บทความชุดนี้จะอธิบายแง่มุมต่างๆ ของรีสอร์ทสกีในญี่ปุ่นจากมุมมองที่แตกต่างกัน เพื่อให้คุณเข้าใจอย่างละเอียดและลึกซึ้งยิ่งขึ้น ในครั้งนี้ เราจะมาดู "กระเช้าลอยฟ้า" ซึ่งเป็นสิ่งที่นักสกีและนักสโนว์บอร์ดทุกคนใช้ตอนแรกจะช่วยให้คุณเข้าใจได้ลึกซึ้งยิ่งขึ้น
มีเพียงผู้ที่สามารถพูดคุยเรื่องเกร็ดเล็กเกร็ดน้อยเกี่ยวกับกระเช้าลอยฟ้าได้เท่านั้น จึงจะเรียกว่าเป็นนักสกีระดับสูงได้
ในส่วนแรกเราได้สรุปการจำแนกประเภทเฉพาะทางของระบบกระเช้าลอยฟ้าทั้งสามประเภทและรายละเอียดต่างๆ ในส่วนที่สองนี้ เราจะจัดเรียงประวัติและลักษณะเฉพาะของแต่ละประเภทโดยใช้การจำแนกประเภทที่พบได้ทั่วไปมากกว่า ได้แก่ เก้าอี้กระเช้า กระเช้ากอนโดลา และกระเช้าลอยฟ้า หากคุณเป็นนักสกีขั้นสูง คุณสามารถสร้างความรำคาญให้เพื่อนๆ ด้วยการพูดถึงเกร็ดความรู้เกี่ยวกับกระเช้าลอยฟ้าที่เขียนไว้ในที่นี้อย่างต่อเนื่องได้
[กระเช้าลอยฟ้า] การเคลื่อนที่แบบฉับพลันนั้นน่าทึ่งมาก! การมีอยู่ของมันก็เป็นแหล่งดึงดูดนักท่องเที่ยวแล้ว
ดังที่กล่าวไว้ในบทความก่อนหน้านี้ มีสิ่งอำนวยความสะดวกที่เรียกกระเช้าลอยฟ้าแบบวงกลมทั่วไป ซึ่งรู้จักกันทั่วไปว่า "กอนโดลา" ว่า "กระเช้าลอยฟ้าแบบเชือก" แต่ในที่นี้เราจะเรียกเฉพาะกระเช้าลอยฟ้าที่ขนส่งภาชนะบรรจุรูปทรงกล่องขนาดกลางถึงขนาดใหญ่ในลักษณะไขว้ว่า "กระเช้าลอยฟ้าแบบเชือก"
ประวัติความเป็นมาของสิ่งอำนวยความสะดวกที่เรียกตัวเองว่ากระเช้าลอยฟ้าค่อนข้างยาวนานอย่างน่าประหลาดใจ มันมีมาตั้งแต่สมัยเมจิแล้ว อย่างไรก็ตาม โครงสร้างของมันเป็นเพียงโครงสร้างง่ายๆ ประกอบด้วยกระเช้าขนาดเล็กเพียงอันเดียวที่วิ่งไปมาเท่านั้น
จากการวิจัยของเว็บไซต์นี้ กระเช้าลอยฟ้าแห่งแรกที่ปรากฏในสกีรีสอร์ทของญี่ปุ่นนั้นสร้างขึ้นในปี 1956 ที่บริเวณที่ปัจจุบันคือซะโอออนเซ็น ปัจจุบัน สกีรีสอร์ทหลักๆ ที่มีกระเช้าลอยฟ้าได้แก่ โอตารุ เทนกุยามะ , ฟุ ราโนะ , ฮัก โก ดะ , ชิซูคุอิชิ, เทนเก็นได , ซาโอะออน เซ็น , มุอิคามาชิ ฮัก ไกซัง, ยุซาวะโคเก็น , กาล่ายุซาวะ , คา กุระ , ทานิกาวะดา เกะ เท็นจินไดระ , ริ วโอะ , สึไกเกะ โคเกน, พิลาทุส ทาเทชินะ , เซนโจจิกิ , หุบเขา บิวาโกะ , อิชิซูจิ และ คนอื่น.
ในบรรดาสถานที่เหล่านี้ ปัจจุบันซาโอ ออนเซ็นมีกระเช้าไฟฟ้าสองสาย ได้แก่ "กระเช้าไฟฟ้าสายฐานซาโอ" และ "กระเช้าไฟฟ้าสายกลางซาโอ" (นอกจากนี้ยังมี "กระเช้าไฟฟ้าสายยอดเขาซาโอ" แต่เป็นกระเช้าแบบวนรอบ) ยิ่งไปกว่านั้น ยูซาวะ โคเก็นยังมีกระเช้าไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของโลก จุคนได้ 166 คน และยังเชื่อมต่อกับกาลา ยูซาวะด้วยกระเช้าไฟฟ้าที่เรียกว่า "แลนโด" ยิ่งไปกว่านั้น คางุระก็มีกระเช้าไฟฟ้าสองสายเช่น
กัน กระเช้าไฟฟ้าเป็นทรัพยากรการท่องเที่ยวที่สำคัญ และรีสอร์ทสกีหลายแห่งได้กลายเป็นแหล่งท่องเที่ยวตลอดทั้งปี
กระเช้าลอยฟ้าทุกคันไม่ได้มีแหล่งพลังงานเป็นของตัวเอง มอเตอร์ที่สถานีปลายทางจะหมุนรอก ดึงเชือกและเคลื่อนกระเช้า ระบบกระเช้าลอยฟ้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งต้องการไฟฟ้าจำนวนมาก ที่ยูซาวะโคเก็น ซึ่งเป็นที่ตั้งของกระเช้าลอยฟ้าขนาดใหญ่ กล่าวกันว่าใช้ไฟฟ้าถึง 6,600 โวลต์ในการดึงพลังงานขึ้นไปยังยอดเขาผ่านสายไฟที่ฝังอยู่ใต้เนินเขา ระบบกระเช้าลอยฟ้า
มีความเสี่ยงต่อลมแรง และมีเกณฑ์ในการลดความเร็วและหยุดการทำงานขึ้นอยู่กับความเร็วลม อย่างไรก็ตาม ขึ้นอยู่กับทิศทางลม อาจไม่มีผลกระทบใดๆ ดังนั้น ระดับการลดความเร็วและปัจจัยอื่นๆ บางครั้งจึงถูกตัดสินโดยเจ้าหน้าที่ตามประสบการณ์ของพวกเขา อันที่จริง ศัตรูที่ร้ายกาจยิ่งกว่าลมแรงก็คือฟ้าผ่า และหากมีแสงวาบและเสียงดังสนั่น การปฏิบัติงานจะหยุดลงทันที
ตัวกระเช้าของกระเช้าลอยฟ้า Yuzawa Kogen มีน้ำหนักประมาณ 10 ตัน เมื่อบรรทุกผู้คนพร้อมถือกระดานโต้คลื่น น้ำหนักจะสูงถึงเกือบ 20 ตัน เชือกที่แข็งแรงทนทานซึ่งใช้แขวนกระเช้าเป็นโครงสร้างหลักของระบบกระเช้าลอยฟ้าที่มีความปลอดภัยสูง
[กระเช้าลอยฟ้า] การเดินทางที่สะดวกสบายเป็นสิ่งสำคัญอันดับหนึ่ง! ที่จริงแล้ว กระเช้าลอยฟ้ามีประวัติศาสตร์ยาวนานที่สุดในรีสอร์ทสกี
เมื่อเทียบกับกระเช้าลอยฟ้า กระเช้ากอนโดลามีการออกแบบและขนาดห้องโดยสารที่หลากหลายกว่า จุดเด่นของกระเช้ากอนโดลาอยู่ที่การเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่อง แม้ว่าจะบรรทุกผู้โดยสารได้น้อยกว่ากระเช้าลอยฟ้า แต่หากพิจารณาจาก "จำนวนผู้โดยสารที่สามารถขนส่งได้ต่อชั่วโมง" กระเช้ากอนโดลาที่มีห้องโดยสารหมุนเวียนจะเหนือกว่า กระเช้ากอนโดลา ปรากฏตัวครั้งแรกในรีสอร์ทสกีของญี่ปุ่นในปี 1973 ซึ่งช้ากว่ากระเช้าลอยฟ้ามาก โดยเริ่มแรกติดตั้งที่ ฮาคุบะโกริว และโยโคสึดาเกะในฮอกไกโด (ปัจจุบันปิดให้บริการแล้ว)
กระเช้าลอยฟ้าทรงไข่อันโด่งดัง (ปัจจุบันได้รับการบูรณะบางส่วน) ถูกติดตั้งที่ ฮิกาชิดาเตะยามะ ในชิกะโคเก็น ในปี 1976 กระเช้าลอยฟ้าที่เรียกว่า "ฮาคุบะเคเบิล" ที่ ฮาคุบะฮัปโปะโอเนะ (สร้างในปี 1958) ได้รับการปรับปรุงใหม่เป็นกระเช้าลอยฟ้าในปี 1983 กระเช้าลอยฟ้าที่ นาเอบะ เปิดให้บริการในปี 1985 คิวที่ยาวเหยียดนานกว่าหนึ่งชั่วโมงเพื่อรอขึ้นกระเช้าลอยฟ้าที่รีสอร์ทสกีชื่อดังเหล่านี้เป็นเหตุการณ์เชิงสัญลักษณ์ของการบูมการเล่นสกีในช่วงปลายทศวรรษ 1980
แล้วกระเช้าลอยฟ้าวิ่งเร็วแค่ไหน? ความเร็วจะแตกต่างกันไปตามแต่ละสถานที่ แต่ที่ Maiko Resort นั้น ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 5 เมตรต่อวินาที คุณสามารถเร่งหรือลดความเร็วได้โดยการกดปุ่มที่สามารถปรับความเร็วได้ทีละ 1 เมตร
จุดอ่อนของกระเช้าลอยฟ้าคือลมปะทะด้านข้าง กระเช้าลอยฟ้าแบบฟูนิเทลช่วยชดเชยจุดอ่อนนี้ได้ แต่ก็ยังเป็นส่วนน้อยในญี่ปุ่น สำหรับกระเช้าลอยฟ้าแบบไมโกะ โดยทั่วไปแล้วจะลดความเร็วลงเมื่อความเร็วลมถึง 10 เมตร/วินาที และหยุดเมื่อถึง 15 เมตร/วินาที อย่างไรก็ตาม สถานการณ์อาจเปลี่ยนแปลงไปขึ้นอยู่กับทิศทางลม หากมีลมปะทะด้านข้าง กระเช้าลอยฟ้าอาจลดความเร็วลงแม้ที่ความเร็วลม 5 ถึง 6 เมตร/วินาที
ในเวลากลางคืน กระเช้าจะถูกเก็บไว้ที่สถานี จำนวนตู้โดยสารที่ให้บริการจะแตกต่างกันไปในแต่ละวัน โดยมีจำนวนสูงสุด 100 ตู้ และต่ำสุด 80 ตู้ ที่ไมโกะ ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น กล่าวคือ จำนวนตู้โดยสารจะเพิ่มขึ้นหรือลดลงตามการคาดการณ์ปริมาณผู้โดยสาร สำหรับกระเช้า อุปกรณ์เพียงอย่างเดียวที่จำเป็นต้องมีภายในตู้โดยสารคือ "อุปกรณ์ที่ช่วยให้สามารถสื่อสารกันได้ระหว่างป้ายหยุดรถและตู้โดยสาร รวมถึงระหว่างแต่ละป้ายหยุดรถ" แม้ว่าจะไม่มีข้อจำกัดเฉพาะเจาะจง แต่โดยทั่วไปมักจะเป็นวิทยุ
ปัจจุบัน รีสอร์ทสกีหลายแห่งกำลังเผชิญกับความท้าทายเกี่ยวกับกระเช้าลอยฟ้า นั่นคือวิธีการรองรับสกีแบบกว้างและสกีแบบทวินทิป แม้ว่ารีสอร์ทสกีจำนวนมากขึ้นกำลังปรับปรุงที่วางสกี แต่ก็ยังมีบางแห่งที่ยังปรับตัวไม่เต็มที่
[กระเช้าลอยฟ้า] เป็นกระเช้าลอยฟ้าประเภทที่พบได้บ่อยที่สุด มีการพัฒนาอย่างมากในช่วงทศวรรษ 1980
กระเช้าลอยฟ้าก็คือกระเช้าลอยฟ้าตามตัวอักษรเลย โดยทั่วไปแล้ว เมื่อคนพูดว่า "กระเช้า" พวกเขามักหมายถึงกระเช้าแบบนี้ ดังที่บทความก่อนหน้านี้กระเช้ามีสองประเภท ได้แก่ แบบยึดตายตัวและแบบยึดอัตโนมัติ คุณเคยคิดไหมว่า "กระเช้านี้ช้าจัง" ที่รีสอร์ทสกี?
นั่นมักจะเป็นกระเช้าแบบยึดตายตัว
ในลิฟต์โดยสารแบบยึดติดตายตัวนั้น ตัวลิฟต์จะถูกยึดติดกับเชือก ดังนั้นจึงแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเปลี่ยนความเร็วระหว่างลิฟต์ที่ใช้ขึ้นลงและลิฟต์ที่ใช้เดินทาง อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่อาจลดความเร็วของลิฟต์ลงที่จุดจอดเมื่อมีเด็กขึ้นลิฟต์
นอกจากนี้ ยังมีวิธีที่จะทำให้การโดยสารลิฟต์ที่เร็วขึ้นปลอดภัยยิ่งขึ้นโดยการติดตั้งอุปกรณ์เสริม เช่น สายพานลำเลียงที่จุดจอด แต่ตัวอุปกรณ์ดังกล่าวเองก็หายากในญี่ปุ่น ด้วยเหตุผลเหล่านี้ ลิฟต์ประเภทนี้จึงไม่ค่อยถูกนำมาใช้เป็นลิฟต์หลักในรีสอร์ทสกีในปัจจุบัน และไม่เหมาะสำหรับเส้นทางระยะไกล
ในทางกลับกัน กระเช้าลอยฟ้าแบบหมุนเวียนอัตโนมัติสามารถเดินทางด้วยความเร็วสูง แต่จะชะลอความเร็วลงเมื่อขึ้นและลง ทำให้ผู้เริ่มต้นและเด็กๆ ขึ้นและลงได้ง่าย จากมุมมองของผู้โดยสารแล้ว มีแต่ข้อดี อย่างไรก็ตาม สำหรับรีสอร์ทสกี ข้อเท็จจริงที่ว่ากระเช้าลอยฟ้าแบบหมุนเวียนอัตโนมัติมีราคาแพงกว่ากระเช้าแบบหมุนเวียนคงที่นั้นเป็นปัจจัย
ลบ กระเช้าลอยฟ้ายังแตกต่างกันในเรื่องความจุของห้องโดยสาร ที่น่าประหลาดใจคือ กระเช้าลอยฟ้าตัวแรกที่สร้างในญี่ปุ่นสำหรับกองกำลังยึดครองมีดีไซน์ที่ให้คนสองคนนั่งหันหลังชนกัน อย่างไรก็ตาม นี่เป็นกรณีที่ผิดปกติอย่างมาก ในกระบวนการที่กระเช้าลอยฟ้าแพร่หลายในญี่ปุ่นหลังปี 1948 กระเช้าลอยฟ้าส่วนใหญ่จะเป็นกระเช้าลอยฟ้าแบบที่นั่งเดียว
กระเช้าลอยฟ้าชิกะโคเก็นมารุอิเกะ ที่มา:บริษัทคาจิมะ
มีทฤษฎีต่างๆ มากมายเกี่ยวกับลิฟต์คู่สำหรับพลเรือนตัวแรก แต่ไม่ว่าอย่างไรก็ตาม ลิฟต์ประเภทนี้เริ่มแพร่หลายในช่วงทศวรรษ 1970 จากนั้น ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ก่อนที่การเล่นสกีจะเฟื่องฟูอย่างไม่เคยมีมาก่อน ลิฟต์สามที่นั่งแบบหมุนเวียนอัตโนมัติก็ปรากฏขึ้น ตามมาด้วยลิฟต์สี่ที่นั่งในเวลาไม่นาน ลิฟต์เก้าอี้เข้าสู่ยุคแห่งความเร็วที่เพิ่มขึ้น โปรดทราบว่าข้อกำหนดปัจจุบันระบุว่าความเร็วสูงสุดสำหรับลิฟต์หมุนเวียนอัตโนมัติคือ 5 เมตรต่อวินาที
นอกจากนี้ ในช่วงประมาณปี 1988 ซึ่งเป็นช่วงที่เศรษฐกิจเฟื่องฟูอย่างมาก ลิฟต์แบบมีหลังคาคลุมก็ถูกนำมาใช้ และที่สำคัญคือ ลิฟต์ในยุคนั้นก็มีการติดตั้งราวกันตกด้วย นับตั้งแต่นั้นมา ลิฟต์โดยสารก็ได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง โดยมีการเพิ่มที่วางเท้าเพื่อช่วยให้ผู้โดยสารทรงตัวได้ดีขึ้น และเบาะรองนั่งเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายในการเดินทาง
สุดท้ายนี้ ผมอยากจะตอบคำถามที่นักสกีทุกคนคงเคยสงสัยขณะอยู่บนกระเช้าลอยฟ้า นั่นก็คือ
มีคนตกจากกระเช้าลอยฟ้าบ้างไหม?
คำตอบคือ "มี" ครับ เห็นได้ชัดว่าเกิดขึ้นบ้างเป็นครั้งคราว อย่างไรก็ตาม ในญี่ปุ่น ความสูงของกระเช้าลอยฟ้าถูกควบคุมโดยกฎหมาย ดังนั้นแม้ว่าจะมีคนตก ก็ไม่น่าจะเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงครับ
[โบนัส] เกร็ดเล็กเกร็ดน้อยเกี่ยวกับกระเช้าลอยฟ้า
สุดท้ายนี้ ผมขอเสนอเกร็ดความรู้เกี่ยวกับกระเช้าลอยฟ้าในรูปแบบคำถามและคำตอบครับ
คำถามที่ 1: กระเช้าลอยฟ้าที่ยาวที่สุดและสั้นที่สุดในญี่ปุ่นคืออะไร?
กระเช้าลอยฟ้าที่ยาวที่สุดคือ "ดราก้อนโดลา" ที่เชื่อมระหว่างนาเอบะและคางุระ มีความยาว 5481 เมตร ซึ่งเป็นหนึ่งในกระเช้าลอยฟ้าที่ยาวที่สุดในโลก กระเช้าลอยฟ้าที่ยาวที่สุดที่ยังเปิดให้บริการอยู่ในปัจจุบัน คือ "ไซเลอร์ ควอด" ที่อัปปิโคเก็น (2143 เมตร) ในทางกลับกัน กระเช้าลอยฟ้าที่สั้นที่สุดในญี่ปุ่น คือ "กระเช้าหมายเลข 6" ที่เฮฟเวนส์โซโนฮาระ ซึ่งยาวเพียง 85 เมตร กระเช้าลอยฟ้าที่มีความแตกต่างของระดับความสูงมากที่สุดคือ "กระเช้าลอยฟ้าชิซึคุอิชิหมายเลข 1" ที่ชิซึคุอิชิ (849 เมตร) อย่างไรก็ตาม กระเช้าลอยฟ้านี้ได้หยุดให้บริการไปแล้วในปี 2551 กระเช้าลอยฟ้าที่มีความแตกต่างของระดับความสูงมากที่สุดคือ " ไซเลอร์ ควอด " ที่อัปปิโคเก็น (612 เมตร)
คำถามที่ 2 ต้องใช้คนกี่คนสำหรับกระเช้าลอยฟ้าหนึ่งแห่ง?
ในแต่ละลิฟต์จะมีพนักงานอย่างน้อยสี่คน และในแต่ละกระเช้าจะมีพนักงานประมาณเจ็ดคน โดยแบ่งออกเป็นสองทีมทำงานที่บริเวณจุดขึ้นและลงกระเช้า บุคคลที่รับผิดชอบทีมเหล่านี้ ซึ่งคอยลาดตระเวนและตรวจสอบพื้นที่อยู่ตลอดเวลา คือเจ้าหน้าที่ที่ได้รับการรับรองเป็น "ผู้จัดการด้านเทคนิคกระเช้าลอยฟ้า" ภายใต้การกำกับดูแลของกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยว การได้รับการรับรองนี้เพียงครั้งเดียวไม่เพียงพอ พวกเขาจำเป็นต้องอัปเดตความรู้และทักษะอย่างต่อเนื่องโดยการเข้าร่วมการฝึกอบรมเป็นประจำ
คำถามที่ 3 พนักงานกระเช้าขึ้นไปทำงานตั้งแต่เช้าได้อย่างไร?
สำหรับกระเช้าลอยฟ้าและเคเบิลคาร์ อุปกรณ์ที่ใช้ดึงเชือกจะอยู่ที่ยอดเขา และต้องมีคนไปเริ่มใช้งานตั้งแต่เช้าตรู่ พนักงานที่รับผิดชอบงานนี้ไม่ได้ขึ้นไปบนภูเขาด้วยรถสโนว์โมบิล... แต่จะอยู่ที่ห้องพักพนักงานบนยอดเขาและตื่นแต่เช้าเพื่อไปควบคุมอุปกรณ์ ตามบทสัมภาษณ์ที่ยูซาวะ โคเก็น และไมโกะ สโนว์ รีสอร์ท
คำถามที่ 4 "Romance Lift" หมายความว่าอย่างไร?
ในสมัยที่ลิฟต์แบบที่นั่งเดี่ยวเป็นเรื่องปกติ แม้ว่าคู่รักจะไปเล่นสกีด้วยกัน พวกเขาทั้งสองก็ต้องนั่งลิฟต์เพียงลำพัง ชื่อนี้จึงน่าจะถูกเลือกมาเพื่อเพิ่มมูลค่าให้กับลิฟต์แบบสองที่นั่งที่เพิ่งเปิดตัวใหม่
เรียบเรียงโดยกองบรรณาธิการ STEEP
ที่มา: เรียบเรียงใหม่จาก BRAVOSKI เล่ม 2 ปี 2018