《通往滑雪场狂热之路》索道卷 | 第 1 部分

▶单线：由单根绳索支撑和牵引

这与铁路的“单轨”不同。缆车和吊厢主要采用这种类型。一根绳索既支撑又牵引车厢，并且循环往复。这根绳索被称为“牵引绳”。无论是固定循环式（如下所述）还是自动循环式，都无关紧要。

▶双轨：使用多根功能不同的绳索

缆车使用多种绳索：支撑车厢的“拉索”和牵引车厢的“牵引绳”。如图所示，车轮就在拉索上滚动。这种绳索最重，在吊椅式缆车或吊厢式缆车中绝不使用。

▶双单轨 最新款仍然稀有

托架两侧有多根绳索，这些都是支撑和牵引托架的拉索。多根绳索的设计使其稳定且抗侧风能力强。其中，两根绳索宽度大于托架宽度的组合也被称为“funitel”。

固定式循环方式：车厢和绳索固定不动

顾名思义，这种缆车的车厢固定在绳索上循环运行，主要用于吊椅式缆车。由于车厢固定，所有车厢基本以相同的速度运行。结构简单，因此这种缆车维护起来也最容易。不过，也有一些被称为“脉冲式缆车”（目前正在志贺高原建设中）的类型，可以周期性地减速或停止。

▶自动循环系统：一种能够实现高速循环的系统

列车在车站间行驶时通过绳索连接，但到达车站后会自动脱离绳索，驶入另一条轨道。这种脱离方式使得列车在乘客上下车时能够减速，而在行驶过程中则可以加速。因此，上下车既方便又快捷。

▶ 交叉推进式：两节车厢相互交叉

这被称为“桶式”驱动。当一节车厢上升时，另一节车厢下降，两节车厢在中点交错而过。这种驱动方式主要用于索道。虽然出于效率考虑，这种驱动方式不用于吊厢或缆车，但世界上也存在交叉推进式吊厢。

▶滑行式：通过在自己的滑板上滑动来移动

这是指T型和J型缆车，滑雪者和单板滑雪者跨坐在载具上或将其放在臀部，滑雪板与雪面接触，从而乘坐这种缆车。然而，这种缆车在日本非常少见。

▶特殊索道：乘坐面向室外的开放式座椅

这一类别包括座椅式缆车、T型杆式缆车和J型杆式缆车。带顶棚但非封闭式的缆车也属于此类。T型杆式和J型杆式缆车也称为“拖拉式缆车”。

▶ 普通索道：用箱形运输车运输

一种箱形车厢的索道，可以开合。中等大小的圆形车厢通常被称为“缆车”，而中大型的十字形车厢通常被称为“索道”。不过，也有一些设施，例如丸沼高原，将前者称为索道。

单轨固定循环式缆车

这种类型的缆车结构最简单，是最常见的缆车类型之一，在日本也最为普遍。由于它是固定循环式缆车，无法提高速度，因此不适合长途运输。诸如“◎◎高速缆车”之类的缆车不属于此类。

单轨自动循环式缆车

单轨缆车是缆车的标配。这种缆车通过在乘客上下车时减速，可以高速运行。因此，常见的缆车是从山脚直达山腰，或者横跨主线路。在某些情况下，也会使用带顶棚的车厢。

●单轨专用索道

大多数缆车都建在滑雪场以外的旅游景点和游乐园，但这种缆车几乎只在滑雪场（包括草地滑雪场）使用。顾名思义，乘客沿着斜坡滑行而下，这种类型的缆车包括T型杆缆车和J型杆缆车。

单轨自动循环吊车

日本滑雪场的缆车大多是单轨的。由于单轨缆车载客量大，上下车耗时较长，因此自动循环系统是理想之选。二世古村和石内丸山还设有“组合式缆车”，即单轨自动循环缆车和吊椅缆车共用一根缆绳。

●双单轨自动循环普通索道（自动循环缆车）

关键在于，虽然有多条绳索，但它们会自动循环运行。日本首个采用这种系统的滑雪场是藏王温泉，于2003年投入使用。之后，谷川岳天神平也安装了该系统。由于它是循环系统，乍一看似乎属于缆车的范畴，但这两个日本国内滑雪场都称之为“索道”。

●双轨交叉索道

对于拥有大型重型车厢的索道来说，采用单轨或环形运行在物理上非常困难。因此，双轨交替运行系统已成为目前的标准。这就是为什么索道平均每20到30分钟运行一次的原因。