本系列從不同的角度解釋日本滑雪場的各個方面，以便更詳細地了解它們。 這一次，我們要向您介紹滑雪者和單板滑雪者，每個人都感激不盡的“索道”。 閱讀第一部分
高手一定會說索道的樂趣
嗯，第一部分我們總結了索道的三種特殊分類以及每一種的細節，但是在第二部分，我們就按照纜車、貢多拉、索道的一般分類來整理一下每一種的歷史和特點。 如果你是一名高級滑雪者，你會因為這裡的索道惡作劇而被其他滑雪者激怒。
[索道] 壓倒性的瞬間機動性！ 存在本身就是一種旅游資源
正如我在前一部分中提到的，有些設施將循環索道稱為“纜車”，也稱為“索道”，但這裡是一種承載中型到大型箱的交叉類型形載體被稱為“索道”。我想把它當作索道。
自稱為索道的設施有著驚人的悠久歷史。 畢竟明治時代就已經存在了。 然而，這是一個簡單的，只有一個小載體來回。
根據該網站，日本第一個滑雪場建於 1956 年，位於現在的藏王溫泉。 目前，擁有索道的主要滑雪場有小樽天狗山、富良野、八甲、雫石台、六日海山、、嘎拉、神樂、谷天神平、龍王、栂池高原、、千疊敷、琵琶湖谷、石土……等等。
其中，藏王溫泉目前有兩條索道：藏王索道山六線和藏王中央索道（還有藏王索道山六線，是環形的Funitel）。
湯澤高原還擁有世界上最大的 166 個座位，並通過名為 Landau 的索道與 Gala Yuzawa 相連。 神樂也有兩條索道。 索道本身就是一個強大的旅游資源，這些滑雪場很多都是全年旅遊勝地。
所有索道的車廂本身都沒有動力裝置。
終端站的電機旋轉滑輪並拉動繩索以移動載體。 尤其是索道，需要大量電力。 在有巨大索道的湯澤高原，據說通過埋在斜坡上的電線將6,600伏的電力拉到山頂。 索道易受強風影響，根據風速確定減速、停止等標準。 但是，根據風向的不同，有時可能沒有效果。 因此，工作人員可以根據自己的經驗判斷減速程度。 事實上，強風的天敵就是雷聲，如果變成閃電或雷聲，就會立即停止運行。
湯澤高原索道的載體重量約為10噸。 此外，當滿載板的人時，將接近20噸。 懸掛它的堅韌繩索是高度安全的索道系統的核心。
[貢多拉] 恆定的機動性是第一位的！ 事實上，滑雪場的歷史是最新的
與纜車相比，纜車車廂的特點是車廂設計和尺寸更加多樣化。
它的優勢在於其持續的流動性。
與索道相比，一個載體可以運送的人數稍遜一籌，但如果挑戰的是一小時內可以運送多少人，那麼循環載體的纜車就是勝利者。 它於1973年首次出現在國內滑雪場，比索道晚得多。 它建在現在的白馬五龍
在志賀高原的東立山建造了著名的蛋形載體纜車（部分更換） 白馬八方尾根索道“白馬纜車”（1958年建成）更新為纜車。 苗場纜車於 1985 年首次亮相。
這些受歡迎的滑雪場上的纜車上排了一個多小時的長隊，這是20世紀80年代後半葉滑雪熱潮的標誌性事件。
那麼，貢多拉有多快？ 因設施而異，但以舞子度假村為例，最高速度為 5m/s。 通過按下一個按鈕來加速或減速，該按鈕允許您以 1m 為增量調整速度。
貢多拉的弱點是側風。 Funtel是彌補這一弱點的類型，但在日本仍屬少數。 在舞妓中，原則是風速達到 10 m/s 時減速，達到 15 m/s 時停止。 但是，情況會根據風向而變化。 如果有側風，即使風速為 5 至 6 m/s，它也可能會減慢。
夜間，纜車存放在車站。 每天運行的車廂數量不同，在上述舞妓，最多有 100 輛，最少有 80 輛。 換言之，根據擁堵預測增加或減少數量。 在吊艙的情況下，車廂中所需的設備是“允許車站和車廂之間以及每個車站之間相互通信的設備”。 儘管沒有特別限制，但它通常是無線設備。
目前，許多滑雪場都存在吊船問題。 這是對胖滑雪板和雙尖滑雪板的回應。 雖然越來越多的滑雪場都在翻新他們的滑雪架，但現實情況是，仍然有一些設備不齊全。
【吊椅索道】單位數量最多的索道類別。 80年代取得了長足的進步
升降椅實際上是椅子的升降機。 一般來說，“電梯”就是指這種類型。 如前所述，有固定循環式和自動循環式。
在滑雪場你平時不覺得“這個纜車很慢”嗎？ 第一個是前者。
在固定循環系統中，車廂是固定在繩索上的，所以在上下車廂和運行車廂之間基本上不能改變速度。
但是，當兒童在車站上車時，工作人員可能會放慢速度。 此外，還有一種方法可以通過在停靠點安裝諸如皮帶輸送機等輔助設備來安全地乘坐快速電梯，但這種設備在日本很少。 因此，今天它不太可能成為滑雪場的主要纜車，也不適合長途路線。
另一方面，自動循環型可以高速行駛，但上下車時速度會減慢，因此即使是初學者和兒童也可以輕鬆上下車。
只有先考慮乘客的情況才有好處。 但對於滑雪場一方來說，負面因素是其成本高於固定循環系統。 纜車之間的運載能力也存在差異。 令人驚訝的是，日本第一座為佔領軍建造的電梯是為兩人背靠背乘坐而設計的。 但這是一個非常特殊的例子。 1948年以來，在日本的普及過程中，纜車都是單人纜車。
志賀高原丸池滑雪纜車 資料來源：鹿島株式會社
關於第一對私人使用的升降機有各種理論，但無論如何，它在 1970 年代開始傳播。 然後，在 1980 年代初期，在前所未有的滑雪熱潮前夕，引入了自動循環式三人升降機（三人座），緊隨其後的是四人升降機（四人座）。 纜車進入高速時代。 按照現行規定，自動循環系統的最高速度為5m/s。
此外，在 1988 年左右，當泡沫經濟蓬勃發展時，出現了帶罩的電梯。 另外，我想提一下，電梯有這個時代的安全欄。 從那時起，升降椅不斷發展，引入了腳凳以穩定乘客的雙腳，並引入了坐墊式座椅以提高乘坐舒適性。
最後，我想提一個每個滑雪者在纜車上都想到的問題。
──有人會從電梯上掉下來嗎？
答案是肯定的。 這似乎很少見。 但是，在日本，吊椅載具的高度是由法律規定的，因此即使墜落也不太可能導致嚴重事故。
【特典】關於索道的小故事
最後，我想以問答的形式列出一些關於索道的小事實。
Q1 日本最長最短的索道是什麼？
“龍朵拉” ，橫跨苗場和神樂之間。 距離5481m。 這是世界一流的。 運營中最長的吊椅安比高原的 Sailer Quad（2143m） 。 另一方面，日本最短的纜車是天堂園原的“6號纜車” ，高達85m。
高差最大的纜車是雫石的“雫石1號纜車（849m） ”。 然而，它於 2008 年停止運營。 電梯是安比高原的“ Zailer Quad (612m) ”。
Q2 一條索道需要多少人？
如果是電梯，則每部電梯至少需要 4 人，如果是纜車，大約 7 人分別在平台和平台上工作。 其中，由國土交通省管轄的具有“索道技術經理”資格的負責人員為負責人，不定期實地考察並檢查它。 這個資格一旦拿到就不行了，但是你總是需要更新你的知識和技能，比如定期參加培訓課程。
Q3 索道工作人員早上怎麼上？
對於纜車和索道，拉繩的裝置在山頂，必須有人在一大早啟動它。 在我採訪的湯澤高原和舞子滑雪場，負責這項工作的工作人員不會乘坐雪地摩托上山，而是留在山上的夜班室，早起操作機器。
Q4 “浪漫電梯”是什麼意思？
在以單人纜車為主的年代，即使是情侶去滑雪，在纜車上也很孤單。 這個名字被認為是在這樣的背景下為新推出的兩人座電梯增值的意義命名的。
文/Daisuke Mizorogi
編輯/STEEP 編輯部編輯/STEEP
來源：重新編輯自2018 BRAVOSKI vol.2