de ski, der er bragt ind i butikken.
til forbedringer i den måde, du rider på, givet ridserne
her... "Valgte du dette bræt?"
og så videre.
Hvis du ser på tavlen, kan du med et øjeblik se, hvilken slags skiløb rytteren sigter efter, og hvordan de kører.
Og jeg kan godt forstå problemerne omkring rytteres ski. Derfor vil jeg fortælle brugerne noget. Mr. Tabata har endda indrettet , hvor han serverer friskmalet autentisk kaffe til kunderne, tuner dem op og taler om forskellige ting. For brugerne kan det være en stimulerende historie, ukendt ekspertise eller en måde at tænke på, der giver dem et nyt perspektiv.
Så lad os flytte cafeen til <STEEP> i et stykke tid og få hr. Tabata til at tale om det.
"Hvis jeg vidste lidt mere om disse ting, ville skiløb være sjovere.
Det første Topic_1 er
"Valg af pre-season ski og for dem, der er ved at købe ski".
For de skiløbere, der ønsker at tage til backcountry (herefter benævnt BC), ønsker at stå på pudder bedre, men ikke ved, hvilken slags board der er godt, modtaget Mr. Tabatas pointer at vide, når de køber nye ski.
Forudsat pudder-, BC- og freeride-orienterede mennesker, hvad du vil huske på, når du vælger nye ski ...
Oversøiske mærker er designet til store vesterlændinge
Jeg tænker altid på én ting, når jeg vælger ski.
Der er mange oversøiske mærker af ski, der sælges i skibutikker. Vi vil især gerne have dig til at være opmærksom på, at ski og fede ski fra Tyskland, Østrig, USA og eventuelle andre oversøiske mærker grundlæggende er designet til deres eget land eller de store europæiske og amerikanske markeder. Den er med andre ord designet til vesterlændinges store fysik. Så, at dømme ud fra længden, kunne jeg ikke træde på brættet, selvom jeg tænkte: "Jeg kan speede op på 188 cm".
Det er naturligt, at noget designet til en kropsbygning som 190 cm høj og vejer 80 eller 90 kg ikke ville være nok for japanere, der ikke er så store i gennemsnit. Hvis du kun vælger efter længde, mærke og tykkelse, vil du ikke være i stand til at køre på den. Jeg kan ride den, men jeg kan ikke få det sjove frem. Så når du køber det, skal du være opmærksom på den del. Omkring 170 cm og 60 til 70 kg, som er almindeligt blandt japanske mænd, er omtrent på størrelse med en stor udenlandsk kvinde. Derfor er dameting også en mulighed. For det kan være et bræt, der er let at køre på. Når du vælger en bestyrelse, er det bedre at tale med butikspersonalet om herretavler og dametavler.
Lad os så antage, at der er 3 størrelser i længden. Hvis der var 170, 180 og 190, ville det være bedre at antage, hvor høje de vesterlændinge, der er målrettet af disse tre længder, er. Med andre ord er 190 for den største mand i udlandet og den hurtigste.
Jeg tror, der er mange mennesker i Japan, der ender med at vælge overspecifikationer. Det er let at tro, at længere er bedre til pudder, men det er ikke tilfældet. 180 cm er for mellemstore mennesker i udlandet, og 170 cm er for små mennesker. For dem af jer, der tror, at jo længere du går, jo mere kan du flyde, stoppe op et øjeblik og tænk over det.
Som følge heraf gør BC det nemmere at håndtere stramme brædder såsom træer, så du kan nyde og føle dig godt tilpas ved at stå på skøjter. Det ville være rart at rådføre sig med butikspersonalet indtil da. Jeg synes, du altid skal tænke på din fysik uden at blive snydt af mærket eller længden.
Udover din vægt tillægges rygsækkens vægt, men det siger sig selv, at det vigtige er balancen med brættets betjeningsevne.
skråning eller bjerg
Den anden er en skråning eller et bjerg.
Det er en almindelig historie, men hvis du kører den ved en prøvetur på pisterne, vil du være i stand til at køre på den, selvom den er lang, hård eller tung, takket være liften.
Hvis du køber et godt bræt der og tager til BC med det, vil du have det godt. Klatre med din bagage på ryggen og brug din fysiske styrke til at glide ned ad skråninger af forskellige snetyper.
Toppen kan være pudder, men når du kommer fra midten af bjerget til bunden, vil den være skorpe og ujævn. I betragtning af trætheden og glidningen ved at vandre op, vil det være overspec, hvis du vælger en model, som du synes er god på pisterne. Så hvis ridning i bjergene er det vigtigste, kan du slippe én rang. Du kan droppe længden med én størrelse eller vælge noget med en blødere flex. Under alle omstændigheder, hvis du ikke køber ud fra den antagelse, at det ikke er på pisterne, er der en del ting, der er anderledes end du forestillede dig og fejler. ``Jeg havde det godt på pisterne, men da jeg gik op ad bjerget, var min fart for høj, og jeg kunne ikke stå på ski så meget, som jeg ville.
Hvis det er den første udfordring med "Jeg vil prøve backcountry"
Hvis det er første gang, du står på backcountryski, kan du selvfølgelig købe nye ski til BC, men først og fremmest er det bedre at bruge det, du kan bruge med det udstyr, du har nu.
Hvis du ikke bruger de værktøjer, du er vant til, vil du ikke kunne bruge dem, selvom du pludselig tager et nyt med til bjergene. Hvis du ikke har mange racerbrætter, tror jeg, du kan prøve at tage til BC med dine egne ski i starten. Når du først oplever snesko med et bræt på ryggen, vil du lære mange ting og forstå, hvad du har brug for.
Den er for tung til at bære et bræt på ryggen, så måske jeg skulle købe en ski med metalbeslag, som jeg kan forcere. Det betyder ikke, at du ikke kan gå, medmindre du har BC-ski fra begyndelsen, så hvorfor spørger du ikke guiden, om det er din første gang?
De ski jeg er vant til er carvingski med en talje på flere millimeter, men kan jeg stadig deltage i turen? Og hvis du beslutter dig for at købe nye ski, bør du fortælle butikken præcis, hvilken slags ski du har stået på, hvor du vil stå på ski, din fysik og fysiske styrke. Det ville være rart at vælge en butik, hvor du kan komme videre med den slags rådgivning.
Og når du får et nyt par ski, skal du først få dem op på pisterne og lade din krop vænne sig til dem. Man ved aldrig, hvad der vil ske i bjergene. Der er mulighed for, at du ikke kan køre på den, så det er bedre at lave et grundigt indbrud på pisterne. Der er mennesker, der forsømmer dette. Når du kommer til bjergene og siger: "Jeg har de her sko på for første gang i dag, jeg skal sætte et klistermærke på dem," er det bestemt hårdt arbejde, det er ikke sjovt, og det er farligt.
Det, jeg føler mest, er, at skiløb er et køretøj. Vil du køre i byen eller køre off-road? At tænke på ski som at vælge en bil giver dig en idé om, hvilken slags board der er bedst.
ski er et køretøj
I racerløb siges ski at være et materiale, men i mit tilfælde er det mere som et "køretøj".
Skiløb transporterer os ind i det sølvhvide vildnis og giver os mulighed for at møde landskaber, vi aldrig har set før. Det er et køretøj i den forstand, men jeg tror, det er det samme som en bil i den forstand, at det er vigtigt, hvor du kører, hvordan du vil køre, og hvordan du vil bruge den.
Uanset om du vil køre i byen eller off-road, om du vil bruge den til shopping eller til noget, vil du have den til at være adræt, stor og robust, eller hvilken slags tur vil du tage på? Vælger du ski, som du vælger en bil, vil det være nemmere for dig at forestille dig, hvilken slags board du ønsker.
Den første er...
Jeg håber, der er en talje på 90 mm. Billedet er en stationcar-lignende 4WD. Den kan håndtere barske veje og kan bære bagage. Allrounder, der kan køre selv lidt ujævnheder, men alligevel kan den medbringe bagage. Hvis du først har sådan en mellemfedt, kan du bruge den på pisterne eller i bjergene.
Hvis taljen er 100 mm eller mere, føles den som en nyligt populær SUV, og hvis den overstiger 120 mm, er det et billede af en off-road 4WD, der kan køre i ørkenen, såsom jeeps og rankles, som er endnu mere kraftfuld blandt SUV'er. Med det i tankerne anbefales 90 mm rækkevidden, som håndterer jævnt til og fra, som den første.
Hvis du ikke skifter, behøver halen ikke være oppe.
Et let spark er fint, men halen skal være lige og jeg tror ikke du behøver rocker. Relaterede artikler at læse sammen
Hvis du ejer en bil, er der ting, du skal gøre for at gøre den mere komfortabel og sikker. Hvad synes du? Lad os tænke over det ved at anvende det på de tre elementer i en bils grundlæggende ydeevne: løb, stop og vending.
En bils grundlæggende ydeevne består af tre elementer: løb, stop og drejning. Hvis de ikke virker og er rykkede, virker det ikke.
Voksen skal du "løbe" godt med
I betydningen "løb" har ski brug for voks for at køre godt.
Det er ligesom motorolie i en bil. Jeg skal ikke køre racerløb, så jeg behøver ikke påfylde dyr motorolie. Det er vigtigt at skifte olien korrekt for at holde motoren kørende. Det er det samme med ski, du behøver ikke påføre en speciel voks, bare påføre en basisvoks, der passer til temperaturområdet. Når løbefladen bliver hvid og tør efter udskridning, betyder det, at motorolien i bilen er løbet tør, og den er brændt. Der er også voks til at beskytte løbeoverfladen. Når voksen forsvinder, blotlægges løbefladen direkte, og friktionen med sneoverfladen øges. Hvis dette sker, vil bestyrelsen ikke køre rent.
Hvis du ikke kan "stoppe" ordentligt, kan du ikke holde sikkerheden.
Hvis kanten er afrundet, stopper den ikke ved isbrændingen.
Når man overvejer bilens grundlæggende ydeevne, er kanten ansvarlig for den del, der fungerer som bremse for "stop". Ligesom en bil med dårlige bremser er farlig, er ski med dårlige kanter farlige. Det er fint, hvis modstanderen kun er nysne, men der er forskellige typer sne på pisterne og BC. Hvis det ikke er en kant, der kan bruges rigtigt, kan stopfunktionen ikke opnås fuldt ud. Bremser skal vedligeholdes.
Det du skal "vende" som du vil
Forholdet mellem kanten og løbefladen kommer ud i den "vende" del. Der er et vist spil i det såkaldte rat på en bil. Racerbiler har ikke meget spil, de er meget hårde i sving og så videre. Det er fordi det er et løb, en verden af ekstremer, hvor du konkurrerer om tiden. Men en personbil kan ikke køre ordentligt uden leg.
Så skaber du ikke spil i form af skiens kant og løbefladen, kan du ikke klare diverse sving, og hvis der er spil, bliver det nemmere at stå på ski i diverse forbrændinger.
Tilføjer du en vinkel til kanten, især bundkanten, vil håndtaget være legende, og det vil være let at dreje moderat. De fleste nye ski har 90 graders kanter og en flad finish. Den bevæger sig og drejer stadig, men for at gøre det nemmere at dreje, giv styringen noget spil. Tilpasning af det vil gøre det mere behageligt og lettere at bøje. Det er dog lidt svært at gøre selv. Denne vinkelindstilling bør foretages i en tune-up butik.
At gøre tre ting: løbe, stoppe og dreje
Løb, stop og drejning er det grundlæggende i et køretøj. Det er vigtigt at gøre disse tre ting godt. Det eneste du selv kan gøre er olieskiftsvoksen. Spørg en professionel om tips til, hvordan du gør det.
Med hensyn til stopbremser og kanter, kan du gøre det selv, men du skal bruge et specielt tune-up bord og værktøjer, så det ville være bedre at overlade justeringen af forholdet mellem glidende overflade og kanter til at henvende sig til en professionel. .
På det tidspunkt skal du tale ordentligt og fortælle dem, hvordan de skal spille. Ellers vil finishen være svær at bøje. Hvis du bruger en tune-up, vil du være i stand til at køre på køretøjet, som du ønsker det.
Sammenligner man det med en bil på denne måde, tror jeg, det bliver nemmere at forstå, at der er mange overlappende dele.
Fra næste topic_2 og fremefter vil jeg tale om voksviden relateret til "løbe, stoppe, dreje", hvordan man påfører voks, håndtering af kanter, forhold til glideoverfladen og tune-up baseret på intentionen med at glide. I' jeg vil tale.
bundlinje
http://bottom-line.jp
"Butikkens navn er "bottomline", fordi det er et billede af en "top-to-bottom"-skilinje. Jeg ville snarere gøre den til en butik for almindelige brugere, inklusive bundlaget. Jeg vil gerne lytte til lyden af motoren som en lokal cykelbutik og tænke: "Er det ikke årsagen til problemet?"
Profil
Tomoyuki Tabata
Født i 1967 fra Chiba-præfekturet. I slutningen af 90'erne blev jeg indskrevet i en skibutik i Jiyugaoka på det tidspunkt. Derefter lærte han TUNE-UP og åbnede butikken "bottomline" i 2004, som smeltede dem sammen.
den person, der lærte mig : Tomoyuki Tabata (bundlinje) Sammensætning: STEEP Redaktionsafdeling