Denne serie forklarer forskellige aspekter af Japans skisportssteder fra forskellige perspektiver for at lære dem at kende mere detaljeret. Denne gang er "anden del" et nærbillede af "snescooteren". I den første del introducerede jeg det grundlæggende i snekøretøjer som en generel oversigt, men i den anden del vil jeg introducere nogle trivialiteter.
Tekst/Daisuke Mizorogi
Redigering af Daisuke Mizorogi/STEEP Editorial Department
1. At rejse til jordens ende er også en snescooter
Udviklede Japans første snescooter
Ohara Ironworks er en veletableret producent (herefter benævnt Ohara) med hovedkontor og fabrik i Nagaoka City, Niigata Prefecture, som er et sneland.
Virksomheden udvikler en bred vifte af fremstillingsvirksomheder, såsom udstyr til genbrugsanlæg, udstyr til energiproduktion af biogas og udstyr til spildevandsbehandling, men det har også en lang historie med fremstilling af snekøretøjer. Især inden for snekøretøjer er det kendt som en pioner, der lykkedes med at udvikle det første snekøretøj i Japan, og det bruges også som køretøj til den japanske antarktiske ekspedition.
I 1951, kort efter krigens afslutning, modtog virksomheden en anmodning fra den daværende guvernør i Niigata-præfekturet om at udvikle en snescooter til stabilitet af folks levebrød i områder med kraftigt snefald. På det tidspunkt var snerydningssystemet i Niigata-præfekturet endnu ikke på plads.
På det tidspunkt havde Ohara ikke knowhow til at bygge køretøjer. Det var med andre ord en start fra nul. Snescootere, der kører på blød sne, skal være lette og stærke nok til at modstå barske naturlige forhold. Det siges, at medarbejderen på det tidspunkt først henviste til amfibiekøretøjet fra det amerikanske militær i en tilstand af famlen.
Efter gentagne forsøg og fejl var den første prototypebil "Fubuki" allerede færdig fire måneder efter udvikling. Det var dog en række strabadser derfra. Den største flaskehals var den fugtige sne, der er unik for Japan. Køredelen og banedelen vil uundgåeligt få sne og fryse til.
Kampen mod dette problem fortsatte i næsten fire år, og endelig blev kommercialiseringen realiseret. Der blev foretaget væsentlige forbedringer for at reducere vægten ved at bruge harpiks og gummi i stedet for metal til undervognen, forbedre holdbarheden og forhindre sne i at klæbe. På denne måde bærer Oharas udfordring frugt og kommer på sporet.
til Antarktis
I 1967 kom et nyt vendepunkt. Små snekøretøjer udviklet i fællesskab med relaterede virksomheder vil blive adopteret af Antarktis-ekspeditionen. Det blev udviklet i mangel af data om det barske vejr og snedække i Antarktis.
Hvad er de særlige krav til at bygge køretøjer til Antarktis?
Den første er "ikke brudt". Det er også vigtigt at kunne bevæge sig til en vis grad, selvom noget er i stykker, og at kunne ordne det med simpelt udstyr. Det skal med andre ord være enklere. I omkring et halvt århundrede siden den første gang blev brugt, har Oharas snescootere fortsat fungeret som et transportmiddel for den antarktiske forskningsekspedition.
Samtidig sender Ohara vedligeholdelsespersonale til Antarktis hver gang. For at være mere præcis blev han udstationeret til National Institute of Polar Research og blev medlem af ekspeditionsholdet som dets personale.
Hvis de bliver udvalgt som kandidat, vil de modtage træning på "National Institute of Polar Research" og begynde med at opbygge deres fysiske styrke. På stedet vil det være en aktivitet i et barsk naturmiljø. Det siges, at der er tidspunkter, hvor man kører hele dagen i snestorm på endeløse snemarker.
til skisportsstedet
Det var i slutningen af 1960'erne, da Ohara trådte ind på området for vedligeholdelse af skråninger. Det har nu næsten halvdelen af den indenlandske markedsandel. En af indenlandske producenters styrker er trods alt deres evne til at udvikle produkter tilpasset det japanske miljø. Da Niigata, et sneland, er deres hjemmebase, ved de ikke kun alt om japansk sne, men har også et komplet støttesystem.
Et nyligt emne er udviklingen af funktioner til at bygge parker. Omkring 2000 blev sneen kun barberet efter emnet, men nu er det muligt at udføre detaljeret arbejde ved at øge bladets bevægelsesområde.
Gennem gentagne forsøg og fejl og originalitet og opfindsomhed udvikler vi yderst pålidelige produkter, der møder kløen. Også her er der en typisk japansk fremstillingsstil.
2. Bag den kunstneriske striglelade i Appi Kogen
Appis fløjlsbuk er ikke længere i kunstens område
Appi Kogen, den bedste store pist i Tohoku, har ry for den høje grad af perfektion af sine komprimerede sneskråninger.
Funktionen er, at banen er meget lang, og den længste er 5 km i total længde. Med en så lang bane dækket af perfekt komprimeret sne, er "Appi fløjlsbukser" en skønhed, der kan kaldes et kunstværk. Selvfølgelig udfører sneplejerne dette job.
I alt ni maskiner, inklusive Prinotes højtydende model "BYSON", er i fuld drift. Det siges, at ikke kun de nyeste modeller, men også dem, der har gennemgået gentagen vedligeholdelse og er blevet brugt omhyggeligt i lang tid. I betragtning af det store omfang af pisterne i Appi er antallet af 9 ski på ingen måde et stort antal, men et lille antal eliteansatte (normalt 13) arbejder dag og nat med deres yderst raffinerede tekniske færdigheder for at komprimere sneen. , har indset sådan en plejeforbrænding.
Håndværkere giver traditionelle færdigheder videre
Arbejdet starter kl. 22.00.
Derfra tager det i gennemsnit 8 til 9 timer, med andre ord fortsætter arbejdet hele natten. Appis grooming-personale, som altid forsøger at forbedre kvaliteten, er i sandhed en gruppe professionelle. Vi arbejder med opmærksomhed på hver eneste groove. Bare det at være i stand til at betjene maskinen betror ikke plejen af sneen. Kun operatører, der har gennemgået streng træning og er blevet godkendt af instruktører, kan deltage i egentligt feltarbejde. Derfor er uddannelse af nye medarbejdere også et vigtigt tema.
For at blive snescooterfører gentages først og fremmest sikkerhedstræning i begyndelsen af sæsonen og foredrag om, hvordan man betjener den med seniorer. Når du har nået et vist niveau her, vil du fortsætte til én-persons trin efter din seniors skøn. Herefter gives en grundig undervisning, såsom vejledning via radio og opfølgning af køretøjer med veteraner foran og bagpå.
Den pragtfulde plejestald har også bag kulisserne for en sådan udvikling af menneskelige ressourcer.
3. Den mærkelige navngivning af snescootere
Den knaldrøde snescooter, som man ofte ser, det tyske firma Kessler, som har en stor andel i branchen, har fået sit navn fra Pistenbully, som betyder at mobbe, hvilket betyder, at det er en maskine, der arbejder hårdt nok til at mobbe bjerge.
Italiens Prinaut, der kører på en stilfuld rute, der matcher kraften i Pistenbullys andel, har også et stilfuldt navn til sin snescooter.
Den har et udsøgt navn i henhold til maskinens egenskaber og ydeevneniveauet.
LEITWOLF / LEITWOLF X
Udstyret med avanceret teknologi kan denne store sneplejer prale af en maksimal arbejdsbredde på
Arbejdsbredde:
5,05 m Samlet længde: 9,1954 m Samlet højde: 3,63 m
" LEITWOLF let ulv" betyder en ensom ulv, der styrer snefeltet. Med en arbejdsbredde på 5,05 m er det en model, der kan prale af de højeste specifikationer blandt Prinaut-snevognene. Når du har set denne video, vil du forstå, hvorfor den fik sit navn. Jeg er imponeret over forpligtelsen til at gå så langt med opryknings-VP.
BYSON/BYSON-X
En sneplejer med en maksimal arbejdsbredde på 4,25m.
Ideel til opsætning af halfpipes og skråninger Arbejdsbredde:
4,25m Total længde: 8,848m Total højde: 3,554m
"BYSON Bison" er en vild bøffel. Du kan forestille dig hårdhed, kraft og lidenskab. Buffalo ser i øvrigt ud til at blive taget godt imod af europæere, og at "Red Bull" har en bøffel som karakter. Denne BYSON er også meget brugt på skisportssteder i Japan. Det er et mellemstort køretøj med høj mobilitet, og det er højt vurderet for sin brede vifte af anvendelser, fra rørkonstruktion til vedligeholdelse af skråninger.
HUSKY / HUSKY X / HUSKY T5Velegnet
til alle behov såsom vedligeholdelse af skråninger og personaletransport
Arbejdsbredde: 2,5/2,8/3,1m
Samlet længde: 8,59m Samlet højde: 2,77m
"HUSKY Husky" er opkaldt efter en husky hund. Det er en almen model, der kan håndtere flere opgaver såsom at bære mennesker og trække en slæde, mens du trækker en slæde kraftigt på sneen, løbe let og bære mennesker ligesom en husky hund, der kan vende sig i en lille cirkel. Den bruges også til CAT-skiløb ved at fastgøre et rum. Lad os også tage et kig på videoen.
Derudover er der navne, der formidler præstation, rolle og tilstedeværelse, såsom "BEAST Beast", "EVEREST Everest" og "TROOPER Cavalry". Bare ved at se på disse maskiner på pisterne, hvis navnet pludselig kommer frem, kan man sige, at man er en betydelig snescooterentusiast.
4. Snescooter natarbejde
arbejde natten igennem
Som i historien om Appi Ski Resort er det uundgåeligt, at personalet arbejder hele natten for at åbne skisportsstedet tidligt om morgenen.
Operatører skal være stærke om natten. Her er en video af mødestedets opsætning for den berømte ESPN Winter X-Games slopestyle-begivenhed. Atleter sender takbeskeder til sidst.
For at producere den bedste præstation, skaber vi scenen med den bedste tilstand. Atleter er i stand til at skubbe deres grænser og konkurrere på grund af snescooternes og personalets nattearbejde. Hvis du ved dette bag kulisserne, vil det være mere interessant at se konkurrencen.
5. Good Design Award for snescooter
Dette mærke kender mange mennesker. Der er også en snescooter, der vandt Good Design Award. Ohara Iron Works' stærkeste model, dens navn er "RAIZIN". Modtog GOOD DESIGN AWARD i 2017.
https://www.g-mark.org/award/describe/45406
Det er bestemt fedt.
Det avancerede cockpitdesign med fremragende betjeningsevne og det store glasareal, der gør det nemt at tjekke arbejdsstatus, har fået stor ros for både det indvendige og udvendige design. Funktionalitet er naturligvis også et emne for evaluering. Ud over høj motorydelse såsom lavt brændstofforbrug og høj ydelse er miljøpræstationer, der overholder 2014-udstødningsgasreglerne, og ydeevne såsom klatreevne de stærkeste i virksomhedens mellemstore modelhistorie. Dens overvældende høje ydeevne overgår fuldstændig andre nuværende modeller.
Oprindelsen til navnet RAIZIN er, at det er et mellemstort fly med fremragende mobilitet. Det siges, at det var knyttet til billedet af at gå.
Efter denne RAIZIN vil en ny model "FUZIN" debutere næste sæson. Jeg kan ikke vente med at se, hvilken slags maskine det bliver.
6. Endnu en i kategorien snekøretøjer
Modificeret snevogn med larvebånd
I den første del sagde vi, at der er to hovedtyper af snekøretøjer, men der er faktisk en tredje kategori. Den har en aftagelig "crawler" i stedet for et almindeligt bildæk. Det er så at sige en modificeret snescooter.
Denne type, bortset fra affjedringen, er stort set den samme som en normal bil.
Den kører på en benzinmotor, og køremetoden er nøjagtig den samme. Ombygningsomkostningerne er meget billigere end at købe en eksisterende snescooter. Med andre ord, hvad angår teknologi og omkostninger, er personligt ejerskab realistisk muligt. Der er hårdt terrængående køretøjer entusiaster i verden, og nogle mennesker uploader deres kørevideoer til onlinevideosider. På grund af dens brugervenlighed er den desuden også nyttig for kurerfirmaer og overnatningsfaciliteter på pisterne.
Hyper Delta kan også udstyres individuelt
Den aftagelige crawler er hovedproduktet fra "Northwest" i Nagano Prefecture. Virksomheden fremstiller og sælger også køretøjer til alle typer af ujævnt terræn, såsom amfibiekøretøjer og kørestole i barsk terræn.
Northwests aftagelige crawler-mærke "Hyper Delta" er et epokegørende produkt, der kan køres med et normalt kørekort. Den demonstrerer sin evne ikke kun på sne, men også på forskelligt ujævnt terræn såsom sand, landbrugsjord og skråninger. Enheden sælges som et sæt med vinterspecifikationer og sommerspecifikationer og kan modificeres til offentlige vejspecifikationer.
Installation af Hyper Delta kræver en vis modifikation og behandling af selve køretøjet. Strukturelt er der bilmodeller, der er nemme at montere, og bilmodeller, der ikke er. For eksempel er produktet "Hyper Delta V3" velegnet til Toyotas Hiace, Mitsubishis Pajero, Caravan, Rankle, 2t-klasse lastbil, mikrobus, importeret 4WD osv. Men hvis du tager dig tid og kræfter, kan du stort set installere det på de fleste biler.
Nå, "snescooteren" som vi har leveret i første del og anden del. Hvis du er lidt mere fortrolig med "biler, der arbejder på sne", så lad os se, hvilken slags snescootere, der er aktive på skisportssteder denne sæson.
Klik her for første del
[Forfatterprofil] Daisuke Mizorogi
Har været involveret i skiløb i over 20 år som medlem af BRAVOSKI-redaktionen. Han har dækket moguler siden 1990'erne og har stor erfaring inden for skisportsguider. På den anden side har han skabt mange utraditionelle projekter, som ikke findes i eksisterende skimagasiner, hvor han kombinerer subkultur og skiløb. I øjeblikket, mens han bærer titlen "Showa-kulturforsker", skriver og redigerer han i forskellige genrer udover skiløb. Den står på den mest indendørs position i den udendørs verden og den mest udendørs position i den indendørs verden.
<Interview/fotosamarbejde>
Ohara Iron Works , Snow Systems Co. , Ltd., Northwest (i alfabetisk rækkefølge)