ซีรีส์นี้จะนำเสนอข้อมูลโดยละเอียดและน่าสนใจเกี่ยวกับรีสอร์ทสกีของญี่ปุ่นจากหลากหลายมุมมอง ในครั้งนี้ เราจะมาดูส่วนแรกคือ กระเช้าลอยฟ้า ซึ่งเป็นส่วนสำคัญในชีวิตของนักสกีและนักสโนว์บอร์ด
ว่าแต่ คำว่า "sou" ใน "kado" หมายความว่าอะไรครับ/คะ?
กระเช้าลอยฟ้า (หรือที่รู้จักกันในชื่อลิฟต์) กอนโดลา และเคเบิลคาร์ รวมเรียกว่า "ทางลอยฟ้า" แล้ว "เชือก" ในทางลอยฟ้าคืออะไร ในเมื่อเราไม่ค่อยได้เห็นในชีวิตประจำวัน? มันหมายถึงเชือกลวด
ถ้า "ทางรถไฟ" คือวิธีการขนส่งที่วิ่งบนรางเหล็ก ทางลอยฟ้าก็คือวิธีการขนส่งที่เคลื่อนย้ายวัตถุที่แขวนอยู่จาก "เชือก" ที่แขวนอยู่ในอากาศ อนึ่ง รถเคเบิลคาร์ก็ถูกดึงด้วยสายเคเบิลเช่นกัน แต่ถูกจัดว่าเป็นทางรถไฟเพราะวิ่งบนราง
กระเช้าลอยฟ้าโดยสารแห่งแรกของญี่ปุ่นสร้างขึ้นในปี เมจิที่ 45 ระหว่างหอคอยสึเทนคาคุเดิมในชินเซไก โอซาก้า และสวนสนุกฝั่งตรงข้าม ลูน่าพาร์ค อย่างไรก็ตาม มันเป็นโครงสร้างที่เรียบง่าย มีเพียงรถโดยสารแบบเปิดโล่งเพียงคันเดียว คล้ายกับเครื่องเล่นในสวนสนุก วิ่งไปมาเท่านั้น
สะพานแห่งแรกที่สร้างขึ้นในรีสอร์ทสกีในญี่ปุ่นนั้น สร้างขึ้นในปี 1946 ระหว่างการยึดครองของกองบัญชาการใหญ่ (GHQ) โดยสร้างที่ภูเขาโมอิวะในซัปโปโร ตามมาด้วยสะพานที่บึงมารุอิเกะในชิกะโคเก็น แต่ทั้งสองแห่งนั้นสร้างขึ้นเพื่อใช้เฉพาะกองกำลังที่ยึดครองเท่านั้น
กระเช้าลอยฟ้าเอกชนแห่งแรกถูกสร้างขึ้นที่บริเวณซึ่งปัจจุบันคือคุซัตสึ อินเตอร์เนชั่นแนล ในปี 1948 จากนั้นก็มีการติดตั้งกระเช้าลอยฟ้าตามมาเรื่อยๆ ที่อาคาคุระ โนซาวะ ซาโอ และรีสอร์ทสกีอื่นๆ ต่อมา กระเช้าลอยฟ้าและกอนโดลาก็เริ่มปรากฏขึ้นในรีสอร์ทสกีต่างๆ และกระเช้าลอยฟ้าก็กลายเป็นส่วนสำคัญของการเล่นสกีในที่สุด
ว่าแต่ บริษัทไหนบ้างที่ผลิตและบำรุงรักษาเคเบิลคาร์? เนื่องจากต้องใช้ความเชี่ยวชาญสูง จึงมีผู้ผลิตเพียงไม่กี่รายเท่านั้น บริษัท Nippon Cable ซึ่งครองส่วนแบ่งการตลาดมากที่สุด มีบทบาทสำคัญ ตามมาด้วย Anzen Suido บริษัทเก่าแก่ที่ก่อตั้งมาตั้งแต่สมัยไทโช นอกจากนี้ยังมีบริษัทอื่นๆ อีกหลายแห่ง
การจัดหมวดหมู่ "ทางรถไฟ" นั้นไม่ใช่เรื่องง่ายเลย
ในทางเทคนิคแล้ว กระเช้าลอยฟ้าแบ่งออกเป็น 3 ประเภทหลัก อาจจะฟังดูสับสนเล็กน้อย แต่จริงๆ แล้วไม่ได้มีทั้งหมด 3 ประเภท มี 3 ประเภทหลัก ซึ่งแต่ละประเภทก็ยังแบ่งย่อยออกไปอีก
ประการแรก มีความแตกต่างกันในวิธีการรองรับและลากจูงของอุปกรณ์พยุงเด็ก ประการที่สองคือประเภทของวิธีการวิ่ง และประการสุดท้ายคือว่าเด็กจะถูกบรรทุกในอุปกรณ์พยุงแบบกล่องหรือแบบเปิด
จากนี้ไปเราจะอธิบายแต่ละประเภททั้งสามอย่างละเอียด
① การจำแนกประเภทตามวิธีการรองรับและแรงดึง
▶สายเคเบิลเดี่ยว: รองรับและดึงด้วยเชือกเพียงเส้นเดียว
นี่แตกต่างจาก "รางเดี่ยว" ของทางรถไฟ กระเช้าลอยฟ้าและกอนโดลาส่วนใหญ่เป็นแบบนี้ เชือกเส้นเดียวทำหน้าที่ทั้งรองรับและดึงตัวรถ และมันจะหมุนวน เชือกนี้เรียกว่า "เชือกยึด" ไม่สำคัญว่าจะเป็นแบบหมุนวนคงที่ (อธิบายด้านล่าง) หรือแบบหมุนวนอัตโนมัติ
▶รางคู่: ใช้เชือกหลายเส้นที่มีฟังก์ชันแตกต่างกัน
มีการใช้เชือกหลายประเภท ได้แก่ "เชือกค้ำ" ที่รองรับตัวรถ และ "เชือกดึง" ที่ใช้ดึงรถ ดังที่แสดงในภาพ ล้อจะวิ่งอยู่บนเชือกค้ำเหล่านี้ เชือกประเภทนี้มีน้ำหนักมากที่สุด และจะไม่พบในกระเช้าลอยฟ้าหรือกอนโดลา
▶รางเดี่ยวคู่ รุ่นล่าสุดยังหายากอยู่
มีเชือกหลายเส้นอยู่ทั้งสองด้านของตัวลำเลียง และเชือกเหล่านั้นทั้งหมดเป็นเชือกยึดที่ทำหน้าที่ทั้งค้ำยันและดึงตัวลำเลียง การมีเชือกหลายเส้นทำให้ตัวลำเลียงมีความมั่นคงและทนทานต่อลมพัดขวาง ในบรรดาเชือกเหล่านี้ เชือกที่มีสองเส้นกว้างกว่าตัวลำเลียงจะเรียกว่า "ฟูนิเทล" (funitel)
② การจำแนกประเภทตามวิธีการขับขี่
ประเภทการหมุนเวียนแบบคงที่: ตัวรถและเชือกถูกยึดไว้กับที่
อย่างที่ชื่อบอก กระเช้าแบบนี้มีตู้โดยสารที่ยึดติดกับเชือกและเคลื่อนที่วนไปมา ส่วนใหญ่ใช้สำหรับกระเช้าลอยฟ้า เนื่องจากตู้โดยสารยึดติดอยู่กับที่ ตู้โดยสารทุกตู้จึงเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเท่ากันโดยพื้นฐาน ด้วยโครงสร้างที่เรียบง่าย กระเช้าแบบนี้จึงบำรุงรักษาง่ายที่สุด อย่างไรก็ตาม ยังมีกระเช้าอีกประเภทหนึ่งที่เรียกว่า "กระเช้าแบบพัลส์" (ปัจจุบัน อยู่ระหว่างการก่อสร้างในชิกะโคเก็น ) ซึ่งสามารถชะลอความเร็วหรือหยุดได้เป็นระยะๆ
▶ระบบหมุนเวียนอัตโนมัติ: ระบบที่ช่วยให้การทำงานรวดเร็วขึ้น
รถไฟจะถูกผูกติดกับเชือกขณะเดินทางระหว่างสถานี แต่เมื่อถึงสถานีแล้ว รถไฟจะปลดออกจากเชือกโดยอัตโนมัติและวิ่งไปตามเลนอื่น การปลดออกจากเชือกนี้ทำให้รถไฟชะลอความเร็วลงเมื่อผู้โดยสารขึ้นหรือลง แต่จะทำให้รถไฟเร่งความเร็วขึ้นขณะเดินทาง ซึ่งหมายความว่าการขึ้นและลงรถนั้นง่าย และรวดเร็ว
▶ แบบขับเคลื่อนไขว้: ตู้โดยสารสองตู้ไขว้กัน
นี่คือระบบที่เรียกว่า "แบบถัง" เมื่อตู้โดยสารหนึ่งขึ้น อีกตู้หนึ่งจะลง และจะสวนกันที่จุดกึ่งกลาง ระบบนี้ส่วนใหญ่ใช้สำหรับกระเช้าลอยฟ้า แม้ว่าจะไม่ได้ใช้ในกระเช้ากอนโดลาหรือกระเช้าลอยฟ้าแบบเก้าอี้เนื่องจากเหตุผลด้านประสิทธิภาพ แต่ก็ยังมีกระเช้ากอนโดลาแบบขับเคลื่อนไขว้กันอยู่บ้างในโลก
▶แบบเลื่อน: เคลื่อนที่โดยการเลื่อนบนกระดานของคุณเอง
นี่คือชื่อเรียกของลิฟต์แบบทีบาร์และลิฟต์แบบเจบาร์ ซึ่งนักสกีและนักสโนว์บอร์ดจะคร่อมที่นั่งหรือวางที่นั่งไว้บนก้น แล้วเคลื่อนที่ไปพร้อมกับบอร์ดที่สัมผัสกับหิมะ อย่างไรก็ตาม ลิฟต์ประเภทนี้ค่อนข้างหายากในญี่ปุ่น
③การจำแนกประเภทตามผู้ให้บริการ
▶กระเช้าลอยฟ้าแบบพิเศษ: นั่งบนที่นั่งเปิดโล่งสู่ภายนอก
หมวดหมู่นี้ประกอบด้วยลิฟต์เก้าอี้ ลิฟต์แบบทีบาร์ และลิฟต์แบบเจบาร์ ลิฟต์แบบมีหลังคาคลุม (แต่ไม่ปิดมิดชิด) ก็จัดอยู่ในหมวดหมู่นี้เช่นกัน ลิฟต์แบบทีบาร์และเจบาร์ยังถูกเรียกว่า "ลิฟต์แบบชเลปป์" (schlepp lifts)
▶ กระเช้าลอยฟ้าแบบธรรมดา: ขนส่งโดยใช้ตัวขนส่งรูปทรงกล่อง
กระเช้าลอยฟ้าที่มีตัวรถรูปทรงกล่องที่สามารถเปิดและปิดได้ โดยทั่วไปแล้ว ตัวรถทรงกลมขนาดกลางจะเรียกว่า "กอนโดลา" ในขณะที่ตัวรถทรงกากบาทขนาดกลางถึงใหญ่จะเรียกว่า "เคเบิลคาร์" อย่างไรก็ตาม มีบางแห่ง เช่น มารุนุมะ โคเก็น ที่เรียกแบบแรกว่าเคเบิลคาร์
นี่คือประเภทที่พบได้ส่วนใหญ่ในรีสอร์ทสกีของญี่ปุ่น
สถานการณ์เกี่ยวกับกระเช้าลอยฟ้าแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ ตัวอย่างเช่น กระเช้าแบบทีบาร์และเจบาร์ ซึ่งพบได้น้อยในญี่ปุ่น กลับพบได้ทั่วไปในยุโรปและสหรัฐอเมริกา ดังนั้นจึงมีกระเช้าลอยฟ้าบางประเภทที่พบได้ในรีสอร์ทสกีในต่างประเทศ แต่ไม่พบในญี่ปุ่น ในตอนท้ายของส่วนแรก เราจะแนะนำประเภทของกระเช้าลอยฟ้าที่ใช้งานอยู่จริงในญี่ปุ่น ซึ่งทั้งหมดจัดอยู่ในกลุ่มผสมผสานของประเภทที่ 1, 2 และ 3 ที่กล่าวมาข้างต้น ดังนั้นการอ่านทบทวนไปพร้อมๆ กันจะช่วยให้คุณเข้าใจได้ดียิ่งขึ้น
ลิฟต์เก้าอี้แบบรางเดี่ยว ระบบหมุนเวียนคงที่
ลิฟต์ประเภทนี้มีโครงสร้างที่ง่ายที่สุด เป็นหนึ่งในลิฟต์เก้าอี้ที่พบได้บ่อยที่สุด และพบได้มากที่สุดในญี่ปุ่น เนื่องจากเป็นแบบหมุนเวียนคงที่ จึงไม่สามารถปรับความเร็วได้ ดังนั้นจึงไม่เหมาะสำหรับระยะทางไกล ลิฟต์ที่มีชื่อเช่น "◎◎ ลิฟต์ความเร็วสูง" ไม่จัดอยู่ในประเภทนี้
ลิฟต์เก้าอี้แบบรางเดี่ยวอัตโนมัติ
โดยทั่วไปแล้วกระเช้าลอยฟ้าจะมีรางเดี่ยว กระเช้าประเภทนี้สามารถวิ่งด้วยความเร็วสูงได้โดยการชะลอความเร็วลงเมื่อขึ้นและลง ดังนั้นจึงมักพบกระเช้าที่วิ่งจากฐานภูเขาไปยังกลางภูเขาในคราวเดียว หรือกระเช้าที่ทอดยาวตลอดเส้นทางหลัก ในบางกรณี อาจมีการใช้ตู้โดยสารแบบมีหลังคาด้วย
●กระเช้าลอยฟ้าแบบรางเดี่ยวพิเศษ
โดยทั่วไปแล้ว กระเช้าลอยฟ้าส่วนใหญ่มักติดตั้งในแหล่งท่องเที่ยวและสวนสนุกที่ไม่ใช่รีสอร์ทสกี แต่กระเช้าลอยฟ้าแบบนี้เป็นแบบเดียวที่ใช้เฉพาะในรีสอร์ทสกี (รวมถึงรีสอร์ทสกีบนสนามหญ้า) ถึง 99.99% ส่วนกระเช้าลอยฟ้าแบบอื่นๆ นั้น ตามชื่อที่บอก ผู้โดยสารจะไถลลงมาจากเนินเขา โดยกระเช้าแบบนี้มีทั้งแบบทีบาร์และแบบเจบาร์
กระเช้าแบบรางเดี่ยวหมุนเวียนอัตโนมัติ
กระเช้าลอยฟ้าส่วนใหญ่ในรีสอร์ทสกีของญี่ปุ่นเป็นแบบรางเดี่ยว เนื่องจากต้องบรรทุกผู้โดยสารจำนวนมากและใช้เวลาในการขึ้นและลง จึงจำเป็นต้องใช้ระบบหมุนเวียนอัตโนมัติ นอกจากนี้ นิเซโกะวิลเลจและอิชิอุจิ มารุยามะยังมี "ลิฟต์แบบผสมผสาน" ซึ่งใช้กระเช้าลอยฟ้าแบบรางเดี่ยวหมุนเวียนอัตโนมัติและกระเช้าเก้าอี้ร่วมกันบนเชือกเส้นเดียว
●กระเช้าลอยฟ้าแบบรางเดี่ยวคู่หมุนเวียนอัตโนมัติ (กระเช้าลอยฟ้าแบบหมุนเวียนอัตโนมัติ)
จุดสำคัญคือ แม้จะมีเชือกหลายเส้น แต่เชือกเหล่านั้นจะหมุนเวียนโดยอัตโนมัติ รีสอร์ทสกีแห่งแรกในญี่ปุ่นที่ใช้ระบบนี้คือ ซาโอ ออนเซ็น ในปี 2546 ต่อมาได้มีการติดตั้งระบบนี้ที่ ทานิกาวาดาเกะ เทนจินไดระ เนื่องจากเป็นระบบหมุนเวียน จึงดูเหมือนจะจัดอยู่ในประเภทของกระเช้าลอยฟ้า แต่ทั้งสองแห่งในประเทศญี่ปุ่นเรียกกันว่า "กระเช้าลอยฟ้า"
●กระเช้าข้ามทางรถไฟสองราง
การวางรางเดี่ยวหรือการเดินรถเป็นวงกลมสำหรับกระเช้าที่มีตู้โดยสารขนาดใหญ่และหนักนั้นทำได้ยากในทางกายภาพ ดังนั้น ระบบรางคู่สลับรางจึงกลายเป็นมาตรฐานในปัจจุบัน นี่คือเหตุผลที่โดยเฉลี่ยแล้ว กระเช้าจะให้บริการประมาณทุกๆ 20 ถึง 30 นาที
[โปรไฟล์] ไดสุเกะ มิโซโรกิ
เขามีส่วนร่วมกับกีฬาสกีมานานกว่า 20 ปี ในฐานะสมาชิกกองบรรณาธิการของนิตยสาร BRAVOSKI เขาทำข่าวเกี่ยวกับกีฬาสกีโมกุลมาตั้งแต่ทศวรรษ 1990 และยังมีประสบการณ์มากมายในด้านการเป็นไกด์นำเที่ยวรีสอร์ทสกี นอกจากนี้เขายังสร้างสรรค์โครงการแปลกใหม่มากมายที่ผสมผสานวัฒนธรรมย่อยเข้ากับกีฬาสกี ซึ่งหาไม่ได้ในนิตยสารสกีทั่วไป ปัจจุบันเขาดำรงตำแหน่ง "นักวิจัยวัฒนธรรมโชวะ" และเขียนและแก้ไขงานในหลากหลายประเภทนอกเหนือจากกีฬาสกี เขาอยู่ในตำแหน่งที่อยู่ในร่มที่สุดในโลกกลางแจ้ง และตำแหน่งที่อยู่กลางแจ้งที่สุดในโลกในร่ม
d-mizorogi.com
ข้อความ/ไดสุเกะ มิโซโรกิ
เรียบเรียงโดยกองบรรณาธิการ STEEP
ที่มา: เรียบเรียงใหม่จาก BRAVOSKI เล่ม 2 ปี 2018