《通往滑雪场狂热之路》索道卷 | 第 1 部分

▶单丝 一根绳子支撑和拉动

它与铁路的“单轨”有着不同的含义。 吊椅索道和吊船主要用于此目的。 一根绳子既起到支撑载体的作用，又起到拉动载体的作用，它循环着。 这种绳索称为“支撑绳索”。 不管是固定循环系统还是自动循环系统，后面会讲到。

▶双轨使用不同角色的多根绳索

使用了多根绳索：一根“支撑绳”来支撑载体，一根“拖绳”来拉动它。 如图所示，车轮在支撑线上运行。 这种索道重量最重，在升降椅上几乎见不到，在贡多拉上也很少见。

▶双单线 最新款，还是很少见的

载体左右两侧有多根绳索，但都是起支撑和牵引作用的绳索（支撑绳）。 拥有多个使其稳定和强大的侧风。 其中，两条绳索比载体还宽的那一种叫做“Funitel”。

▶固定循环式小车和绳索固定

从字面上看，一种载体固定在绳索上并循环的类型。 主要用于缆车。 由于它们是固定的，因此基本上所有载体都以相同的速度移动。 由于结构简单，维修最容易。 但是，虽然数量不多，但也有一种称为“脉冲缆车（*目前正在志贺高原建设中）”的类型，可以定期减速或停止。

▶自动循环型 可实现高速化的方式

一种车厢在车站之间行驶时固定在绳索上，但在车站自动与绳索分离并在另一车道循环的类型。 通过断开连接，可以在上下车时减速，在行驶时加速。 这意味着进出更容易，也更快。

▶相交式 两车相交

所谓的“鹤部式”。 当一辆马车上升时，另一辆马车下降并在中途通过。 该系统主要用于索道。 虽然由于效率的原因，它没有用于吊船和吊椅索道，但这个世界上有交叉吊船。

▶ 滑动式 在自己的板上滑动移动

滑雪者或单板滑雪者跨过载具或接触臀部，并在与雪接触的板子上移动。 然而，在日本，它是相当少数的。

▶特殊索道 搭载向外部开放的座位

使用椅子形托架的升降椅、T 型杆升降机和 J 型杆升降机就是这样的例子。 车厢被遮盖但未关闭的带罩电梯也属于此类。 T-bar 和 J-bar 也被称为“Shrep 升降机”。

▶由箱形载体运输的普通索道

一种带有箱形载体的索道，可以用门打开和关闭。 在大多数情况下，带有中型载体的循环型车辆称为“缆车”，带有中型至大型载体的交叉型车辆称为“索道”。 但是，也有将前者称为索道的设施，例如丸沼高原。

●单线固定循环升降椅

这种类型的结构最简单。 这是日本最常见且数量最多的吊椅索道之一。 固定循环系统无法提速，不适合长距离。 有“◎◎高速电梯”等名称的不对应于此。

●单线自动循环升降椅

单轨是缆车的原理。 并且这种类型可以在上下车时减速以实现高速操作。 因此，有许多索道从山脚延伸到山中，索道跨越主路。 在某些情况下，会引入带罩的载体。

-单轨专用索道

大多数索道也安装在滑雪场以外的旅游景点和游乐园，但只有这一条99.99%仅限于滑雪场（包括草地滑雪场）。 顾名思义，T型升降机和J型升降机就是这种类型，乘客在滑行中前进。

●单线自动循环式缆车

日本滑雪场的缆车多为单轨。 而且由于上车人多，上下车需要时间，自动循环系统比较合适。 此外，在二世谷村和石打丸山，还有单线自动循环缆车和升降椅车厢共用一根绳索的“组合缆车”。

-双单线自动循环式普通索道（自动循环式Funitel）

多条绳索和自动循环是味噌。 2003年，藏王温泉是日本第一个引进的滑雪场。 之后，它也安装在谷川岳天神平。 它似乎属于缆车的范畴，因为它是一种循环类型，但在日本这两个地方都被称为“索道”。

-双轨索道

载重又大的索道，要成为单轨或依次循环的形式，物理上是困难的。 因此，目前普遍采用双轨和交叉系统。 这就是索道平均每 20 到 30 分钟运行一次的原因。