本系列文章将从不同角度介绍日本滑雪度假村的各个方面，帮助您更深入、更全面地了解它们。这次，我们将重点介绍滑雪者和单板滑雪者都会用到的“缆车”。第一部分阅读
只有那些能谈论缆车趣闻的人才能被称为高级滑雪者。
，第一部分我们总结了三种专门的索道类型及其详细信息。在第二部分中，我们将以更常见的缆车类型——吊椅式缆车、吊厢式缆车和索道——为基础，介绍它们的历史和特点。如果您是一位滑雪高手，不妨滔滔不绝地讲述这里列出的索道冷知识，或许会让您的朋友们感到厌烦。
【索道】瞬间移动的感觉太棒了！它本身就是一个旅游景点。
如前文所述，有些设施将普通的环形索道（俗称“缆车”）称为“索道”，但在这里，我们将把以交叉方式运输中型到大型箱形载具的索道称为“索道”。
自称为索道的设施历史出人意料地悠久。早在明治时期就已出现。然而，当时的索道结构十分简单，仅由一辆来回行驶的小型车厢组成。
根据该网站的研究，日本滑雪场出现的第一条索道建于1956年，位于现在的藏王温泉。目前拥有索道的主要滑雪场有小樽天狗山、富良野、田、石、汤、藏王嘎拉温泉、六日町八海山、汤泽高原、、泽谷、川岳天神龙王、平、千叠敷、栂池人高原、皮拉图斯蓼科、琵琶湖谷、石锤等。
其中，藏王温泉目前拥有两条索道：“藏王索道基线”和“藏王中央索道”（另有“藏王索道峰顶线”，但这是一条循环运行的缆车）。此外，汤泽高原拥有世界最长的索道之一，可容纳166人，并通过名为“Lando”的索道与Gala汤泽相连。另外，神乐也有两条索道。
索道本身就是一种强大的旅游资源，许多滑雪胜地也因此发展成为全年皆宜的旅游目的地。
并非所有缆车都自带动力源。终点站的电机带动滑轮旋转，拉动绳索，从而驱动缆车运行。索道尤其耗电。在汤泽高原，有一条规模庞大的索道，据说需要使用6600伏的电压，通过埋设在山坡上的输电线路将电力输送到山顶。索道
极易受强风影响，减速和停止的规则会根据风速而定。然而，根据风向的不同，有时风速可能并不会对索道产生影响。因此，减速程度和其他因素有时会由工作人员根据经验来判断。事实上，比强风更大的敌人是闪电，一旦出现闪电和雷鸣，索道的运行将立即停止。
汤泽高原索道的载人吊篮重约10吨。当吊篮里坐满手持滑板的乘客时，重量接近20吨。悬挂吊篮的坚韧绳索构成了高度安全索道系统的骨干。
【缆车】便捷的交通是第一位的！事实上，它在滑雪胜地的历史是最新的。
与缆车相比，吊厢式缆车拥有更多样的车厢设计和尺寸选择。
其优势在于持续稳定的运行。虽然吊厢式缆车一次运载的人数少于索道，但如果以“每小时运载人数”为标准，那么循环运行的吊厢式缆车则更胜一筹。吊厢式缆车
于1973年首次出现在日本滑雪场，比索道晚得多。白马五龙滑雪场最初安装
志贺高原的东立山。著名的蛋形缆车（现已部分重建）于1976年安装在白马八方尾根（建于1958年）于1983年改建为缆车。苗场于1985年投入使用。
在这些热门滑雪胜地，人们排起长队，等待缆车超过一个小时，是20世纪80年代末滑雪热潮的标志性景象。
那么，缆车的速度有多快呢？这取决于不同的缆车设施，例如在舞子度假村，最高速度为每秒5米。您可以通过按按钮来加速或减速，按钮可以以每秒1米为单位调节速度。
缆车的弱点之一是侧风。Funitel 缆车可以弥补这一弱点，但在日本仍然比较少见。在舞妓区，通常的规则是风速达到 10 米/秒时减速，达到 15 米/秒时停止运行。然而，具体情况会根据风向而变化。如果遇到侧风，即使风速只有 5 到 6 米/秒，缆车也可能会减速。
夜间，缆车车厢会被停放在车站内。运营的车厢数量根据日期而定，如前所述，舞妓站最多有100节车厢，最少有80节。换句话说，车厢数量会根据预计的客流量增减。缆车车厢内唯一需要的设备是“一种能够实现车站与车厢之间以及各车站之间相互通信的装置”。虽然没有特别的限制，但通常情况下使用的是无线电。
目前，许多滑雪场在缆车方面都面临着一个挑战：如何容纳宽板滑雪板和双板滑雪板。虽然越来越多的滑雪场正在改造滑雪板架，但仍有一些滑雪场尚未完全适应。
【吊椅式缆车】最常见的缆车类型。它在20世纪80年代得到了显著发展。
缆车，顾名思义，就是一种吊椅式缆车。通常人们说的“缆车”，指的就是这种类型的缆车。正如前文，缆车分为两种：固定式和自动式。你在滑雪场有没有觉得“这缆车好慢”？
这种情况通常指的是固定式缆车。
在固定式循环缆车中，乘客被固定在绳索上，因此基本上无法改变上下车乘客和运行乘客之间的速度。不过，工作人员可以在儿童上车时减速。
此外，可以通过在站点安装传送带等辅助装置来提高高速缆车的安全性，但这类装置在日本并不常见。因此，如今这种缆车很少被用作滑雪场的主要缆车，也不适合长途线路。
另一方面，自动循环式缆车虽然运行速度很快，但在上下车时会减速，方便初学者和儿童上下车。从乘客的角度来看，这种缆车优势明显。然而，对于滑雪场来说，自动循环式缆车比固定式缆车成本更高，这是一个不利因素。此外，
缆车的载客量也各不相同。令人惊讶的是，日本为占领军建造的第一条缆车竟然是双人背靠背乘坐的设计。不过，这种情况非常罕见。1948 年后，缆车在日本普及的过程中，通常都是单人乘坐的。
志贺高原丸池滑雪缆车 资料来源：鹿岛建设株式会社
关于第一条民用双人缆车的起源众说纷纭，但无论如何，它都始于20世纪70年代。随后，在20世纪80年代初，正值前所未有的滑雪热潮来临之际，自动循环式三人缆车（可容纳三人）问世，紧接着四人缆车（可容纳四人）也投入使用。缆车由此进入了速度不断提升的时代。需要注意的是，现行规定指出，自动循环式缆车的最高速度为每秒5米。
此外，大约在1988年，正值泡沫经济蓬勃发展时期，带顶棚的缆车投入使用。值得一提的是，当时的缆车上也安装了安全护栏。此后，缆车不断发展，引入了脚踏板以稳定乘客的双脚，以及软垫座椅以提高乘坐舒适度。
最后，我想回答一个每位滑雪者在乘坐缆车时可能都曾想过的问题：
有人会从缆车上摔下来吗？
答案是肯定的。显然，这种情况偶尔会发生。然而，在日本，缆车车厢的高度受到法律规定，所以即使有人摔下来，也不太可能造成严重事故。
【额外内容】关于缆车的一点小知识
最后，我想以问答的形式列举一些关于缆车的趣闻。
Q1：日本最长和最短的索道分别是哪条？
连接苗场和神乐的“龙之缆车”（Dragondola）全长5481米，位列世界最长缆车之列。目前仍在运营的最长缆车安比高原的“Zailer Quad”（2143米）日本最长的缆车天之园原的“6号缆车”，仅长85米。
海拔落差最大的缆车是雫石的“雫石1号缆车”（849米），但已于2008年停止运营。海拔落差最大的缆车是Zailer Quad安比高原的
Q2 一条索道需要多少人？
每部升降机至少有四名工作人员，每辆吊厢大约有七名工作人员，他们分成两组分别在上下客区工作。负责这些小组的人员会不断巡逻和检查现场，他们是国土交通省下属的“索道技术经理”。获得此资格仅一次是不够的；他们必须定期参加培训课程，不断更新知识和技能。
Q3 早上缆车工作人员是如何上去的？
对于缆车和索道来说，牵引绳索的设备位于山顶，每天清晨必须有人启动。据汤泽高原和舞子滑雪场的采访报道，负责这项工作的员工不会骑雪地摩托上山，而是待在山顶的值班室，早起操作设备。
Q4 “浪漫提升”是什么意思？
在单人缆车盛行的年代，即使情侣结伴滑雪，两人也只能独自乘坐缆车。这个名字很可能是为了提升新推出的双人缆车的价值而取的。
由 STEEP 编辑部编辑
。来源：根据 BRAVOSKI 第 2 卷（2018 年）重新编辑。