Denne serie vil give detaljerede og entusiastiske kommentarer om Japans skisportssteder fra forskellige perspektiver. Denne gang vil vi se på kabelbanen, en tjeneste som alle skiløbere og snowboardere er afhængige af. Du vil få en dybere forståelse, hvis du starter med at læse den første del
Kun dem, der kan snakke om svævebane-trivia, kan kaldes avancerede skiløbere
I den første del opsummerede vi de tre tekniske klassifikationer af svævebaner og detaljerne for hver enkelt, men i den anden del vil vi organisere historien og karakteristikaene for hver af de generelle klassifikationer: stolelifte, gondoler og svævebaner. Hvis du er en avanceret skiløber, kan du opleve, at du irriterer dine venner ved vedvarende at tale om svævebane-triviaen, der er skrevet her.
[Svævebane] Den øjeblikkelige mobilitet er overvældende! Dens eksistens i sig selv er en turistattraktion
Som nævnt i den foregående artikel findes der faciliteter, der kalder almindelige cirkulære kabelbaner, almindeligvis kendt som "gondoler", "svævebaner", men her vil vi omtale dem, der transporterer mellemstore til store kasseformede bærere på kryds og tværs, som "svævebaner"
Historien om faciliteter, der kalder sig svævebaner, er overraskende lang. De eksisterede helt tilbage til Meiji-perioden. De var dog simple strukturer bestående af en enkelt lille vogn, der kørte frem og tilbage
Ifølge undersøgelser fra denne hjemmeside blev den første svævebane, der dukkede op på et skisportssted i Japan, installeret i det, der nu er Zao Onsen i 1956. I øjeblikket omfatter de vigtigste skisportssteder med svævebaner Otaru Tenguyama , Furano , Hakkoda , Shizukuishi , Tengendai , Zao , Muikawaisanachi , Yuzawaisangen , Yuzawaisanachi , Kagura , Tanigawadake Tenjindaira , Ryuo, Tsugaike Kogen , Pilatus Tateshina , Senjojiki , Biwako Valley og Ishizuchi .
Af disse har Zao Onsen i øjeblikket to: Zao Ropeway Sanroku Line og Zao Chuo Ropeway (der er også Zao Ropeway Sanchoku Line, som er en cirkulær Funitel). Yuzawa Kogen har også en af verdens største svævebaner, der kan transportere 166 personer, og er forbundet med Gala Yuzawa via en svævebane kaldet "Lando". Kagura har også to svævebaner.
Svævebaner er en stor turistattraktion i sig selv, og mange af disse skisportssteder er blevet turistdestinationer året rundt.
Alle kabelbaner har ikke en strømforsyning i selve vognen. En motor ved endestationen roterer en remskive, som trækker i rebet for at bevæge vognen. Især kabelbaner kræver meget elektricitet. Ved Yuzawa Kogen, hvor en enorm kabelbane er placeret, er den elektricitet, der bruges til at trække rebet op til toppen gennem ledninger nedgravet i skråningen, 6.600 volt.
Kabelbaner er sårbare over for stærk vind, så standarder for at bremse eller stoppe kabelbanen er fastsat baseret på vindhastighed. Vindretningen har dog muligvis ingen effekt. Af denne grund træffer personalet nogle gange beslutninger om, hvor meget kabelbanen skal bremses, baseret på erfaring. Faktisk er lyn en større fjende end stærk vind, og ethvert glimt eller bump vil øjeblikkeligt stoppe driften.
Yuzawa Kogen-svævebanens bærende vogn vejer cirka 10 tons. Når den er fyldt med mennesker, der holder brædder, når den op på næsten 20 tons. De stærke reb, der ophænger den, danner rygraden i et yderst sikkert svævebanesystem
[Gondola] Konstant mobilitet er nummer et! Faktisk har den den nyeste historie på skisportssteder
Sammenlignet med stolelifte har gondoler et bredere udvalg af vogndesign og -størrelser.
Deres styrke er deres konstante manøvredygtighed. Sammenlignet med svævebaner er de ringere i antallet af personer, der kan transporteres ad gangen pr. vogn, men hvis man skulle sammenligne, hvor mange mennesker der kan transporteres på en time, ville gondoler, der cirkulerer deres vogne, vinde.
De dukkede først op på indenlandske skisportssteder i 1973, meget senere end svævebaner. De blev installeret ved det, der nu er Hakuba Goryu og Yokotsudake i Hokkaido (i øjeblikket lukket).
Den berømte æggeformede gondol (nu delvist genopbygget) blev opført ved Higashidateyama i Shiga Kogen Hakuba Happo-one (bygget i 1958) blev renoveret til en gondol i 1983. Naeba- gondolen debuterede i 1985.
De lange køer på over en time til gondoler på disse populære pister var en symbolsk begivenhed for skiboomet i slutningen af 1980'erne.
Så hvor hurtigt kører gondolerne? Det varierer afhængigt af faciliteten, men på Maiko Resort er den maksimale hastighed for eksempel 5 meter i sekundet. Du kan accelerere eller decelerere ved at trykke på en knap, der kan justere hastigheden i intervaller af 1 meter
En svaghed ved gondoler er sidevind. Funitel er en type, der kompenserer for denne svaghed, men den er stadig en minoritet i Japan. I Maiko er den generelle regel at sænke farten, når vindhastigheden når 10 m/s, og stoppe, når den når 15 m/s. Situationen ændrer sig dog afhængigt af vindretningen. Hvis der er sidevind, kan gondolen sænke farten selv ved en vindhastighed på 5 til 6 m/s
Om natten opbevares gondolerne på stationen. Antallet af vogne i drift varierer afhængigt af dagen, med et maksimum på 100 og et minimum på 80 ved Maiko, som nævnt ovenfor. Med andre ord øges eller mindskes antallet afhængigt af den forventede trafikpropper. I tilfælde af gondoler er det eneste nødvendige udstyr inde i vognen "en enhed, der muliggør gensidig kommunikation mellem stoppested og vogn, og mellem hvert stoppested." Selvom der ikke er nogen særlig begrænsning, er det ofte en radio
I øjeblikket står mange skisportssteder over for en udfordring med hensyn til gondoler: hvordan man kan tilpasse sig fatski og twintip-ski. Mens et stigende antal skisportssteder renoverer deres skistativer, er der stadig nogle, der endnu ikke har tilpasset sig fuldt ud
[Stolelift] Den mest almindelige type svævebane. Den udviklede sig markant i 1980'erne
En stolelift er bogstaveligt talt en stolelift. Generelt set, når vi siger "lift", refererer vi til denne type. Som nævnt i
den forrige artikel Det er normalt førstnævnte.
I elevatorer med fast cirkulation er vognene fastgjort til et reb, så hastigheden ikke kan ændres mellem de vogne, der bruges til på- og afstigning, og de vogne, der bruges til transport. Personalet kan dog sænke elevatorernes hastighed ved busstoppesteder, for eksempel når børn stiger på.
Selvom der er måder at gøre hurtigere elevatorer mere sikre ved at installere hjælpeanordninger såsom transportbånd ved busstoppesteder, er der få sådanne anordninger i Japan. Af denne grund er det usandsynligt, at disse elevatorer vil blive brugt som hovedlifte på skisportssteder i dag, og de er ikke egnede til lange ruter.
På den anden side kan automatiske cirkulerende lifte køre med høje hastigheder, men sænke farten ved på- og afstigning, hvilket gør det nemt for begyndere og børn at komme på og af. Fra et passagerfokuseret perspektiv er der kun fordele. For skisportssteder er det dog en negativ faktor, at de er dyrere end faste cirkulerende lifte.
Stolelifte adskiller sig også i bæreevne. Overraskende nok transporterede den første stolelift i Japan, bygget til besættelsesmagten, to personer ryg mod ryg. Dette er dog et yderst usædvanligt eksempel. Efter 1948, da stolelifte blev mere udbredte i Japan, var de generelt lifte med én bærer.
Shiga Kogen Maruike Skilift Kilde: Kajima Corporation
Der er forskellige teorier om den første civile parlift, men under alle omstændigheder begyndte den at sprede sig i 1970'erne. Så, i begyndelsen af 1980'erne, på tærsklen til det hidtil usete skiboom, dukkede den automatiske cirkulerende trippellift (til tre personer) op, kort efterfulgt af fireliften (til fire personer). Stolelifte gik ind i en æra med stigende hastighed. Bemærk, at de nuværende regler angiver, at den maksimale hastighed for automatiske cirkulerende lifte er 5 meter i sekundet
Desuden blev der omkring 1988, under den blomstrende bobleøkonomi, introduceret kasketlifte. Det er også værd at bemærke, at der også blev installeret sikkerhedsstænger på lifte fra denne æra. Siden da har stolelifte fortsat med at udvikle sig med introduktionen af fodstøtter til at stabilisere passagerernes fødder og polstrede sæder for at forbedre kørekomforten
Til sidst vil jeg gerne besvare et spørgsmål, der har strejfet enhver skiløber, mens han kører med stolelift:
Falder nogen nogensinde af en stolelift?
Svaret er ja. Det sker tilsyneladende sjældent. I Japan er højden på stoleliftvogne dog reguleret ved lov, så selv hvis nogen falder, er det usandsynligt, at det resulterer i en alvorlig ulykke.
[Bonus] En lille godbid om svævebaner
Til sidst vil jeg gerne dele nogle trivialiteter om svævebaner i et spørgsmål-og-svar-format
Q1: Hvad er de længste og korteste kabelbaner i Japan?
Dragon Gondola som strækker sig mellem Naeba og Kagura . Den er 5.481 m lang, hvilket gør den til en af de længste i verden. Den længste stolelift, der stadig er i drift, Sailer Quad (2.143 m) ved Appi Kogen . Omvendt er den korteste stolelift i Japan nr. 6-lift ved Heavens Sonohara , som kun er 85 m kort.
Gondolen med den største højdeforskel er Shizukuishi nr. 1-gondol (849 m) . Den ophørte dog med driften i 2008. Liften er Sailer Quad (612 m) .
Q2 Hvor mange personer skal der til for én kabelbane?
Mindst fire personer arbejder på hver lift, og omkring syv på hver gondol, fordelt på to hold, der arbejder i på- og afstigningsområderne. Den ansvarlige for disse hold, der konstant patruljerer og kontrollerer stedet, er en medarbejder, der er kvalificeret som "ropeway teknisk leder" under Ministeriet for Land, Infrastruktur, Transport og Turisme. Det er ikke nok at opnå denne kvalifikation én gang; de skal konstant opdatere deres viden og færdigheder ved regelmæssigt at deltage i kurser
Q3 Hvordan går personalet i svævebanen op som det første om morgenen?
For gondoler og svævebaner er udstyret, der trækker rebene, placeret på toppen af bjerget, og nogen skal starte det som det første om morgenen. Personalet, der er ansvarlige for dette arbejde, kører ikke op ad bjerget på snescootere ... men bliver i stedet i vagtrummet på toppen af bjerget og står tidligt op for at betjene udstyret, ifølge interviews på Yuzawa Kogen og Maiko Snow Resort
Q4 Hvad betyder "Romantikløft"?
Dengang det var normen at kun bruge én elevator, var de begge alene på liften, selvom et par tog på ski sammen. Dette navn blev sandsynligvis valgt for at give den nyligt introducerede tosæders lift mere værdi
Redigeret af STEEPs redaktion. Redigeret af STEEP.
Kilde: Genredigeret fra 2018 BRAVOSKI bind 2.