本系列文章将从多个角度对日本滑雪胜地进行详尽而热情的评述。这次，我们将聚焦于缆车——所有滑雪者和单板滑雪者都依赖的一项服务。第一部分将会对缆车有更深入的了解
只有那些能谈论缆车趣闻的人才能被称为高级滑雪者。
第一部分，我们总结了缆车的三种技术分类及其细节；第二部分，我们将梳理缆车、吊厢和索道这三大主要分类的历史和特点。如果您是一位滑雪高手，您可能会因为不断跟朋友谈论这里介绍的缆车冷知识而感到厌烦。
【索道】瞬间移动的感觉太棒了！它本身就是一个旅游景点。
如前文所述，有些设施将普通的环形索道（俗称“缆车”）称为“索道”，但在这里，我们将把以交叉方式运输中型到大型箱形载具的索道称为“索道”。
自称为索道的设施历史出人意料地悠久。早在明治时期就已出现。然而，当时的索道结构十分简单，仅由一辆来回行驶的小型车厢组成。
据本网站研究，日本第一条滑雪场索道于1956年安装在现在的藏王温泉。目前，拥有索道的主要滑雪场有小樽天狗山、富良野、八甲田、天元台、藏王温泉、六日町八海山、汤泽、嘎拉汤泽、神、谷川岳等。天神平、龙王、栂池高原、皮拉图斯蓼科、千叠敷、琵琶湖谷、石锤。
其中，藏王温泉目前拥有两条缆车：藏王山六线和藏王中央线（此外还有一条环线缆车——藏王山北线）。汤泽高原也拥有世界最长的缆车之一，可容纳166人，并通过名为“Lando”的缆车与Gala汤泽相连。神乐也有两条缆车。
缆车本身就是一项重要的旅游景点，许多滑雪胜地也因此发展成为全年皆宜的旅游目的地。
并非所有索道的车厢内都装有动力装置。终点站的电机驱动滑轮旋转，滑轮拉动绳索，从而带动车厢运行。索道尤其耗电。例如，在汤泽高原，一条大型索道的运行需要6600伏的电压，才能将绳索通过埋在山坡下的电线拉到山顶。
索道极易受强风影响，因此，根据风速设定了减速或停止运行的标准。然而，风向可能并不影响运行。因此，工作人员有时会根据经验来决定索道的减速幅度。事实上，闪电比强风更危险，任何闪电或雷声都会立即停止索道的运行。
汤泽高原索道的载人吊篮重约10吨。当吊篮里坐满手持滑板的乘客时，重量接近20吨。悬挂吊篮的坚韧绳索构成了高度安全索道系统的骨干。
【缆车】便捷的交通是第一位的！事实上，它在滑雪胜地的历史是最新的。
与缆车相比，吊厢的设计和尺寸更加多样化。
其优势在于其持续的机动性。与索道相比，吊厢单次载客量较少，但如果比较每小时的载客量，例如，循环运行的吊厢则更胜一筹。吊厢
于1973年首次出现在日本国内的滑雪场，比索道晚得多。它们最初安装白马五龙和横骨岳（现已关闭）。
著名的蛋形缆车（现已部分重建）在志贺高原的东立山。白马八方尾根 （建于1958年）于1983年改建为缆车。苗场缆车于1985年投入使用。
在这些热门滑雪场，人们排起长队，等待缆车的时间长达一个多小时，这象征着20世纪80年代末的滑雪热潮。
那么，缆车的速度有多快呢？这取决于不同的缆车设施，例如在舞子度假村，最高速度为每秒5米。您可以通过按按钮来加速或减速，按钮可以以每秒1米为单位调节速度。
缆车的弱点之一是侧风。Funitel 缆车可以弥补这一弱点，但在日本仍然比较少见。在舞妓区，通常的规则是风速达到 10 米/秒时减速，达到 15 米/秒时停止运行。然而，具体情况会根据风向而变化。如果遇到侧风，即使风速只有 5 到 6 米/秒，缆车也可能会减速。
夜间，缆车车厢会被停放在车站内。运营的车厢数量根据日期而定，如前所述，舞妓站最多有100节车厢，最少有80节。换句话说，车厢数量会根据预计的客流量增减。缆车车厢内唯一需要的设备是“一种能够实现车站与车厢之间以及各车站之间相互通信的装置”。虽然没有特别的限制，但通常情况下使用的是无线电。
目前，许多滑雪场在缆车方面都面临着一个挑战：如何容纳宽板滑雪板和双板滑雪板。虽然越来越多的滑雪场正在改造滑雪板架，但仍有一些滑雪场尚未完全适应。
【吊椅式缆车】最常见的缆车类型。它在20世纪80年代得到了显著发展。
缆车顾名思义就是吊椅式缆车。通常我们说的“缆车”指的就是这种类型的缆车。正如前文所述
通常指的是固定循环式缆车。
在固定循环式缆车中，车厢固定在绳索上，因此上下客车厢和运行车厢之间的速度无法改变。不过，工作人员可以在巴士站等场所减速，例如当有儿童上车时。
此外，虽然可以通过在巴士站安装传送带等辅助设备来提高高速缆车的安全性，但在日本，这类设备很少见。因此，如今这类缆车不太可能被用作滑雪场的主要缆车，也不适合长途线路。
另一方面，自动循环缆车虽然运行速度快，但在上下客时会减速，方便初学者和儿童上下车。从乘客的角度来看，自动循环缆车优势明显。然而，对于滑雪场而言，其成本高于固定循环缆车则是一个不利因素。此外，
缆车的载客量也各不相同。令人惊讶的是，日本第一条缆车是为占领军建造的，可以背靠背搭载两人。但这只是个极其特殊的例子。1948年以后，随着缆车在日本的普及，它们大多是单人缆车。
志贺高原丸池滑雪缆车 资料来源：鹿岛建设株式会社
关于第一条民用双人缆车的起源众说纷纭，但无论如何，它都始于20世纪70年代。随后，在20世纪80年代初，正值前所未有的滑雪热潮来临之际，自动循环式三人缆车（可容纳三人）问世，紧接着四人缆车（可容纳四人）也投入使用。缆车由此进入了速度不断提升的时代。需要注意的是，现行规定指出，自动循环式缆车的最高速度为每秒5米。
此外，大约在1988年，正值泡沫经济蓬勃发展时期，带顶棚的缆车投入使用。值得一提的是，当时的缆车上也安装了安全护栏。此后，缆车不断发展，引入了脚踏板以稳定乘客的双脚，以及软垫座椅以提高乘坐舒适度。
最后，我想回答一个每位滑雪者在乘坐缆车时都会想到的问题：
有人会从缆车上摔下来吗？
答案是肯定的。虽然这种情况偶尔会发生，但在日本，缆车车厢的高度受到法律规定，所以即使有人摔下来，也不太可能造成严重事故。
【额外内容】关于缆车的一点小知识
最后，我想以问答的形式列举一些关于缆车的趣闻。
Q1：日本最长和最短的索道分别是哪条？
连接苗场和神乐的龙之缆车全长5481米，是世界上最长的缆车之一。目前仍在运营的最长缆车安比高原的帆船四人缆车（2143米） 。相反，日本最短的缆车是天之园原的6号缆车，仅比龙之缆车短85米。
落差最大的缆车是的雫石1号缆车（849米） ，但已于2008年停止运营。落差最大的缆车是的帆船四人缆车（612米） 。
Q2 一条索道需要多少人？
每部升降机至少有四名工作人员，每辆吊厢大约有七名工作人员，他们分成两组分别在上下客区工作。负责这些小组的人员会不断巡逻和检查现场，他们是国土交通省下属的“索道技术经理”。获得此资格仅一次是不够的；他们必须定期参加培训课程，不断更新知识和技能。
Q3 早上缆车工作人员是如何上去的？
对于缆车和索道来说，牵引绳索的设备位于山顶，每天清晨必须有人启动。据汤泽高原和舞子滑雪场的采访报道，负责这项工作的员工不会骑雪地摩托上山，而是待在山顶的值班室，早起操作设备。
Q4 “浪漫提升”是什么意思？
在单人缆车盛行的年代，即使情侣结伴滑雪，两人也只能独自乘坐缆车。这个名字很可能是为了提升新推出的双人缆车的价值而取的。
由 STEEP 编辑部编辑。由 STEEP 编辑。
来源：根据 2018 年 BRAVOSKI 第 2 卷重新编辑。