本系列从不同的角度解释日本滑雪场的各个方面，以便更详细地了解它们。 这一次，我们要向您介绍滑雪者和单板滑雪者，每个人都感激不尽的“索道”。 阅读第一部分
高手一定会说索道的乐趣
嗯，第一部分我们总结了索道的三种特殊分类以及每一种的细节，但是在第二部分，我们就按照缆车、贡多拉、索道的一般分类来整理一下每一种的历史和特点。 如果你是一名高级滑雪者，你会因为这里的索道恶作剧而被其他滑雪者激怒。
[索道] 压倒性的瞬间机动性！ 存在本身就是一种旅游资源
正如我在前一部分中提到的，有些设施将循环索道，通常称为“缆车”，称为“索道”，但这里是一种运输中型到大型箱的交叉类型形载体被称为“索道”。我想把它当作索道。
自称为索道的设施有着惊人的悠久历史。 毕竟明治时代就已经存在了。 然而，这是一个简单的，只有一个小载体来回。
根据该网站，日本第一个滑雪场建于 1956 年，位于现在的藏王温泉。 目前，拥有索道的主要滑雪场有小樽天狗山、富良野、八甲田、雫石台、海山、、嘎拉、神乐、谷天神平、龙王、栂池高原、皮拉图斯蓼科、千叠敷、琵琶湖谷、石槌……等等。
其中，藏王温泉目前有两条索道：藏王索道山六线和藏王中央索道（还有藏王索道山六线，是环形的Funitel）。
汤泽高原还拥有世界上最大的 166 个座位，并通过名为 Landau 的索道与 Gala Yuzawa 相连。 神乐也有两条索道。 索道本身就是一个强大的旅游资源，这些滑雪场很多都是全年旅游胜地。
所有索道的车厢本身都没有动力装置。
终端站的电机旋转滑轮并拉动绳索以移动载体。 尤其是索道，需要大量电力。 在有巨大索道的汤泽高原，使用6,600伏的电力通过埋在斜坡中的电线将其拉上山顶。 索道易受强风影响，根据风速确定减速、停止等标准。 但是，根据风向的不同，有时可能没有效果。 因此，工作人员可以根据自己的经验判断减速程度。 事实上，强风的天敌就是雷声，如果变成闪电或雷声，就会立即停止运行。
汤泽高原索道的载体重量约为10吨。 此外，当满载板的人时，将接近20吨。 悬挂它的坚韧绳索是高度安全的索道系统的核心。
[贡多拉] 恒定的机动性是第一位的！ 事实上，滑雪场的历史是最新的
与缆车相比，缆车车厢的特点是车厢设计和尺寸更加多样化。
它的优势在于其持续的流动性。
与索道相比，一个载体可以运送的人数稍逊一筹，但如果挑战的是一小时内可以运送多少人，那么循环载体的缆车就是胜利者。 它于1973年首次出现在国内滑雪场，比索道晚得多。 它建在现在的白马五龙
在志贺高原的东立山建造了著名的蛋形载体缆车（部分更换） 白马八方尾根索道“白马缆车”（1958年建成）更新为缆车。 苗场缆车于 1985 年首次亮相。
这些受欢迎的滑雪场上的缆车上排了一个多小时的长队，这是20世纪80年代后半叶滑雪热潮的标志性事件。
那么，贡多拉有多快？ 因设施而异，但以舞子度假村为例，最高速度为 5m/s。 通过按下一个按钮来加速或减速，该按钮允许您以 1m 为增量调整速度。
贡多拉的弱点是侧风。 Funtel是弥补这一弱点的类型，但在日本仍属少数。 在舞妓中，原则是风速达到 10 m/s 时减速，达到 15 m/s 时停止。 但是，情况会根据风向而变化。 如果有侧风，即使风速为 5 至 6 m/s，它也可能会减慢。
夜间，缆车存放在车站。 每天运行的车厢数量不同，在上述舞妓，最多有 100 辆，最少有 80 辆。 换言之，根据拥堵预测增加或减少数量。 在吊舱的情况下，车厢中所需的设备是“允许车站和车厢之间以及每个车站之间相互通信的设备”。 尽管没有特别限制，但它通常是无线设备。
目前，许多滑雪场都存在吊船问题。 这是对胖滑雪板和双尖滑雪板的回应。 虽然越来越多的滑雪场都在翻新他们的滑雪架，但现实情况是，仍然有一些设备不齐全。
【吊椅索道】单位数量最多的索道类别。 80年代取得了长足的进步
升降椅实际上是椅子的升降机。 一般来说，“电梯”就是指这种类型。 如前所述，有固定循环式和自动循环式。
在滑雪场你平时不觉得“这个缆车很慢”吗？ 第一个是前者。
在固定循环系统中，车厢是固定在绳索上的，所以在上下车厢和运行车厢之间基本上不能改变速度。
但是，当儿童在车站上车时，工作人员可能会放慢速度。 此外，还有一种方法可以通过在停靠点安装诸如皮带输送机等辅助设备来安全地乘坐快速电梯，但这种设备在日本很少。 因此，今天它不太可能成为滑雪场的主要缆车，也不适合长途路线。
另一方面，自动循环型可以高速行驶，但上下车时速度会减慢，因此即使是初学者和儿童也可以轻松上下车。
只有先考虑乘客的情况才有好处。 但对于滑雪场一方来说，负面因素是其成本高于固定循环系统。 缆车之间的运载能力也存在差异。 令人惊讶的是，日本第一座为占领军建造的电梯是为两人背靠背乘坐而设计的。 但这是一个非常特殊的例子。 1948年以来，在日本的普及过程中，缆车都是单人缆车。
志贺高原丸池滑雪缆车 资料来源：鹿岛株式会社
关于第一对私人使用的升降机有各种理论，但无论如何，它在 1970 年代开始传播。 然后，在 1980 年代初期，在前所未有的滑雪热潮前夕，引入了自动循环式三人升降机（三人座），紧随其后的是四人升降机（四人座）。 缆车进入高速时代。 按照现行规定，自动循环系统的最高速度为5m/s。
此外，在 1988 年左右，当泡沫经济蓬勃发展时，出现了带罩的电梯。 另外，我想提一下，电梯有这个时代的安全栏。 从那时起，升降椅不断发展，引入了脚凳以稳定乘客的双脚，并引入了坐垫式座椅以提高乘坐舒适性。
最后，我想提一个每个滑雪者在缆车上都想到的问题。
──有人会从电梯上掉下来吗？
答案是肯定的。 这似乎很少见。 但是，在日本，吊椅载具的高度是由法律规定的，因此即使坠落也不太可能导致严重事故。
【特典】关于索道的小故事
最后，我想以问答的形式列出一些关于索道的小事实。
Q1 日本最长最短的索道是什么？
“龙朵拉” ，横跨苗场和神乐之间。 距离5481m。 这是世界一流的。 运营中最长的吊椅安比高原的 Sailer Quad（2143m） 。 另一方面，日本最短的缆车是天堂园原的“6号缆车” ，高达85m。
高差最大的缆车是雫石的“雫石1号缆车（849m） ”。 然而，它于 2008 年停止运营。 电梯是安比高原的“ Zailer Quad (612m) ”。
Q2 一条索道需要多少人？
如果是电梯，则每部电梯至少需要 4 人，如果是缆车，大约 7 人分别在平台和平台上工作。 其中，由国土交通省管辖的具有“索道技术经理”资格的负责人员为负责人，不定期实地考察并检查它。 这个资格一旦拿到就不行了，但是你总是需要更新你的知识和技能，比如定期参加培训课程。
Q3 索道工作人员早上怎么上？
对于缆车和索道，拉绳的装置在山顶，必须有人在一大早启动它。 在我采访的汤泽高原和舞子滑雪场，负责这项工作的工作人员不会乘坐雪地摩托上山，而是留在山顶的夜班室，早起操作机器.
Q4 “浪漫电梯”是什么意思？
在以单人缆车为主的年代，即使是情侣去滑雪，在缆车上也很孤单。 这个名字被认为是在这样的背景下为新推出的两人座电梯增值的意义命名的。
文/Daisuke Mizorogi
编辑/STEEP 编辑部编辑/STEEP
来源：重新编辑自2018 BRAVOSKI vol.2