Nobuyuki Nishi und Yukimasa Horishima teilen die Geheimnisse des schnellen Skifahrens auf Buckelpisten

Foto: Tomohiro Watanabe;
Interview in Zusammenarbeit mit dem Skigebiet Kagura

Der Frühling ist die perfekte Zeit zum Buckelpistenfahren, denn die Sonne scheint heller und der Schnee ist weicher. Anders als im harten Schnee der Hochsaison werden Stöße beim Geradeausfahren besser abgefedert, wodurch man leichter Geschwindigkeit aufbauen kann. Das macht den Frühling zur idealen Zeit, um an seine Grenzen zu gehen

Der Frühling ist die ideale Zeit, um die Buckelpistentechnik zu verbessern. Nishi Nobuyuki, Leiter der Kandatsu Fusion Bump School, der rund 16 Jahre lang Mitglied der japanischen Nationalmannschaft war und an drei aufeinanderfolgenden Olympischen Spielen von Vancouver bis Pyeongchang teilnahm, und Horishima Yukimasa, Bronzemedaillengewinner der jüngsten Olympischen Spiele in Peking, hielten einen Kurs zum Thema „Schneller Buckelpistenfahren“

Der weiche Frühlingsschnee ist perfekt für Schnelligkeitstraining. Beide Seiten teilen diese gemeinsame Auffassung

Wir haben uns an Personen gewandt, die bereits über gewisse Fähigkeiten im Buckelpistenfahren verfügen, und sie gebeten, über den Reiz des schnellen Skifahrens sowie die dafür notwendigen Techniken und Strategien zu sprechen

Wir werden auch die Methoden von Nishi und Horishima vorstellen, mit denen man schneller auf Buckelpisten fahren kann

Der Reiz, mit hoher Geschwindigkeit über Buckel zu fahren

Redaktion (im Folgenden „Redaktion“): Was macht den Reiz daran aus, schnell über Buckelpisten zu fahren?

Nishi Nobuyuki (im Folgenden Nishi): Für mich gilt: „Schnell = cool“. Beim Skifahren geht es doch darum, aufzufallen, oder? Ich fahre schon seit meiner Kindheit oft in Hakuba Ski, und zum Beispiel gibt es in Usagidaira in Happo-one einen Lift direkt neben der Piste. Wenn niemand im Lift ist, denke ich ans Aufgeben, aber wenn viele Leute auf der Piste oder im Lift sind, denke ich, es wird Zeit zu gehen (lacht).

Bis mehr Leute da sind, nestele ich an meinen Skischuhen herum oder berühre meine Skier. Es ist nicht so, dass ich angestarrt werden will, aber ich habe ein starkes Bedürfnis, aufzufallen und cool auszusehen.

Nishi Nobuyuki, der der Überzeugung ist, dass „je mehr man auffällt, desto besser“, wird diese Einstellung auch nach seinem Rücktritt als Spieler und seinem Wechsel zum Trainerberuf beibehalten

Horishima Yukimasa (im Folgenden Horishima): Ich glaube, ich verstehe, was du meinst. Mir wird bewusst, dass der Lift in der Nähe ist. Das gilt nicht nur für Buckelpisten, aber ich glaube nicht, dass man dasselbe Geschwindigkeitsgefühl wie beim Skifahren mit bloßen Füßen erreichen kann. Selbst beim Laufen kommt man nicht an dieses Geschwindigkeitsgefühl heran. Deshalb macht das Geschwindigkeitsgefühl beim Buckelpistenfahren so viel Spaß. Es fühlt sich an, als würde man seine Grenzen überschreiten.

Horishima Yukimasa sagt außerdem, er sei sich der Blicke der Zuschauer bewusst. Das Erreichen der Höchstgeschwindigkeit gehöre zu den Freuden der Buckelpistenfahrer

Nishi: Als ich noch Wettkämpfe bestritten habe, haben die Leute meine Sprünge und Drehungen bewertet. Aber Geschwindigkeit ist etwas anderes. Ich habe immer sehr viel Wert auf Geschwindigkeit gelegt, und obwohl ein paar Fehler okay sind, wollte ich einfach schneller sein als alle anderen.

Es hat seinen Grund, warum der Schnellste auch gut auf Buckelpisten ist. Natürlich muss man einiges beachten, um schön zu fahren und gute Punktzahlen zu bekommen, aber ich hatte schon als Kind die vage Vorstellung im Kopf: „Hohe Geschwindigkeit = gut“.

Horishima: Als ich noch aktiv war, war ich auf dem gleichen Niveau wie Nobu, und wir haben an etwa drei Buckelpisten-Duellen teilgenommen, zwei verloren und das letzte gewonnen. So schnell ist Nobu meiner Meinung nach. Ich habe viel von ihm gelernt, als ich noch aktiv war, deshalb fand ich es interessant herauszufinden, wie Nobu und ich so schnell skaten konnten.

Wie schätzt ihr eure gegenseitigen Leistungen auf der Buckelpiste ein?

Redakteur: Wie schätzen Sie die Geschwindigkeit des jeweils anderen ein?

Nishi Nobuyuki erhöht allmählich seine Geschwindigkeit über die regelmäßig angeordneten Bodenwellen

Horishima: Ich bin im ersten Jahr meiner Highschool-Zeit ins Nationalteam gekommen und bin mit Nobu Ski gefahren, bis er nach den Olympischen Spielen in Pyeongchang seine Karriere beendet hat. Er war von seiner Geschwindigkeit überzeugt, und ich habe versucht, ihn nachzuahmen, weil ich Schnelligkeit cool fand. Das

erste Mal bin ich gegen Nobu im Dual-Moguls-Wettbewerb bei den japanischen Meisterschaften angetreten, als ich in der dritten Klasse der Mittelschule war. Dort habe ich zum ersten Mal die Geschwindigkeit von Nobu und seinen Freunden auf der Weltbühne gesehen und gespürt, und ich glaube, ich habe viel von ihm gelernt – wie man eine konstante Geschwindigkeit hält, wie man die Geschwindigkeit steigert und dabei die Stabilität bewahrt und wie man selbst bei riskanten Manövern immer ins Ziel kommt.

Nishi: Ich denke, es gibt zwei Hauptwege, um Geschwindigkeit aufzubauen und über Buckel zu fliegen. Vereinfacht gesagt, kann man sich etwas weiter nach vorne lehnen und auf die Rückseite der Buckel treten, um zu beschleunigen. Alternativ kann man sich etwas weiter nach hinten lehnen, ohne sich dabei zurückzulehnen, um die Skiführung zu verbessern und schneller zu fahren. Ich denke, es gibt diese beiden Strategien.

Horishima hält seine Position weiter vorne und erhöht sein Tempo

Apropos, Ikuma meinte, er wisse nicht so recht, wie man hinten fährt und Geschwindigkeit aufbaut. Er ist in einer wirklich guten Position. Ich glaube, er ist eher der Typ, der weit vorne fährt und so Geschwindigkeit aufbaut. Ich konzentriere mich mehr darauf, die Buckel schnell zu überwinden. Ich bin gut darin, etwas weiter hinten zu fahren, um besser von den Buckeln wegzukommen und Geschwindigkeit aufzubauen. Ich denke, das ist der größte Unterschied zwischen uns beiden

Horishima: Es könnte einen Unterschied in der Positionierung geben.

Redaktion: Ist der Unterschied von außen betrachtet kaum wahrnehmbar?

Nishi: Ich denke schon. Es ist nur ein bisschen weiter vorne und ein bisschen weiter hinten als die normale Fahrposition. Ich finde, es ist eine äußerst elegante Position.

Das Geschwindigkeitsgefühl ist für beide Fahrer etwas unterschiedlich

Redakteur: Welche Schritte werden Sie beide unternehmen, um Ihre Höchstgeschwindigkeit auf der Buckelpiste zu erhöhen?

Nishi: Ich glaube, je schneller man fährt, desto größer wird die Angst. Deshalb ist es so wichtig, einen Weg zu finden, diese Angst abzubauen. Es ist

entscheidend, so viel Selbstvertrauen wie möglich zu haben und möglichst viele Erfolgserlebnisse zu sammeln. Zum Beispiel ist es unmöglich, von Anfang an richtig harte, große, steile Buckelpisten schnell hinunterzufahren, aber auf sanfteren Buckeln geht es. Es ist wichtig, solche Erfolgserlebnisse zu sammeln.

Sanfte Hänge eignen sich perfekt, um die eigenen Geschwindigkeitsgrenzen auszutesten. Es ist wichtig, gute Skierfahrung zu sammeln

Keine Buckelpiste gleicht der anderen. Je mehr Erfahrung man hat, desto schneller kommt man voran. Deshalb ist es wichtig, dass der Körper positive Erfahrungen verinnerlicht, um die Angst zu überwinden. Diese Erfahrungen kann man dann auf verschiedenen Hängen und Buckeln anwenden und so die eigene Erfahrung weiter ausbauen

Horishima: Ich denke, das ist ein sehr wichtiger Punkt. Erfolgserlebnisse sind enorm wichtig.

Darüber hinaus geht es technisch gesehen darum, den Schnee zu berühren. Wenn man so fährt, als ob die Skier ständig den Schnee berühren, fühlt man sich beim Beschleunigen stabiler. Wenn man abhebt, bekommt man Angst. Aber wenn wir ernsthaft Ski fahren, schweben unsere Skier schließlich in der Luft.

Ich denke, die höchste Stufe ist erreicht, wenn man fahren kann, ohne den Schnee zu berühren, und mit hoher Geschwindigkeit über die Buckel gleitet, als würde man eine Brücke zwischen ihnen bauen.

Je höher die Geschwindigkeit, desto geringer der Kontakt mit dem Schnee

Nishi: Ich achte immer darauf, im oberen Bereich der Buckelpiste, aus der Perspektive des Skifahrers, Druck auf meine Schienbeine auszuüben. Das gilt insbesondere bei schneller, gerader Fahrt.

Außerdem ist es wichtig, den Druck der Buckelpisten mit der eigenen Kraft auszugleichen. Je schneller man fährt, desto stärker ist der Druck der Buckelpisten, selbst wenn man über dieselben Buckel fährt. Fährt man beispielsweise mit der gleichen Geschwindigkeit und der Druck der Buckelpisten beträgt 5 von 10, sollte man mit einer Kraft von 5 reagieren. So stelle ich mir das bei einer Abfahrt mit gleichmäßiger Geschwindigkeit vor

Wenn du abbremsen willst, kompensiere den Druck der Bodenwelle bei 5 mit Druck bei 6 oder 7. So kannst du langsamer fahren, ohne deine Linie großartig zu verändern. Umgekehrt versuche ich beim Beschleunigen meine Geschwindigkeit anzupassen, indem ich dem Druck bei 5 etwa minus 1 oder 4 entgegensetze

Nishi fährt mit hoher Geschwindigkeit Ski, als ob er sich mit den Buckeln unterhielte

Horishima: Ich verstehe dieses Gefühl. Meinen Sie mit „Druck ausüben“ eigentlich das Gefühl, eine Unebenheit zu berühren?

Nishi: Ja, im Prinzip schon. Es geht darum, wie viel Druck man jeweils ausübt. Ich habe nicht das Gefühl, meine Knie anzuziehen, sondern eher, den Druck zu verringern. Ich achte nicht so sehr auf die Position meiner Hüfte, ob hoch oder tief. Meine Skier sind unter meinem Körper. Insbesondere wenn meine Skischuhe seitlich oder nach vorne rutschen, rutschen die Skier weg. Deshalb achte ich beim Kontrollieren meiner Geschwindigkeit darauf, dass meine Skischuhe immer unter meiner Hüfte sind und erhöhe den Druck.

Yukimasa Horishimas Methode zur Anpassung der Stoßgeschwindigkeit

Redakteur: Herr Horishima, welche Art von Geschwindigkeitsregulierungsmethode haben Sie im Sinn?

Horishima: Bei Haruyuki achte ich sehr darauf, „auf die Rückseite (der Buckelpiste) zu treten“.

Ich positioniere mich etwas weiter vorne, um schnell von der Oberfläche der Buckelpiste auf die Rückseite zu gelangen. Es ist, als würde ich mich mit jeder Kurve nach vorne bewegen, meine Hüften anheben, und sobald ich auf der Rückseite der Buckelpiste bin, setze ich Kraft in meine Füße, wodurch ich auf das Board treten kann. Das gibt mir das Gefühl, auf einem steilen Hang zu fahren, und hilft mir, immer mehr Geschwindigkeit aufzubauen.

Man kann jedoch nicht immer auf die Rückseite des Buckels treten. Deshalb muss man, nachdem man ihn betreten hat, beim Erreichen des Buckels das Gleichgewicht halten, indem man die Skispitzen so positioniert, dass sie absinken. Sobald man etwas Geschwindigkeit aufgenommen hat, kann man das Gleichgewicht fast vollständig halten

Nishi: Genau so stelle ich mir Ikuma vor. Als würde er aufs Gaspedal treten (beschleunigen).

Horishima: Jeder, der schnell fahren kann, kennt dieses Gefühl. Beschleunigt wird man aber nur, indem man in den ersten ein, zwei Kurven die Unterseite der Buckel nutzt. Danach macht man diese Bewegung kaum noch. Bei richtig schwierigen Abfahrten hält man in jeder Kurve den Druck. Trotzdem gewinnt man an Geschwindigkeit, daher ist es am wichtigsten, wie lange man die Skier unter dem Körper halten kann. Bei hoher Geschwindigkeit muss man die Position halten und den Schnee berühren. Große, starke Schleifbewegungen verringern die Geschwindigkeit, leichte Schleifbewegungen hingegen reduzieren die Reibung und geben einem das Gefühl, die Geschwindigkeit kontrollieren zu können.

Die beiden unterhalten sich angeregt über Buckelpistenfahren. Sie besprechen gegenseitig ihre Techniken und verwenden dabei Handgesten

Redakteur: Könnten Sie uns bitte ein Beispiel dafür geben, wie Sie Ihre Geschwindigkeit während eines Wettkampfs anpassen?

Horishima: Wenn man im mittleren Teil der Piste fährt und die Geschwindigkeit vor dem zweiten Sprung nicht anpasst, fliegt man zu weit. Ungefähr fünf Buckel vor dem zweiten Sprung erhöht man den Druck auf die Schneeoberfläche etwas. Nach etwa fünf Buckeln sinkt die Geschwindigkeit gerade so weit, dass man diese Geschwindigkeit nutzen kann, um den Sprung zu meistern und die Abfahrt zu beenden. In dieser Position für schnelles Fahren verliert man auch am leichtesten das Gleichgewicht, deshalb versuche ich, das beim Skifahren zu beachten. Ich versuche, meine Geschwindigkeit nicht zu stark zu erhöhen oder zu verringern.

Redakteur: Ah, verstehe, vielen Dank

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Passend zur Diskussion über das Thema „Schneller auf Buckelpisten fahren“ haben Nishi und Horishima fünf Methoden für schnelleres Skifahren auf Buckelpisten entwickelt

Nishi Nobuyuki wird zwei Dinge vorstellen: „Maximalen Druck am Buckelgipfel ausüben“ und „Erfolgserfahrung sammeln“.
Horishima Yukimasa wird drei Dinge vorstellen: „Auf die Rückseite des Buckels treten“, „Das richtige Timing für den Stockeinsatz“ und „In einer geraden Linie über den Buckel fahren“.

Diese werden zu einem späteren Zeitpunkt in Videos erläutert.