บทความชุดนี้จะอธิบายแง่มุมต่างๆ ของรีสอร์ทสกีในญี่ปุ่นจากมุมมองที่แตกต่างกัน เพื่อให้คุณเข้าใจอย่างละเอียดและลึกซึ้งยิ่งขึ้น ในครั้งนี้ เราจะมาดู "กระเช้าลอยฟ้า" ซึ่งเป็นสิ่งที่นักสกีและนักสโนว์บอร์ดทุกคนใช้ตอนแรกจะช่วยให้คุณเข้าใจได้ลึกซึ้งยิ่งขึ้น
มีเพียงผู้ที่สามารถพูดคุยเรื่องเกร็ดเล็กเกร็ดน้อยเกี่ยวกับกระเช้าลอยฟ้าได้เท่านั้น จึงจะเรียกว่าเป็นนักสกีระดับสูงได้
ในส่วนแรกเราได้สรุปการจำแนกประเภทเฉพาะทางของระบบกระเช้าลอยฟ้าทั้งสามประเภทและรายละเอียดต่างๆ ในส่วนที่สองนี้ เราจะจัดเรียงประวัติและลักษณะเฉพาะของแต่ละประเภทโดยใช้การจำแนกประเภทที่พบได้ทั่วไปมากกว่า ได้แก่ เก้าอี้กระเช้า กระเช้ากอนโดลา และกระเช้าลอยฟ้า หากคุณเป็นนักสกีขั้นสูง คุณสามารถสร้างความรำคาญให้เพื่อนๆ ด้วยการพูดถึงเกร็ดความรู้เกี่ยวกับกระเช้าลอยฟ้าที่เขียนไว้ในที่นี้อย่างต่อเนื่องได้
[กระเช้าลอยฟ้า] การเคลื่อนที่แบบฉับพลันนั้นน่าทึ่งมาก! การมีอยู่ของมันก็เป็นแหล่งดึงดูดนักท่องเที่ยวแล้ว
ดังที่กล่าวไว้ในบทความก่อนหน้านี้ มีสิ่งอำนวยความสะดวกที่เรียกกระเช้าลอยฟ้าแบบวงกลมทั่วไป ซึ่งรู้จักกันทั่วไปว่า "กอนโดลา" ว่า "กระเช้าลอยฟ้าแบบเชือก" แต่ในที่นี้เราจะเรียกเฉพาะกระเช้าลอยฟ้าที่ขนส่งภาชนะบรรจุรูปทรงกล่องขนาดกลางถึงขนาดใหญ่ในลักษณะไขว้ว่า "กระเช้าลอยฟ้าแบบเชือก"
ประวัติความเป็นมาของสิ่งอำนวยความสะดวกที่เรียกตัวเองว่ากระเช้าลอยฟ้าค่อนข้างยาวนานอย่างน่าประหลาดใจ มันมีมาตั้งแต่สมัยเมจิแล้ว อย่างไรก็ตาม โครงสร้างของมันเป็นเพียงโครงสร้างง่ายๆ ประกอบด้วยกระเช้าขนาดเล็กเพียงอันเดียวที่วิ่งไปมาเท่านั้น
จากการวิจัยของเว็บไซต์นี้ กระเช้าลอยฟ้าแห่งแรกที่ปรากฏในสกีรีสอร์ทของญี่ปุ่นนั้นสร้างขึ้นในปี 1956 ที่บริเวณที่ปัจจุบันคือซะโอออนเซ็น ปัจจุบัน สกีรีสอร์ทหลักๆ ที่มีกระเช้าลอยฟ้าได้แก่โอตารุ เทนกุยามะ,ดะ,ฟุ,โก,ซาโอะออน,ฮัก,ไกซัง, ยุซาวะโคเก็น,กาล่ายุซาวะคา,เกะวโอะ,เท็นจินไดระ,เซนโจจิกิริสึไกเกะและโคเกน, พิลาทุส ทาเทชินะ,บิวาโกะหุบเขา,อิชิซูจิ,คนอื่น.
ในบรรดาสถานที่เหล่านี้ ปัจจุบันซาโอ ออนเซ็นมีกระเช้าไฟฟ้าสองสาย ได้แก่ "กระเช้าไฟฟ้าสายฐานซาโอ" และ "กระเช้าไฟฟ้าสายกลางซาโอ" (นอกจากนี้ยังมี "กระเช้าไฟฟ้าสายยอดเขาซาโอ" แต่เป็นกระเช้าแบบวนรอบ) ยิ่งไปกว่านั้น ยูซาวะ โคเก็นยังมีกระเช้าไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของโลก จุคนได้ 166 คน และยังเชื่อมต่อกับกาลา ยูซาวะด้วยกระเช้าไฟฟ้าที่เรียกว่า "แลนโด" ยิ่งไปกว่านั้น คางุระก็มีกระเช้าไฟฟ้าสองสายเช่น
กัน กระเช้าไฟฟ้าเป็นทรัพยากรการท่องเที่ยวที่สำคัญ และรีสอร์ทสกีหลายแห่งได้กลายเป็นแหล่งท่องเที่ยวตลอดทั้งปี
กระเช้าลอยฟ้าทุกคันไม่ได้มีแหล่งพลังงานเป็นของตัวเอง มอเตอร์ที่สถานีปลายทางจะหมุนรอก ดึงเชือกและเคลื่อนกระเช้า ระบบกระเช้าลอยฟ้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งต้องการไฟฟ้าจำนวนมาก ที่ยูซาวะโคเก็น ซึ่งเป็นที่ตั้งของกระเช้าลอยฟ้าขนาดใหญ่ กล่าวกันว่าใช้ไฟฟ้าถึง 6,600 โวลต์ในการดึงพลังงานขึ้นไปยังยอดเขาผ่านสายไฟที่ฝังอยู่ใต้เนินเขา ระบบกระเช้าลอยฟ้า
มีความเสี่ยงต่อลมแรง และมีเกณฑ์ในการลดความเร็วและหยุดการทำงานขึ้นอยู่กับความเร็วลม อย่างไรก็ตาม ขึ้นอยู่กับทิศทางลม อาจไม่มีผลกระทบใดๆ ดังนั้น ระดับการลดความเร็วและปัจจัยอื่นๆ บางครั้งจึงถูกตัดสินโดยเจ้าหน้าที่ตามประสบการณ์ของพวกเขา อันที่จริง ศัตรูที่ร้ายกาจยิ่งกว่าลมแรงก็คือฟ้าผ่า และหากมีแสงวาบและเสียงดังสนั่น การปฏิบัติงานจะหยุดลงทันที
ตัวกระเช้าของกระเช้าลอยฟ้า Yuzawa Kogen มีน้ำหนักประมาณ 10 ตัน เมื่อบรรทุกผู้คนพร้อมถือกระดานโต้คลื่น น้ำหนักจะสูงถึงเกือบ 20 ตัน เชือกที่แข็งแรงทนทานซึ่งใช้แขวนกระเช้าเป็นโครงสร้างหลักของระบบกระเช้าลอยฟ้าที่มีความปลอดภัยสูง
[กระเช้าลอยฟ้า] การเดินทางที่สะดวกสบายเป็นสิ่งสำคัญอันดับหนึ่ง! ที่จริงแล้ว กระเช้าลอยฟ้ามีประวัติศาสตร์ยาวนานที่สุดในรีสอร์ทสกี
เมื่อเทียบกับกระเช้าลอยฟ้า กระเช้ากอนโดลามีการออกแบบและขนาดห้องโดยสารที่หลากหลายกว่า
จุดเด่นของกระเช้ากอนโดลาอยู่ที่การเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่อง แม้ว่าจะบรรทุกผู้โดยสารได้น้อยกว่ากระเช้าลอยฟ้า แต่หากพิจารณาจาก "จำนวนผู้โดยสารที่สามารถขนส่งได้ต่อชั่วโมง" กระเช้ากอนโดลาที่มีห้องโดยสารหมุนเวียนจะเหนือกว่า กระเช้ากอนโดลา
ปรากฏตัวครั้งแรกในรีสอร์ทสกีของญี่ปุ่นในปี 1973 ซึ่งช้ากว่ากระเช้าลอยฟ้ามากฮาคุบะโกริวโดยเริ่มแรกติดตั้งที่
ฮิกาชิดาเตะยามะ ในชิกะโคเก็นกระเช้าลอยฟ้าทรงไข่อันโด่งดัง (ปัจจุบันได้รับการบูรณะบางส่วน) ถูกติดตั้งที่ฮาคุบะฮัปโปะโอเนะ(สร้างในปี 1958) ได้รับการปรับปรุงใหม่เป็นกระเช้าลอยฟ้าในปี 1983นาเอบะเปิดให้บริการในปี 1985
คิวที่ยาวเหยียดนานกว่าหนึ่งชั่วโมงเพื่อรอขึ้นกระเช้าลอยฟ้าที่รีสอร์ทสกีชื่อดังเหล่านี้เป็นเหตุการณ์เชิงสัญลักษณ์ของการบูมการเล่นสกีในช่วงปลายทศวรรษ 1980
แล้วกระเช้าลอยฟ้าวิ่งเร็วแค่ไหน? ความเร็วจะแตกต่างกันไปตามแต่ละสถานที่ แต่ที่ Maiko Resort นั้น ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 5 เมตรต่อวินาที คุณสามารถเร่งหรือลดความเร็วได้โดยการกดปุ่มที่สามารถปรับความเร็วได้ทีละ 1 เมตร
จุดอ่อนของกระเช้าลอยฟ้าคือลมปะทะด้านข้าง กระเช้าลอยฟ้าแบบฟูนิเทลช่วยชดเชยจุดอ่อนนี้ได้ แต่ก็ยังเป็นส่วนน้อยในญี่ปุ่น สำหรับกระเช้าลอยฟ้าแบบไมโกะ โดยทั่วไปแล้วจะลดความเร็วลงเมื่อความเร็วลมถึง 10 เมตร/วินาที และหยุดเมื่อถึง 15 เมตร/วินาที อย่างไรก็ตาม สถานการณ์อาจเปลี่ยนแปลงไปขึ้นอยู่กับทิศทางลม หากมีลมปะทะด้านข้าง กระเช้าลอยฟ้าอาจลดความเร็วลงแม้ที่ความเร็วลม 5 ถึง 6 เมตร/วินาที
ในเวลากลางคืน กระเช้าจะถูกเก็บไว้ที่สถานี จำนวนตู้โดยสารที่ให้บริการจะแตกต่างกันไปในแต่ละวัน โดยมีจำนวนสูงสุด 100 ตู้ และต่ำสุด 80 ตู้ ที่ไมโกะ ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น กล่าวคือ จำนวนตู้โดยสารจะเพิ่มขึ้นหรือลดลงตามการคาดการณ์ปริมาณผู้โดยสาร สำหรับกระเช้า อุปกรณ์เพียงอย่างเดียวที่จำเป็นต้องมีภายในตู้โดยสารคือ "อุปกรณ์ที่ช่วยให้สามารถสื่อสารกันได้ระหว่างป้ายหยุดรถและตู้โดยสาร รวมถึงระหว่างแต่ละป้ายหยุดรถ" แม้ว่าจะไม่มีข้อจำกัดเฉพาะเจาะจง แต่โดยทั่วไปมักจะเป็นวิทยุ
ปัจจุบัน รีสอร์ทสกีหลายแห่งกำลังเผชิญกับความท้าทายเกี่ยวกับกระเช้าลอยฟ้า นั่นคือวิธีการรองรับสกีแบบกว้างและสกีแบบทวินทิป แม้ว่ารีสอร์ทสกีจำนวนมากขึ้นกำลังปรับปรุงที่วางสกี แต่ก็ยังมีบางแห่งที่ยังปรับตัวไม่เต็มที่
[กระเช้าลอยฟ้า] เป็นกระเช้าลอยฟ้าประเภทที่พบได้บ่อยที่สุด มีการพัฒนาอย่างมากในช่วงทศวรรษ 1980
กระเช้าลอยฟ้าก็คือกระเช้าลอยฟ้าตามตัวอักษรเลย โดยทั่วไปแล้ว เมื่อคนพูดว่า "กระเช้า" พวกเขามักหมายถึงกระเช้าแบบนี้ ดังที่บทความก่อนหน้านี้กระเช้ามีสองประเภท ได้แก่ แบบยึดตายตัวและแบบยึดอัตโนมัติ คุณเคยคิดไหมว่า "กระเช้านี้ช้าจัง" ที่รีสอร์ทสกี?
นั่นมักจะเป็นกระเช้าแบบยึดตายตัว
ในลิฟต์โดยสารแบบยึดติดตายตัวนั้น ตัวลิฟต์จะถูกยึดติดกับเชือก ดังนั้นจึงแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเปลี่ยนความเร็วระหว่างลิฟต์ที่ใช้ขึ้นลงและลิฟต์ที่ใช้เดินทาง อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่อาจลดความเร็วของลิฟต์ลงที่จุดจอดเมื่อมีเด็กขึ้นลิฟต์
นอกจากนี้ ยังมีวิธีที่จะทำให้การโดยสารลิฟต์ที่เร็วขึ้นปลอดภัยยิ่งขึ้นโดยการติดตั้งอุปกรณ์เสริม เช่น สายพานลำเลียงที่จุดจอด แต่ตัวอุปกรณ์ดังกล่าวเองก็หายากในญี่ปุ่น ด้วยเหตุผลเหล่านี้ ลิฟต์ประเภทนี้จึงไม่ค่อยถูกนำมาใช้เป็นลิฟต์หลักในรีสอร์ทสกีในปัจจุบัน และไม่เหมาะสำหรับเส้นทางระยะไกล
ในทางกลับกัน กระเช้าลอยฟ้าแบบหมุนเวียนอัตโนมัติสามารถเดินทางด้วยความเร็วสูง แต่จะชะลอความเร็วลงเมื่อขึ้นและลง ทำให้ผู้เริ่มต้นและเด็กๆ ขึ้นและลงได้ง่าย จากมุมมองของผู้โดยสารแล้ว มีแต่ข้อดี อย่างไรก็ตาม สำหรับรีสอร์ทสกี ข้อเท็จจริงที่ว่ากระเช้าลอยฟ้าแบบหมุนเวียนอัตโนมัติมีราคาแพงกว่ากระเช้าแบบหมุนเวียนคงที่นั้นเป็นปัจจัย
ลบ กระเช้าลอยฟ้ายังแตกต่างกันในเรื่องความจุของห้องโดยสาร ที่น่าประหลาดใจคือ กระเช้าลอยฟ้าตัวแรกที่สร้างในญี่ปุ่นสำหรับกองกำลังยึดครองมีดีไซน์ที่ให้คนสองคนนั่งหันหลังชนกัน อย่างไรก็ตาม นี่เป็นกรณีที่ผิดปกติอย่างมาก ในกระบวนการที่กระเช้าลอยฟ้าแพร่หลายในญี่ปุ่นหลังปี 1948 กระเช้าลอยฟ้าส่วนใหญ่จะเป็นกระเช้าลอยฟ้าแบบที่นั่งเดียว
กระเช้าลอยฟ้าชิกะโคเก็นมารุอิเกะ ที่มา:บริษัทคาจิมะ
มีทฤษฎีต่างๆ มากมายเกี่ยวกับลิฟต์คู่สำหรับพลเรือนตัวแรก แต่ไม่ว่าอย่างไรก็ตาม ลิฟต์ประเภทนี้เริ่มแพร่หลายในช่วงทศวรรษ 1970 จากนั้น ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ก่อนที่การเล่นสกีจะเฟื่องฟูอย่างไม่เคยมีมาก่อน ลิฟต์สามที่นั่งแบบหมุนเวียนอัตโนมัติก็ปรากฏขึ้น ตามมาด้วยลิฟต์สี่ที่นั่งในเวลาไม่นาน ลิฟต์เก้าอี้เข้าสู่ยุคแห่งความเร็วที่เพิ่มขึ้น โปรดทราบว่าข้อกำหนดปัจจุบันระบุว่าความเร็วสูงสุดสำหรับลิฟต์หมุนเวียนอัตโนมัติคือ 5 เมตรต่อวินาที
นอกจากนี้ ในช่วงประมาณปี 1988 ซึ่งเป็นช่วงที่เศรษฐกิจเฟื่องฟูอย่างมาก ลิฟต์แบบมีหลังคาคลุมก็ถูกนำมาใช้ และที่สำคัญคือ ลิฟต์ในยุคนั้นก็มีการติดตั้งราวกันตกด้วย นับตั้งแต่นั้นมา ลิฟต์โดยสารก็ได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง โดยมีการเพิ่มที่วางเท้าเพื่อช่วยให้ผู้โดยสารทรงตัวได้ดีขึ้น และเบาะรองนั่งเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายในการเดินทาง
สุดท้ายนี้ ผมอยากจะตอบคำถามที่นักสกีทุกคนคงเคยสงสัยขณะอยู่บนกระเช้าลอยฟ้า นั่นก็คือ
มีคนตกจากกระเช้าลอยฟ้าบ้างไหม?
คำตอบคือ "มี" ครับ เห็นได้ชัดว่าเกิดขึ้นบ้างเป็นครั้งคราว อย่างไรก็ตาม ในญี่ปุ่น ความสูงของกระเช้าลอยฟ้าถูกควบคุมโดยกฎหมาย ดังนั้นแม้ว่าจะมีคนตก ก็ไม่น่าจะเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงครับ
[โบนัส] เกร็ดเล็กเกร็ดน้อยเกี่ยวกับกระเช้าลอยฟ้า
สุดท้ายนี้ ผมขอเสนอเกร็ดความรู้เกี่ยวกับกระเช้าลอยฟ้าในรูปแบบคำถามและคำตอบครับ
คำถามที่ 1: กระเช้าลอยฟ้าที่ยาวที่สุดและสั้นที่สุดในญี่ปุ่นคืออะไร?
ที่เชื่อมระหว่างนาเอบะและคางุระ"ดราก้อนโดลา"มีความยาว 5481 เมตร ซึ่งเป็นหนึ่งในกระเช้าลอยฟ้าที่ยาวที่สุดในโลก กระเช้าลอยฟ้าที่ยาวที่สุดที่ยังเปิดให้บริการอยู่ในปัจจุบัน"ไซเลอร์ ควอด" ที่อัปปิโคเก็น (2143 เมตร)ในทางกลับกัน กระเช้าลอยฟ้าที่สั้นที่สุดในญี่ปุ่น"กระเช้าหมายเลข 6" ที่เฮฟเวนส์โซโนฮาระซึ่งยาวเพียง 85 เมตร
กระเช้าลอยฟ้าที่มีความแตกต่างของระดับความสูงมากที่สุดคือ"กระเช้าลอยฟ้าชิซึคุอิชิหมายเลข 1" ที่ชิซึคุอิชิ(849 เมตร)อย่างไรก็ตาม กระเช้าลอยฟ้านี้ได้หยุดให้บริการไปแล้วในปี 2551 กระเช้าลอยฟ้าที่มีความแตกต่างของระดับความสูงมากที่สุดคือ "ไซเลอร์ ควอด" ที่อัปปิโคเก็น (612 เมตร)
คำถามที่ 2 ต้องใช้คนกี่คนสำหรับกระเช้าลอยฟ้าหนึ่งแห่ง?
ในแต่ละลิฟต์จะมีพนักงานอย่างน้อยสี่คน และในแต่ละกระเช้าจะมีพนักงานประมาณเจ็ดคน โดยแบ่งออกเป็นสองทีมทำงานที่บริเวณจุดขึ้นและลงกระเช้า บุคคลที่รับผิดชอบทีมเหล่านี้ ซึ่งคอยลาดตระเวนและตรวจสอบพื้นที่อยู่ตลอดเวลา คือเจ้าหน้าที่ที่ได้รับการรับรองเป็น "ผู้จัดการด้านเทคนิคกระเช้าลอยฟ้า" ภายใต้การกำกับดูแลของกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยว การได้รับการรับรองนี้เพียงครั้งเดียวไม่เพียงพอ พวกเขาจำเป็นต้องอัปเดตความรู้และทักษะอย่างต่อเนื่องโดยการเข้าร่วมการฝึกอบรมเป็นประจำ
คำถามที่ 3 พนักงานกระเช้าขึ้นไปทำงานตั้งแต่เช้าได้อย่างไร?
สำหรับกระเช้าลอยฟ้าและเคเบิลคาร์ อุปกรณ์ที่ใช้ดึงเชือกจะอยู่ที่ยอดเขา และต้องมีคนไปเริ่มใช้งานตั้งแต่เช้าตรู่ พนักงานที่รับผิดชอบงานนี้ไม่ได้ขึ้นไปบนภูเขาด้วยรถสโนว์โมบิล... แต่จะอยู่ที่ห้องพักพนักงานบนยอดเขาและตื่นแต่เช้าเพื่อไปควบคุมอุปกรณ์ ตามบทสัมภาษณ์ที่ยูซาวะ โคเก็น และไมโกะ สโนว์ รีสอร์ท
คำถามที่ 4 "Romance Lift" หมายความว่าอย่างไร?
ในสมัยที่ลิฟต์แบบที่นั่งเดี่ยวเป็นเรื่องปกติ แม้ว่าคู่รักจะไปเล่นสกีด้วยกัน พวกเขาทั้งสองก็ต้องนั่งลิฟต์เพียงลำพัง ชื่อนี้จึงน่าจะถูกเลือกมาเพื่อเพิ่มมูลค่าให้กับลิฟต์แบบสองที่นั่งที่เพิ่งเปิดตัวใหม่
เรียบเรียงโดยกองบรรณาธิการ STEEP
ที่มา: เรียบเรียงใหม่จาก BRAVOSKI เล่ม 2 ปี 2018