ชุดนี้อธิบายแง่มุมต่างๆ ของสกีรีสอร์ทของญี่ปุ่นจากมุมมองต่างๆ เพื่อทำความรู้จักกับสกีรีสอร์ทในรายละเอียดเพิ่มเติม คราวนี้ส่วนแรกของ "Cableway" ที่ทุกคนต้องติดใจหากเป็นนักสกีและสโนว์บอร์ด
ว่าแต่ "สาคู" ใน "เคเบิลเวย์" คืออะไร?
กระเช้าลอยฟ้า (ลิฟต์โดยสาร) กระเช้าลอยฟ้า และกระเช้าลอยฟ้า เรียกรวมกันว่า 'กระเช้าลอยฟ้า'
“สาคู” ของกระเช้าไฟฟ้าที่เราไม่ค่อยได้เห็นในแต่ละวันคืออะไร? นี่คือลวดสลิง หาก "ทางรถไฟ" เป็นวิธีการขนส่งที่วิ่งบนรางเหล็ก เคเบิลเวย์เป็นวิธีการขนส่งที่เคลื่อนย้ายผู้ให้บริการที่ห้อยลงมาจาก "เคเบิล" ในอากาศ อย่างไรก็ตาม เคเบิลคาร์ที่เรียกว่าเป็นโครงสร้างที่ดึงด้วยเชือก แต่วิ่งบนรางรถไฟ ดังนั้นจึงถือว่าเป็นทางรถไฟ
เคเบิลเวย์สำหรับผู้โดยสารแห่งแรกของญี่ปุ่นสร้างขึ้นในปี 1912 (เมจิ 45) ระหว่างหอคอยซึเท็นกะกุแห่งแรกในชินเซไก โอซาก้า และสวนสนุกที่เรียกว่า "สวนลูน่า" ตรงข้ามกับมัน อย่างไรก็ตาม มันง่ายพอๆ กับรถโดยสารแบบเปิด เหมือนกับการนั่งในสวนสนุก ไปมา
ตัวอย่างแรกของสกีรีสอร์ทในญี่ปุ่นคือในปี 1946 ภายใต้การยึดครองของ GHQ มันถูกสร้างขึ้นบนภูเขา Moiwa ในซัปโปโรและ Maruike ใน Shiga Kogen แต่ทั้งคู่ต่างก็อุทิศให้กับกองกำลังยึดครอง
ในปี 1948 คุซัตสึ โคคุไซกลายเป็นลิฟต์สกีตัวแรกที่ดำเนินการโดยบริษัทเอกชน หลังจากนั้น ลิฟต์ก็ถูกสร้างขึ้นทีละตัวในอาคาคุระ โนซาวะ และซาโอะ ตั้งแต่นั้นมา กระเช้าลอยฟ้าและกระเช้าลอยฟ้าก็ปรากฏขึ้นทีละแห่งในสกีรีสอร์ท และกระเช้าลอยฟ้าก็กลายเป็นส่วนที่ขาดไม่ได้ของการเล่นสกี
อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรายใดสร้างและบำรุงรักษาเคเบิลเวย์ เนื่องจากความเชี่ยวชาญระดับสูง ผู้ผลิตจึงดูเหมือนเป็นชนกลุ่มน้อยและชนชั้นสูง "นิปปอนเคเบิล" ซึ่งครองส่วนแบ่งสูงสุด มีสถานะที่แข็งแกร่ง ตามด้วย "อันเซ็นเคเบิลเวย์" ซึ่งเป็นบริษัทที่ก่อตั้งมายาวนานในสมัยไทโช ยังมีอีกหลายบริษัท
การจัดหมวดหมู่ "เคเบิลเวย์" ที่ไม่ธรรมดาเลย
มีสามวิธีหลักในการจำแนกสายเคเบิลในทางเทคนิค ค่อนข้างสับสนไม่มีทั้งสามประเภท มีสามวิธีในการจำแนก และพวกเขาจะแยกจากที่นั่นเพิ่มเติม
ประการแรก วิธีรองรับแคร่ ความแตกต่างในวิธีการลาก ประเภทของวิธีวิ่ง และไม่ว่าจะบรรทุกคนด้วยแคร่ใส่กล่องหรือใช้แคร่เปิด
จากนี้ไป เรามาอธิบายรายละเอียดของแต่ละหมวดหมู่กัน
(1) จำแนกตามวิธีการรองรับ/ฉุดลาก
▶สายเดี่ยวรองรับและดึงด้วยเชือกเดียว
มีความหมายที่แตกต่างจาก "ทางเดียว" ของทางรถไฟ ลิฟต์เก้าอี้และกอนโดลาเป็นส่วนใหญ่สำหรับสิ่งนี้ เชือกเส้นเดียวทำหน้าที่รองรับทั้งบทบาทของตัวรองรับและบทบาทของการดึงและหมุนเวียน เชือกนี้เรียกว่า "เชือกค้ำ" ไม่สำคัญว่าจะเป็นระบบหมุนเวียนคงที่หรือระบบหมุนเวียนอัตโนมัติซึ่งจะอธิบายในภายหลัง
▶รางคู่ ใช้เชือกหลายเส้นที่มีบทบาทต่างกัน
ใช้เชือกหลายเส้น: "เชือกค้ำ" เพื่อรองรับตัวพาและ "เชือกลาก" เพื่อดึง ดังแสดงในรูปภาพ ล้อวิ่งบนแนวรับ กระเช้าประเภทนี้มีน้ำหนักมากที่สุด แทบไม่เคยเห็นบนกระเช้าลอยฟ้า และไม่ค่อยเห็นบนกระเช้าลอยฟ้า
▶สายเดี่ยวคู่ รุ่นใหม่ล่าสุด ที่ยังหายาก
มีเชือกหลายเส้นที่ด้านซ้ายและด้านขวาของตัวรองรับ แต่เป็นเชือกทั้งหมด (เชือกค้ำ) ที่ทำหน้าที่รองรับและดึง การมีมากกว่าหนึ่งทำให้มั่นคงและแข็งแรงเมื่อต้านลมข้าม ในหมู่พวกเขามีเชือกสองเส้นที่กว้างกว่าตัวยึดเรียกว่า "Funitel"
② จำแนกตามวิธีการขับขี่
▶ แคร่และเชือกแบบหมุนเวียนคงที่
แท้จริงแล้วประเภทที่ตัวยึดติดอยู่กับเชือกและหมุนเวียน ส่วนใหญ่ใช้ในลิฟต์เก้าอี้ เนื่องจากได้รับการแก้ไขแล้ว โดยทั่วไปผู้ให้บริการทั้งหมดจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเท่ากัน เนื่องจากโครงสร้างเรียบง่าย การบำรุงรักษาจึงง่ายที่สุด อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะมีจำนวนน้อย แต่ก็มีประเภทที่เรียกว่า "Pulse Gondola (* กำลังก่อสร้างที่ Shiga Kogen )" ซึ่งสามารถชะลอหรือหยุดได้เป็นระยะ
▶วิธีการหมุนเวียนอัตโนมัติแบบ A ที่ให้ความเร็วสูง
ประเภทที่รถม้ายึดติดกับเชือกขณะเดินทางระหว่างสถานี แต่แยกออกจากเชือกที่สถานีโดยอัตโนมัติและหมุนเวียนในช่องอื่น การตัดการเชื่อมต่อทำให้ช้าลงได้เมื่อขึ้นและลงรถ ขณะขับเร็วขึ้นขณะขับขี่ นั่นหมายความว่าเข้าและออกได้ง่ายขึ้นและเร็วขึ้น
▶ทางแยกประเภทสองรถม้าตัดกัน
ที่เรียกว่า "สึรุเบะ-ชิกิ" เมื่อรถม้าคันหนึ่งลอยขึ้น อีกคันก็ลงและผ่านไปที่จุดกึ่งกลาง ระบบนี้ใช้เป็นหลักสำหรับกระเช้าลอยฟ้า แม้ว่าจะไม่ได้ใช้ในกระเช้าลอยฟ้าและกระเช้าลอยฟ้าเนื่องจากเหตุผลด้านประสิทธิภาพ แต่ก็มีกระเช้าลอยฟ้าในโลกนี้
▶ ประเภทการเลื่อน เลื่อนโดยเลื่อนบนกระดานของคุณเอง
นักเล่นสกีหรือสโนว์บอร์ดคร่อมเรือบรรทุกหรือแตะก้น และเคลื่อนที่โดยให้กระดานสัมผัสกับหิมะ อย่างไรก็ตามในญี่ปุ่นนั้นค่อนข้างน้อย
(3) จำแนกตามผู้ให้บริการ
▶กระเช้าลอยฟ้าพิเศษ มีที่นั่งเปิดออกด้านนอก
ตัวอย่างของสิ่งนี้ ลิฟต์เก้าอี้ ลิฟต์ T-bar และลิฟต์ J-bar ที่ใช้ตัวรองรับรูปทรงเก้าอี้ ลิฟต์แบบมีฮู้ดซึ่งปิดแคร่แต่ไม่ปิดก็อยู่ในหมวดหมู่นี้เช่นกัน T-bar และ J-bar เรียกอีกอย่างว่า "Shrep lifts"
▶ กระเช้าลอยฟ้าธรรมดา ขนส่งโดยรถกระเช้า
กระเช้าลอยฟ้าพร้อมกล่องทรงกล่องที่สามารถเปิดและปิดด้วยประตูได้ ในกรณีส่วนใหญ่ ยานพาหนะประเภทหมุนเวียนกับสายการบินขนาดกลางจะเรียกว่า "กอนโดลา" และยานพาหนะประเภทที่ตัดกันกับสายบรรทุกขนาดกลางถึงใหญ่จะเรียกว่า "กระเช้าลอยฟ้า" อย่างไรก็ตาม มีสิ่งอำนวยความสะดวกที่เรียกว่ากระเช้าลอยฟ้าในอดีต เช่น Marunuma Kogen
ประเภทนี้ส่วนใหญ่จะพบในสกีรีสอร์ทญี่ปุ่น
เงื่อนไขเคเบิลเวย์แตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ ตัวอย่างเช่น ทีบาร์และเจบาร์ ซึ่งหาได้ยากในญี่ปุ่น ไม่ใช่เรื่องแปลกในยุโรปและสหรัฐอเมริกา ดังนั้นจึงมีเคเบิลเวย์หลายประเภทที่พบในสกีรีสอร์ทในต่างประเทศแต่ไม่มีในญี่ปุ่น ในตอนท้ายของส่วนแรก ให้ฉันแนะนำว่าเคเบิลเวย์ประเภทใดที่ใช้งานได้จริงในญี่ปุ่น ทั้งหมดนี้เป็นการรวมกันของ 1, 2 และ 3 ที่กล่าวถึงข้างต้น ดังนั้น หากคุณอ่านขณะมองย้อนกลับไป ความเข้าใจของคุณจะลึกซึ้งยิ่งขึ้น
●ลิฟท์เก้าอี้หมุนเวียนแบบเส้นเดียว
ประเภทนี้มีโครงสร้างที่ง่ายที่สุด ลิฟต์โดยสารนี้เป็นหนึ่งในลิฟต์เก้าอี้ที่พบได้ทั่วไปและมีจำนวนมากที่สุดในญี่ปุ่น ระบบหมุนเวียนคงที่ไม่สามารถเร่งความเร็วได้ จึงไม่เหมาะสำหรับระยะทางไกล ผู้ที่มีชื่อเช่น "◎◎ ลิฟต์ความเร็วสูง" ไม่ตรงกับสิ่งนี้
●ลิฟต์เก้าอี้หมุนเวียนอัตโนมัติแบบแถวเดียว
รางเดียวคือหลักการของกระเช้าลอยฟ้า และรถประเภทนี้สามารถขับด้วยความเร็วสูงโดยสามารถชะลอความเร็วเมื่อขึ้นและลงรถได้ จึงมีลิฟต์หลายตัวที่ทอดยาวจากฐานถึงกลางภูเขา และลิฟต์ที่ทอดยาวตลอดเส้นทางหลัก ในบางกรณีจะมีการแนะนำผู้ให้บริการที่คลุมด้วยผ้า
- ทางพิเศษสายเดี่ยว
เคเบิลเวย์ส่วนใหญ่ยังติดตั้งตามสถานที่ท่องเที่ยวและสวนสนุกอื่นๆ ที่ไม่ใช่สกีรีสอร์ทด้วย แต่เส้นทางนี้จำกัดเฉพาะสกีรีสอร์ท 99.99% (รวมถึงสกีรีสอร์ตหญ้าด้วย) ตามชื่อเลย ลิฟต์ T-bar และลิฟต์ J-bar เป็นประเภทนี้ ซึ่งผู้โดยสารจะเลื่อนไปข้างหน้าขณะเลื่อน
●เรือกอนโดลาแบบหมุนเวียนอัตโนมัติแบบสายเดี่ยว
เรือกอนโดลาส่วนใหญ่ในสกีรีสอร์ทของญี่ปุ่นเป็นรางเดี่ยว และเนื่องจากผู้คนจำนวนมากขึ้นและลงและใช้เวลาในการขึ้นลง ระบบหมุนเวียนอัตโนมัติจึงเหมาะสม นอกจากนี้ ในหมู่บ้านนิเซโกะและอิชิอุจิ มารุยามะ ยังมี "ลิฟต์คอมบิ" ที่กระเช้าลอยฟ้าอัตโนมัติสายเดี่ยวและรถกระเช้าใช้เชือกร่วมกัน
- สายเคเบิลแบบหมุนเวียนอัตโนมัติแบบสองสายเดี่ยว (แบบหมุนเวียนอัตโนมัติ Funitel)
เป็นมิโซะที่มีเชือกหลายเส้นและระบบหมุนเวียนอัตโนมัติ ซาโอะออนเซ็นเป็นสกีรีสอร์ทแห่งแรกในญี่ปุ่นที่เปิดตัวในปี 2546 หลังจากนั้นก็ติดตั้งที่ Tanigawadake Tenjindaira ด้วย ดูเหมือนว่าจะอยู่ในประเภทเรือกอนโดลาเพราะเป็นแบบหมุนเวียน แต่ทั้งสองแห่งในญี่ปุ่นเรียกว่า "กระเช้าลอยฟ้า"
- กระเช้าลอยฟ้ารางคู่
เป็นเรื่องยากสำหรับกระเช้าลอยฟ้าที่มีผู้ให้บริการขนาดใหญ่และหนักที่จะเป็นทางเดียวหรือรูปแบบที่หมุนเวียนไปตามกัน ดังนั้นในปัจจุบันจึงเป็นเรื่องธรรมดาที่จะมีทางคู่และระบบทางแยก นั่นคือเหตุผลที่กระเช้าลอยฟ้าวิ่งทุกๆ 20 ถึง 30 นาทีโดยเฉลี่ย
[โปรไฟล์] ไดสุเกะ มิโซโรกิ
มีส่วนร่วมในการเล่นสกีมานานกว่า 20 ปีในฐานะสมาชิกกองบรรณาธิการของ BRAVOSKI
เขาดูแลกลุ่มเจ้าพ่อมาตั้งแต่ปี 1990 และมีประสบการณ์มากมายในด้านมัคคุเทศก์สกีรีสอร์ท ในทางกลับกัน เขาได้สร้างโครงการที่ไม่ธรรมดามากมายที่ไม่พบในนิตยสารสกีที่มีอยู่ ซึ่งรวมวัฒนธรรมย่อยและการเล่นสกีเข้าด้วยกัน ปัจจุบันเขาได้รับฉายาว่า "นักวิจัยวัฒนธรรมโชวะ" เขาเขียนและเรียบเรียงในประเภทต่าง ๆ นอกเหนือจากการเล่นสกี มันยืนอยู่ที่ตำแหน่งในร่มที่สุดในโลกกลางแจ้งและตำแหน่งกลางแจ้งที่สุดในโลกในร่ม d-mizorogi.com
ข้อความ/Daisuke Mizorogi
Editing/STEEP Editorial Department Edit/STEEP
Source: Re-edited from 2018 BRAVOSKI vol.2