ซีรีส์นี้จะนำเสนอข้อมูลเชิงลึกและความคิดเห็นที่น่าสนใจเกี่ยวกับรีสอร์ทสกีของญี่ปุ่นจากหลากหลายมุมมอง ในครั้งนี้ เราจะมาดูเรื่องกระเช้าลอยฟ้า ซึ่งเป็นบริการที่นักสกีและนักสโนว์บอร์ดทุกคนต้องพึ่งพา คุณ จะได้รับความเข้าใจที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นหากเริ่มต้นอ่านจาก ตอนแรก
มีเพียงผู้ที่สามารถพูดคุยเรื่องเกร็ดเล็กเกร็ดน้อยเกี่ยวกับกระเช้าลอยฟ้าได้เท่านั้น จึงจะเรียกว่าเป็นนักสกีระดับสูงได้
ใน ส่วนแรก เราได้สรุปการจำแนกประเภททางเทคนิคของกระเช้าลอยฟ้าทั้งสามประเภทและรายละเอียดของแต่ละประเภทไปแล้ว แต่ในส่วนที่สอง เราจะจัดเรียงประวัติและลักษณะเฉพาะของกระเช้าลอยฟ้าแต่ละประเภทโดยทั่วไป ได้แก่ เก้าอี้ลิฟต์ กระเช้ากอนโดลา และเคเบิลคาร์ หากคุณเป็นนักสกีขั้นสูง คุณอาจพบว่าตัวเองกำลังทำให้เพื่อนๆ รำคาญด้วยการพูดคุยเกี่ยวกับเกร็ดความรู้เรื่องกระเช้าลอยฟ้าที่เขียนไว้ในนี้อย่างต่อเนื่อง
[กระเช้าลอยฟ้า] การเคลื่อนที่แบบฉับพลันนั้นน่าทึ่งมาก! การมีอยู่ของมันก็เป็นแหล่งดึงดูดนักท่องเที่ยวแล้ว
ดังที่กล่าวไว้ในบทความก่อนหน้านี้ มีสิ่งอำนวยความสะดวกที่เรียกกระเช้าลอยฟ้าแบบวงกลมทั่วไป ซึ่งรู้จักกันทั่วไปว่า "กอนโดลา" ว่า "กระเช้าลอยฟ้าแบบเชือก" แต่ในที่นี้เราจะเรียกเฉพาะกระเช้าลอยฟ้าที่ขนส่งภาชนะบรรจุรูปทรงกล่องขนาดกลางถึงขนาดใหญ่ในลักษณะไขว้ว่า "กระเช้าลอยฟ้าแบบเชือก"
ประวัติความเป็นมาของสิ่งอำนวยความสะดวกที่เรียกตัวเองว่ากระเช้าลอยฟ้าค่อนข้างยาวนานอย่างน่าประหลาดใจ มันมีมาตั้งแต่สมัยเมจิแล้ว อย่างไรก็ตาม โครงสร้างของมันเป็นเพียงโครงสร้างง่ายๆ ประกอบด้วยกระเช้าขนาดเล็กเพียงอันเดียวที่วิ่งไปมาเท่านั้น
จากการวิจัยของเว็บไซต์นี้ กระเช้าลอยฟ้าแห่งแรกที่ปรากฏที่สกีรีสอร์ทในญี่ปุ่นได้รับการติดตั้งในบริเวณที่ปัจจุบันคือซะโอออนเซ็นในปี 1956 ปัจจุบัน สกีรีสอร์ทหลักที่มีกระเช้าลอยฟ้า ได้แก่ โอตารุ เทนกุยามะ , ฟุรา , ฮักโก , เก็นได , ซา ออนเซ็น , , ยูซาวะ โคเก็น , , คา กุระ , ทานิกา ดา เกะ เทนจินได ระ ริวโอะ, สึไกเกะ น , พิลาทุส ทาเทชินะ , เซ็นโจจิกิ , หุบเขา บิวาโกะ และ อิชิซึ จิ
ในบรรดากระเช้าลอยฟ้าเหล่านี้ ปัจจุบันซาโอ ออนเซ็นมีอยู่สองสาย ได้แก่ กระเช้าลอยฟ้าซาโอ ซันโรคุ และกระเช้าลอยฟ้าซาโอ ชูโอ (นอกจากนี้ยังมีกระเช้าลอยฟ้าซาโอ ซันโชคุ ซึ่งเป็นกระเช้าลอยฟ้าแบบวงกลม) ยูซาวะ โคเก็นก็มีกระเช้าลอยฟ้าที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของโลก สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 166 คน และเชื่อมต่อกับกาลา ยูซาวะด้วยกระเช้าลอยฟ้าที่เรียกว่า "แลนโด" คางุระก็มีกระเช้าลอยฟ้าสองสายเช่นกัน
กระเช้าลอยฟ้าเป็นแหล่งท่องเที่ยวสำคัญในตัวเอง และรีสอร์ทสกีหลายแห่งได้กลายเป็นจุดหมายปลายทางของนักท่องเที่ยวตลอดทั้งปี
กระเช้าลอยฟ้าทุกสายไม่ได้มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอยู่ในตัวรถ มอเตอร์ที่สถานีปลายทางจะหมุนรอก ซึ่งจะดึงเชือกเพื่อเคลื่อนรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กระเช้าลอยฟ้าต้องการไฟฟ้าจำนวนมาก ที่ยูซาวะโคเก็น ซึ่งเป็นที่ตั้งของกระเช้าลอยฟ้าขนาดใหญ่ ไฟฟ้าที่ใช้ดึงเชือกขึ้นไปยังยอดเขาผ่านสายไฟที่ฝังอยู่ใต้เนินเขามีแรงดันไฟฟ้าสูงถึง 6,600 โวลต์ กระเช้า
ลอยฟ้ามีความเสี่ยงต่อลมแรง ดังนั้นจึงมีการกำหนดมาตรฐานสำหรับการลดความเร็วหรือหยุดกระเช้าลอยฟ้าโดยพิจารณาจากความเร็วลม อย่างไรก็ตาม ทิศทางลมอาจไม่มีผลกระทบ ด้วยเหตุนี้ บางครั้งเจ้าหน้าที่จึงตัดสินใจว่าจะลดความเร็วของกระเช้าลอยฟ้าลงมากน้อยเพียงใดโดยอาศัยประสบการณ์ ที่จริงแล้ว ฟ้าผ่าเป็นศัตรูที่ร้ายกาจกว่าลมแรง และฟ้าผ่าหรือเสียงดังใดๆ ก็จะหยุดการทำงานทันที
ตัวกระเช้าของกระเช้าลอยฟ้า Yuzawa Kogen มีน้ำหนักประมาณ 10 ตัน เมื่อบรรทุกผู้คนพร้อมถือกระดานโต้คลื่น น้ำหนักจะสูงถึงเกือบ 20 ตัน เชือกที่แข็งแรงทนทานซึ่งใช้แขวนกระเช้าเป็นโครงสร้างหลักของระบบกระเช้าลอยฟ้าที่มีความปลอดภัยสูง
[กระเช้าลอยฟ้า] การเดินทางที่สะดวกสบายเป็นสิ่งสำคัญอันดับหนึ่ง! ที่จริงแล้ว กระเช้าลอยฟ้ามีประวัติศาสตร์ยาวนานที่สุดในรีสอร์ทสกี
เมื่อเทียบกับกระเช้าลอยฟ้า กระเช้ากอนโดลามีการออกแบบและขนาดของตู้โดยสารที่หลากหลายกว่า
จุดเด่นของกระเช้ากอนโดลาคือความสามารถในการเคลื่อนที่ได้อย่างต่อเนื่อง เมื่อเทียบกับกระเช้าลอยฟ้าแล้ว กระเช้ากอนโดลาสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้น้อยกว่าในแต่ละครั้งต่อตู้โดยสาร แต่หากเปรียบเทียบจำนวนผู้โดยสารที่สามารถบรรทุกได้ในหนึ่งชั่วโมง กระเช้ากอนโดลาซึ่งสามารถหมุนเวียนตู้โดยสารได้จะชนะ กระเช้ากอนโดลา
ปรากฏตัวครั้งแรกในรีสอร์ทสกีในประเทศญี่ปุ่นในปี 1973 ซึ่งช้ากว่ากระเช้าลอยฟ้ามาก โดยติดตั้งที่รีสอร์ทสกีที่ปัจจุบันคือ Hakuba Goryu และ Yokotsudake ในฮอกไกโด (ปัจจุบันปิดให้บริการแล้ว)
กระเช้าลอยฟ้าทรงไข่อันโด่งดัง (ปัจจุบันได้รับการบูรณะบางส่วน) ถูกสร้างขึ้นที่ ฮิกาชิดาเตะยามะในชิกะโคเก็น ฮาคุบะฮัปโปะโอเนะ (สร้างในปี 1958) ได้รับการปรับปรุงใหม่เป็นกระเช้าลอยฟ้าในปี 1983 ที่นาเอบะ เปิดให้บริการในปี 1985
คิวที่ยาวเหยียดนานกว่าหนึ่งชั่วโมงเพื่อรอขึ้นกระเช้าลอยฟ้าที่ลานสกีชื่อดังเหล่านี้เป็นเหตุการณ์เชิงสัญลักษณ์ของการบูมการเล่นสกีในช่วงปลายทศวรรษ 1980
แล้วกระเช้าลอยฟ้าวิ่งเร็วแค่ไหน? ความเร็วจะแตกต่างกันไปตามแต่ละสถานที่ แต่ที่ Maiko Resort นั้น ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 5 เมตรต่อวินาที คุณสามารถเร่งหรือลดความเร็วได้โดยการกดปุ่มที่สามารถปรับความเร็วได้ทีละ 1 เมตร
จุดอ่อนของกระเช้าลอยฟ้าคือลมปะทะด้านข้าง กระเช้าลอยฟ้าแบบฟูนิเทลช่วยชดเชยจุดอ่อนนี้ได้ แต่ก็ยังเป็นส่วนน้อยในญี่ปุ่น สำหรับกระเช้าลอยฟ้าแบบไมโกะ โดยทั่วไปแล้วจะลดความเร็วลงเมื่อความเร็วลมถึง 10 เมตร/วินาที และหยุดเมื่อถึง 15 เมตร/วินาที อย่างไรก็ตาม สถานการณ์อาจเปลี่ยนแปลงไปขึ้นอยู่กับทิศทางลม หากมีลมปะทะด้านข้าง กระเช้าลอยฟ้าอาจลดความเร็วลงแม้ที่ความเร็วลม 5 ถึง 6 เมตร/วินาที
ในเวลากลางคืน กระเช้าจะถูกเก็บไว้ที่สถานี จำนวนตู้โดยสารที่ให้บริการจะแตกต่างกันไปในแต่ละวัน โดยมีจำนวนสูงสุด 100 ตู้ และต่ำสุด 80 ตู้ ที่ไมโกะ ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น กล่าวคือ จำนวนตู้โดยสารจะเพิ่มขึ้นหรือลดลงตามการคาดการณ์ปริมาณผู้โดยสาร สำหรับกระเช้า อุปกรณ์เพียงอย่างเดียวที่จำเป็นต้องมีภายในตู้โดยสารคือ "อุปกรณ์ที่ช่วยให้สามารถสื่อสารกันได้ระหว่างป้ายหยุดรถและตู้โดยสาร รวมถึงระหว่างแต่ละป้ายหยุดรถ" แม้ว่าจะไม่มีข้อจำกัดเฉพาะเจาะจง แต่โดยทั่วไปมักจะเป็นวิทยุ
ปัจจุบัน รีสอร์ทสกีหลายแห่งกำลังเผชิญกับความท้าทายเกี่ยวกับกระเช้าลอยฟ้า นั่นคือวิธีการรองรับสกีแบบกว้างและสกีแบบทวินทิป แม้ว่ารีสอร์ทสกีจำนวนมากขึ้นกำลังปรับปรุงที่วางสกี แต่ก็ยังมีบางแห่งที่ยังปรับตัวไม่เต็มที่
[กระเช้าลอยฟ้า] เป็นกระเช้าลอยฟ้าประเภทที่พบได้บ่อยที่สุด มีการพัฒนาอย่างมากในช่วงทศวรรษ 1980
กระเช้าลอยฟ้าก็คือกระเช้าลอยฟ้าจริงๆ โดยทั่วไปแล้ว เมื่อเราพูดว่า "กระเช้า" เรามักหมายถึงกระเช้าประเภทนี้ ดังที่ ได้กล่าวไว้ใน
บทความก่อนหน้านี้ ส่วนใหญ่แล้วมักจะเป็นแบบหมุนเวียนคงที่นั่นเอง
ในลิฟต์แบบหมุนเวียนคงที่ ตัวรถจะถูกยึดติดกับเชือก ดังนั้นจึงไม่สามารถเปลี่ยนความเร็วระหว่างรถที่ใช้ขึ้นและลงกับรถที่ใช้เดินทางได้ อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่อาจลดความเร็วของลิฟต์ลงที่ป้ายรถเมล์ เช่น เมื่อมีเด็กขึ้นรถ
นอกจากนี้ แม้ว่าจะมีวิธีการทำให้ลิฟต์ที่เร็วขึ้นปลอดภัยยิ่งขึ้นโดยการติดตั้งอุปกรณ์เสริม เช่น สายพานลำเลียงที่ป้ายรถเมล์ แต่ในญี่ปุ่นมีอุปกรณ์ดังกล่าวอยู่น้อยมาก ด้วยเหตุนี้ ลิฟต์เหล่านี้จึงไม่น่าจะถูกนำมาใช้เป็นลิฟต์หลักในรีสอร์ทสกีในปัจจุบัน และไม่เหมาะสำหรับเส้นทางระยะไกล
ในทางกลับกัน ลิฟต์โดยสารอัตโนมัติสามารถเดินทางด้วยความเร็วสูง แต่จะชะลอความเร็วลงเมื่อขึ้นและลง ทำให้ผู้เริ่มต้นและเด็กๆ ขึ้นและลงได้ง่าย จากมุมมองของผู้โดยสารแล้ว มีแต่ข้อดี อย่างไรก็ตาม สำหรับรีสอร์ทสกี ข้อเท็จจริงที่ว่าลิฟต์โดยสารอัตโนมัติมีราคาแพงกว่าลิฟต์โดยสารแบบคงที่นั้นเป็นปัจจัยลบ
ลิฟต์เก้าอี้ยังแตกต่างกันในเรื่องความจุของที่นั่งด้วย ที่น่าประหลาดใจคือ ลิฟต์เก้าอี้ตัวแรกในญี่ปุ่นที่สร้างขึ้นสำหรับกองกำลังยึดครองนั้นบรรทุกผู้คนสองคนหันหลังชนกัน อย่างไรก็ตาม นี่เป็นตัวอย่างที่ผิดปกติอย่างมาก หลังจากปี 1948 เมื่อลิฟต์เก้าอี้แพร่หลายมากขึ้นในญี่ปุ่น โดยทั่วไปแล้วจะเป็นลิฟต์แบบที่นั่งเดียว
กระเช้าลอยฟ้าชิกะโคเก็นมารุอิเกะ ที่มา: บริษัทคาจิมะ
มีทฤษฎีต่างๆ มากมายเกี่ยวกับลิฟต์คู่สำหรับพลเรือนตัวแรก แต่ไม่ว่าอย่างไรก็ตาม ลิฟต์ประเภทนี้เริ่มแพร่หลายในช่วงทศวรรษ 1970 จากนั้น ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ก่อนที่การเล่นสกีจะเฟื่องฟูอย่างไม่เคยมีมาก่อน ลิฟต์สามที่นั่งแบบหมุนเวียนอัตโนมัติก็ปรากฏขึ้น ตามมาด้วยลิฟต์สี่ที่นั่งในเวลาไม่นาน ลิฟต์เก้าอี้เข้าสู่ยุคแห่งความเร็วที่เพิ่มขึ้น โปรดทราบว่าข้อกำหนดปัจจุบันระบุว่าความเร็วสูงสุดสำหรับลิฟต์หมุนเวียนอัตโนมัติคือ 5 เมตรต่อวินาที
นอกจากนี้ ในช่วงประมาณปี 1988 ซึ่งเป็นช่วงที่เศรษฐกิจเฟื่องฟูอย่างมาก ลิฟต์แบบมีหลังคาคลุมก็ถูกนำมาใช้ และที่สำคัญคือ ลิฟต์ในยุคนั้นก็มีการติดตั้งราวกันตกด้วย นับตั้งแต่นั้นมา ลิฟต์โดยสารก็ได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง โดยมีการเพิ่มที่วางเท้าเพื่อช่วยให้ผู้โดยสารทรงตัวได้ดีขึ้น และเบาะรองนั่งเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายในการเดินทาง
สุดท้ายนี้ ผมอยากจะตอบคำถามที่นักสกีทุกคนเคยคิดขณะนั่งกระเช้าลอยฟ้า นั่นก็คือ
มีใครเคยตกจากกระเช้าลอยฟ้าบ้างไหม?
คำตอบคือ มีครับ เห็นได้ชัดว่าเกิดขึ้นได้บ้างในบางครั้ง แต่ในญี่ปุ่น ความสูงของกระเช้าลอยฟ้าถูกควบคุมโดยกฎหมาย ดังนั้นแม้ว่าจะมีคนตก ก็ไม่น่าจะเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงครับ
[โบนัส] เกร็ดเล็กเกร็ดน้อยเกี่ยวกับกระเช้าลอยฟ้า
สุดท้ายนี้ ผมขอเสนอเกร็ดความรู้เกี่ยวกับกระเช้าลอยฟ้าในรูปแบบคำถามและคำตอบครับ
คำถามที่ 1: กระเช้าลอยฟ้าที่ยาวที่สุดและสั้นที่สุดในญี่ปุ่นคืออะไร?
กระเช้าลอยฟ้าดราก้อนกอนโดลา ซึ่งทอดยาวระหว่างนาเอบะและคางุระ มีความยาว 5,481 เมตร ทำให้เป็นหนึ่งในกระเช้าลอยฟ้าที่ยาวที่สุดในโลก กระเช้าลอยฟ้าที่ยาวที่สุดที่ยังเปิดให้บริการอยู่ เซเลอร์ควอด (2,143 เมตร) ที่อัปปิโคเก็น ในทางกลับกัน กระเช้าลอยฟ้าที่สั้นที่สุดในญี่ปุ่นคือ กระเช้าหมายเลข 6 ที่เฮฟเวนส์โซโนฮาระ ซึ่งสั้นกว่าเพียง 85 เมตร
กระเช้าลอยฟ้าที่มีความสูงแตกต่างกันมากที่สุดคือ กระเช้าลอยฟ้าชิซึคุอิชิหมายเลข 1 (849 เมตร) อย่างไรก็ตาม กระเช้านี้ได้หยุดให้บริการไปแล้วในปี 2551 กระเช้าที่ยาวที่สุดคือ เซเลอร์ควอด (612 เมตร) น
คำถามที่ 2 ต้องใช้คนกี่คนสำหรับกระเช้าลอยฟ้าหนึ่งแห่ง?
ในแต่ละลิฟต์จะมีพนักงานอย่างน้อยสี่คน และในแต่ละกระเช้าจะมีพนักงานประมาณเจ็ดคน โดยแบ่งออกเป็นสองทีมทำงานที่บริเวณจุดขึ้นและลงกระเช้า บุคคลที่รับผิดชอบทีมเหล่านี้ ซึ่งคอยลาดตระเวนและตรวจสอบพื้นที่อยู่ตลอดเวลา คือเจ้าหน้าที่ที่ได้รับการรับรองเป็น "ผู้จัดการด้านเทคนิคกระเช้าลอยฟ้า" ภายใต้การกำกับดูแลของกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยว การได้รับการรับรองนี้เพียงครั้งเดียวไม่เพียงพอ พวกเขาจำเป็นต้องอัปเดตความรู้และทักษะอย่างต่อเนื่องโดยการเข้าร่วมการฝึกอบรมเป็นประจำ
คำถามที่ 3 พนักงานกระเช้าขึ้นไปทำงานตั้งแต่เช้าได้อย่างไร?
สำหรับกระเช้าลอยฟ้าและเคเบิลคาร์ อุปกรณ์ที่ใช้ดึงเชือกจะอยู่ที่ยอดเขา และต้องมีคนไปเริ่มใช้งานตั้งแต่เช้าตรู่ พนักงานที่รับผิดชอบงานนี้ไม่ได้ขึ้นไปบนภูเขาด้วยรถสโนว์โมบิล... แต่จะอยู่ที่ห้องพักพนักงานบนยอดเขาและตื่นแต่เช้าเพื่อไปควบคุมอุปกรณ์ ตามบทสัมภาษณ์ที่ยูซาวะ โคเก็น และไมโกะ สโนว์ รีสอร์ท
คำถามที่ 4 "Romance Lift" หมายความว่าอย่างไร?
ในสมัยที่ลิฟต์แบบที่นั่งเดี่ยวเป็นเรื่องปกติ แม้ว่าคู่รักจะไปเล่นสกีด้วยกัน พวกเขาทั้งสองก็ต้องนั่งลิฟต์เพียงลำพัง ชื่อนี้จึงน่าจะถูกเลือกมาเพื่อเพิ่มมูลค่าให้กับลิฟต์แบบสองที่นั่งที่เพิ่งเปิดตัวใหม่
เรียบเรียงโดยกองบรรณาธิการ STEEP แก้ไขโดย STEEP
ที่มา: เรียบเรียงใหม่จาก BRAVOSKI เล่ม 2 ปี 2018