《通往滑雪場狂熱之路》索道卷 | 第 1 部分

▶單絲 一根繩子支撐和拉動

它與鐵路的“單軌”有著不同的含義。 吊椅索道和吊船主要用於此目的。 一根繩子既起到支撐載體的作用，又起到拉動載體的作用，它循環著。 這種繩索稱為“支撐繩索”。 不管是固定循環系統還是自動循環系統，後面會講到。

▶雙軌使用不同角色的多根繩索

使用了多根繩索：一根“支撐繩”來支撐載體，一根“拖繩”來拉動它。 如圖所示，車輪在支撐線上運行。 這種索道重量最重，在升降椅上幾乎見不到，在貢多拉上也很少見。

▶雙單線 最新款，還是很少見的

載體左右兩側有多根繩索，但都是起支撐和牽引作用的繩索（拖繩）。 擁有多個使其穩定和強大的側風。 其中，兩條繩索比載體還寬的那一種叫做“Funitel”。

▶固定循環式小車和繩索固定

從字面上看，一種載體固定在繩索上並循環的類型。 主要用於纜車。 由於它們是固定的，因此基本上所有載體都以相同的速度移動。 由於結構簡單，維修最容易。 但是，雖然數量不多，但也有一種稱為“脈衝纜車（*目前正在志賀高原建設中）”的類型，可以定期減速或停止。

▶自動循環型 可實現高速化的方式

一種車廂在車站之間行駛時固定在繩索上，但在車站自動與繩索分離並在另一條車道上循環的類型。 通過斷開連接，可以在上下車時減速，在行駛時加速。 這意味著進出更容易，也更快。

▶相交式 兩車相交

所謂的“鶴部式”。 當一輛馬車上升時，另一輛馬車下降並在中途通過。 該系統主要用於索道。 雖然由於效率的原因，它沒有用於吊船和吊椅索道，但這個世界上有交叉吊船。

▶ 滑動式 在自己的板上滑動移動

滑雪者或單板滑雪者跨過載具或接觸臀部，並在與雪接觸的板子上移動。 然而，在日本，它是相當少數的。

▶特殊索道 搭載向外部開放的座位

使用椅子形托架的升降椅、T 型桿升降機和 J 型桿升降機就是這樣的例子。 車廂被遮蓋但未關閉的帶罩電梯也屬於此類。 T-bar 和 J-bar 也被稱為“Shrep 升降機”。

▶由箱形載體運輸的普通索道

一種帶有箱形載體的索道，可以用門打開和關閉。 在大多數情況下，帶有中型載體的循環型車輛稱為“貢多拉”，帶有中型到大型載體的交叉型車輛稱為“索道”。 但是，也有將前者稱為索道的設施，例如丸沼高原。

●單線固定循環升降椅

這種類型的結構最簡單。 這是日本最常見且數量最多的吊椅索道之一。 固定循環系統無法提速，不適合長距離。 有“◎◎高速電梯”等名稱的不對應於此。

●單線自動循環升降椅

單軌是纜車的原理。 而且這種類型可以在上下車時減速，從而可以高速運行。 因此，有許多索道從山腳延伸到山中，索道跨越主路。 在某些情況下，會引入帶罩的載體。

-單軌專用索道

大多數索道也安裝在滑雪場以外的旅遊景點和遊樂園，但只有這一條99.99%僅限於滑雪場（包括草地滑雪場）。 顧名思義，T-bar 升降機和 J-bar 升降機就是這種類型，乘客在滑行中前進。

●單線自動循環式纜車

日本滑雪場的纜車多為單軌。 而且由於上車人多，上下車需要時間，自動循環系統比較合適。 此外，在二世谷村和石打丸山，還有單線自動循環纜車和升降椅車廂共用一根繩索的“組合纜車”。

-雙單線自動循環式普通索道（自動循環式Funitel）

多條繩索和自動循環是味噌。 2003年，藏王溫泉是日本第一個引進的滑雪場。 之後，它也安裝在谷川岳天神平。 它似乎屬於纜車的範疇，因為它是一種循環類型，但在日本這兩個地方都被稱為“索道”。

-雙軌索道

載重又大的索道，要成為單軌或依次循環的形式，物理上是困難的。 因此，目前普遍採用雙軌和交叉系統。 這就是索道平均每 20 到 30 分鐘運行一次的原因。