本系列將從多個角度，熱情地介紹日本的滑雪勝地。這次，我們將聚焦在纜車的第一段，它是滑雪者和單板滑雪者生活中不可或缺的一部分。
順便問一下，「kado」中的「sou」是什麼意思？
纜車（又稱吊椅）、吊廂和索道統稱為「空中道路」。那麼，空中道路中的「索」指的是什麼呢？這在我們日常生活中並不常見。它指的是鋼絲繩。
如果說「鐵路」是指在鐵軌上運行的交通工具，那麼空中道路就是一種利用懸掛在空中的「索」來牽引載具的交通工具。順便一提，所謂的纜車也是由鋼索牽引的，但由於它們在鐵軌上運行，所以也被視為鐵路的一部分。
日本第一條客運索道建於1912年（明治45年），連接大阪新世界的通天閣和對面的遊樂園－月神公園。然而，它結構簡單，只有一個敞篷客車車廂，類似於遊樂園裡的遊樂設施，往返運行。
日本滑雪勝地的第一座橋樑建於 1946 年，當時正值日本總司令部佔領時期。這座橋樑建在札幌的藻岩山，隨後在志賀高原的丸池建造了一座橋樑，但這兩座橋樑都僅供佔領軍使用。
第一艘私人滑雪纜車於1948年在現今的草津國際滑雪場建成。隨後，赤倉、野澤、藏王等滑雪場也陸續安裝了纜車。之後，索道和吊廂也開始出現在滑雪場，纜車逐漸成為滑雪運動不可或缺的一部分。
順便問一下，哪些廠商生產和維護索道？由於索道生產需要高度專業化，所以只有少數幾家廠商。日本電纜公司佔最大的市場份額，實力雄厚；其次是安善水道，這是一家創立於大正時代的古老企業。此外還有其他幾家公司。
將「鐵路」分類絕非易事
嚴格來說，纜車主要分為三大類。雖然容易讓人混淆，但其實並非只有三種類型，而是有三大類，每類還可以再細分。
首先，載人車的支撐和牽引方式有所不同；其次，運作方式也不同；最後，載人方式是箱式還是開放式，也有差異。
接下來，我們將詳細解釋這三類載人車。
① 依支撐和牽引方式分類
▶單線：由單根繩索支撐牽引
這與鐵路的「單軌」不同。纜車和吊廂主要採用這種類型。一條繩索既支撐又牽引車廂，並且循環往復。這根繩子被稱為「牽引繩」。無論是固定循環式（如下所述）或自動循環式，都無關緊要。
▶雙軌：使用多根功能不同的繩索
纜車使用多種繩索：支撐車廂的「拉索」和牽引車廂的「牽引繩」。如圖所示，車輪就在拉索上滾動。這種繩索最重，在吊椅式纜車或吊廂式纜車中絕不使用。
▶雙單軌 最新款仍然稀有
托架兩側有多根繩索，這些都是支撐和牽引托架的拉索。多根繩索的設計使其穩定且抗側風能力強。其中，兩條繩子寬度大於托架寬度的組合也被稱為「funitel」。
② 依駕駛方式分類
固定式循環方式：車廂和繩索固定不動
顧名思義，這種纜車的車廂固定在繩索上循環運行，主要用於吊椅式纜車。由於車廂固定，所有車廂基本上以相同的速度運行。結構簡單，因此這種纜車維護起來也最容易。不過，也有一些被稱為「脈衝式纜車」（目前正在志賀高原建設中）的類型，可以週期性地減速或停止。
▶自動循環系統：一種能夠實現高速循環的系統
列車在車站間行駛時透過繩索連接，但到達車站後會自動脫離繩索，駛入另一條軌道。這種脫離方式使得列車在乘客上下車時能夠減速，而在行駛過程中則可以加速。因此，上下車既方便又快速。
▶ 交叉驅動式：兩節車廂相互交叉
這被稱為“桶式”驅動。當一節車廂上升時，另一節車廂下降，兩節車廂在中點交錯而過。這種驅動方式主要用於索道。雖然出於效率考慮，這種驅動方式不用於吊廂或纜車，但世界上也存在交叉推進式吊廂。
▶滑行式：透過在自己的滑板上滑動來移動
這是指T型和J型纜車，滑雪者和單板滑雪者跨坐在載具上或將其放在臀部，滑雪板與雪面接觸，從而乘坐這種纜車。然而，這種纜車在日本非常少見。
③依承運人分類
▶特殊索道：搭乘面向室外的開放式座椅
這一類別包括座椅式纜車、T型桿式纜車和J型桿式纜車。有頂棚但非封閉式的纜車也屬於此類。 T型桿式和J型桿式纜車也稱為「拖曳式纜車」。
▶ 普通索道：以箱型運輸車運輸
一種箱形車廂的索道，可以開合。中等大小的圓形車廂通常被稱為“纜車”，而中大型的十字形車廂通常被稱為“索道”。不過，也有一些設施，例如丸沼高原，將前者稱為索道。
這種類型的滑雪板主要在日本滑雪場使用。
各國纜車的情況不盡相同。例如，在日本較為罕見的T型桿和J型桿纜車，在歐洲和美國卻很常見。因此，有些類型的纜車在海外滑雪勝地隨處可見，而在日本卻難覓食。在第一部分結尾，我們將介紹日本目前營運的纜車類型。它們都屬於上述①、②和③的組合，因此結合前文閱讀將有助於您更好地理解。
單軌固定式循環式纜車
這種類型的纜車結構最簡單，是最常見的纜車類型之一，在日本也最為常見。由於它是固定循環式纜車，無法提高速度，因此不適合長途運輸。諸如「◎◎高速纜車」之類的纜車不屬於此類。
單軌自動循環式纜車
單軌纜車是纜車的標準配備。這種纜車透過在乘客上下車時減速，可以高速運轉。因此，常見的纜車是從山腳直達山腰，或橫跨主線。在某些情況下，也會使用有頂棚的車廂。
●單軌專用索道
大多數纜車都建在滑雪場以外的旅遊景點和遊樂園，但這種纜車幾乎只在滑雪場（包括草地滑雪場）使用。顧名思義，乘客沿著斜坡滑行而下，這種類型的纜車包括T型桿纜車和J型桿纜車。
單軌自動循環吊車
日本滑雪場的纜車大多是單軌的。由於單軌纜車載客量大，上下車耗時較長，因此自動循環系統是理想之選。二世古村和石內丸山還設有“組合式纜車”，即單軌自動循環纜車和吊椅纜車共用一條纜繩。
●雙單軌自動循環普通索道（自動循環纜車）
關鍵在於，雖然有多條繩索，但它們會自動循環運行。日本首個採用這種系統的滑雪場是藏王溫泉，於2003年投入使用。之後，谷川岳天神平也安裝了這個系統。由於它是循環系統，乍看之下似乎屬於纜車的範疇，但這兩個日本國內滑雪場都稱之為「索道」。
●雙軌交叉索道
對於擁有大型重型車廂的索道來說，採用單軌或環形運行在物理上非常困難。因此，雙軌交替運行系統已成為目前的標準。這就是為什麼索道平均每20到30分鐘運行一次的原因。
[簡介]溝木大輔
身為 BRAVOSKI 編輯部成員，他從事滑雪運動已有 20 餘年。自 1990 年代起，他便開始報道雪包滑雪，並在滑雪度假村指南領域擁有豐富的經驗。他還製作了許多將次文化與滑雪相結合的非傳統項目，這些項目在現有的滑雪雜誌中並不常見。他目前擁有“昭和文化研究員”的頭銜，並在滑雪以外的多種領域進行寫作和編輯。他的工作地點既是戶外世界中最「室內」的地方，也是室內世界中最「戶外」的地方。 d
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文本/水嶋大輔
編輯：STEEP 編輯部 編輯：STEEP
來源：根據 2018 年 BRAVOSKI 第 2 卷重新編輯