Denne serie forklarer forskellige aspekter af Japans skisportssteder fra forskellige perspektiver for at lære dem at kende mere detaljeret. Denne gang den første del af "Cableway", som alle står i gæld til, hvis de er skiløbere og snowboardere.
Forresten, hvad er "saku" i "kabelbane"?
Stolelifte (såkaldte elevatorer), gondoler og tovbaner kaldes under ét 'kabelbane'.
Hvad er "saku" ved en svævebane, som vi ikke ofte ser til daglig? Dette er ståltov. Hvis en "jernbane" er et transportmiddel, der kører på jernspor, er en svævebane et transportmiddel, der flytter en transportør ophængt i et "kabel" i luften. Den såkaldte svævebane er i øvrigt en konstruktion, der trækkes af reb, men den kører på jernbanesporet, så den behandles som en jernbane.
Japans første passagersvævebane blev bygget i 1912 (Meiji 45) mellem det første Tsutenkaku-tårn i Shinsekai, Osaka, og en forlystelsespark kaldet "Luna Park" overfor det. Det var dog så simpelt som en åben personbil, som en tur i forlystelsesparken, der kørte frem og tilbage.
Det første eksempel på et skisportssted i Japan var i 1946 under besættelsen af GHQ. Det blev bygget på bjerget Moiwa i Sapporo og derefter på Maruike i Shiga Kogen, men begge var dedikeret til besættelsesstyrkerne.
I 1948 blev Kusatsu Kokusai den første skilift, der blev drevet af et privat firma. Derefter blev der bygget elevatorer efter hinanden i Akakura, Nozawa og Zao. Siden da er svævebaner og gondoler dukket op efter hinanden ved skisportssteder, og svævebaner er blevet en uundværlig del af skiløbet.
Forresten, hvilken producent bygger og vedligeholder svævebanen? På grund af den ekstremt høje grad af specialisering synes producenterne at være en minoritet og elite. "Nippon Cable", som har den øverste andel, har en stærk tilstedeværelse, efterfulgt af "Anzen Cableway", et veletableret firma etableret i Taisho-perioden. Der er flere andre virksomheder.
Kategorisering af "kabelbane", hvilket slet ikke er simpelt
Der er tre hovedmåder at klassificere svævebaner teknisk på. Lidt forvirrende er der ikke alle tre typer. Der er tre måder at klassificere på, og de er yderligere opdelt derfra.
For det første metoden til at understøtte transportøren, forskellen i bugseringsmetoden, typen af løbemetode, og om man skal transportere personer med en kasseformet bærer eller bruge en åben bærer.
Lad os herfra forklare detaljerne for hver af de tre kategorier.
(1) Klassificering efter støtte/trækmetode
▶Enkeltråd Støt og træk med et reb
Det har en anden betydning end jernbanernes "enkeltspor". Stolelifte og gondoler er primært til dette. Et enkelt reb tjener både rollen som at støtte bæreren og rollen som at trække i den, og den cirkulerer. Dette reb kaldes et "støttereb". Det er lige meget om det er et fast cirkulationsanlæg eller et automatisk cirkulationsanlæg, som vil blive beskrevet senere.
▶Dobbeltspor Brug flere reb med forskellige roller
Der bruges flere reb: et "støttereb" til at understøtte bæreren og et "slæbetov" til at trække det. Som vist på billedet løber hjulene på støttelinjen. Denne type tovbane er den tungeste i vægt, næsten aldrig set på stolelifte, og sjældent set på gondoler.
▶Dobbelt-enkeltlinje Den seneste model, som stadig er sjælden
Der er flere reb på venstre og højre side af bæreren, men de er alle reb (støttereb), der både tjener rollen som at støtte og trække. At have mere end én gør den stabil og stærk mod sidevind. Blandt dem kaldes den, hvis to reb er bredere end bæreren, "Funitel".
② Klassificering efter køremetode
▶Fast cirkulerende type Vogn og reb er fastgjort
Bogstaveligt talt en type, hvor bæreren er fastgjort til rebet og cirkulerer. Anvendes hovedsageligt i stolelifte. Da de er faste, bevæger stort set alle transportører sig med samme hastighed. Da strukturen er enkel, er vedligeholdelse den nemmeste. Men selvom det er et lille antal, er der også en type kaldet "Pulse Gondola (* under konstruktion ved Shiga Kogen )", som med jævne mellemrum kan bremses eller stoppes.
▶Automatisk cirkulationstype En metode, der muliggør høj hastighed
En type, hvor vognen er fastgjort til rebet under kørsel mellem stationer, men automatisk adskilles fra rebet på stationen og cirkulerer i en anden vognbane. Ved at koble fra er det muligt at sætte farten ned, når man stiger af og på, mens man sætter farten op, når man kører. Det betyder, at det er nemmere at komme ind og ud af og hurtigere.
▶Krydsende type To vogne krydser hinanden
Den såkaldte "Tsurube-shiki". Når den ene vogn rejser sig, stiger den anden ned og passerer halvvejs. Dette system bruges hovedsageligt til svævebaner. Selvom det ikke bruges i gondoler og stolelifte på grund af effektivitetsmæssige årsager, er der krydsende gondoler i denne verden.
▶ Sliding type Flyt ved at glide på dit eget bræt
En skiløber eller snowboarder skræver en bærer eller rører ved balderne og bevæger sig med brættet i kontakt med sneen. I Japan er det dog et ganske mindretal.
(3) Klassificering efter transportør
▶Special svævebane Bærer i sæder, der er åbne udefra
Stolelifte, T-bar lifte og J-bar lifte, der bruger stoleformede bærere, er eksempler på dette. Hættelifte, hvor vognen er overdækket, men ikke lukket, er også i denne kategori. T-baren og J-baren kaldes også "Shrep lifte".
▶Almindelig svævebane Transporteret med en kasseformet transportør
En svævebane med en kasseformet holder, der kan åbnes og lukkes med en dør. I de fleste tilfælde kaldes køretøjer af cirkulationstypen med mellemstore bærere "gondoler", og køretøjer af krydsende type med mellemstore til store bærere kaldes "svævebaner". Der er dog anlæg, der kalder førstnævnte en svævebane, såsom Marunuma Kogen.
Denne type findes hovedsageligt i japanske skisportssteder.
Kabelbaneforholdene varierer fra land til land. For eksempel er T-bars og J-bars, som er sjældne i Japan, ikke ualmindelige i Europa og USA. Derfor er der typer svævebaner, som findes i oversøiske skisportssteder, men ikke i Japan. Lad mig i slutningen af den første del introducere, hvilke typer kabelbaner der rent faktisk er i drift i Japan. Alle er en kombination af 1, 2 og 3 nævnt ovenfor, så hvis du læser dem, mens du ser tilbage, vil din forståelse blive dybere.
●Enkelt linje fast cirkulationsstolelift
Denne type har den enkleste struktur. Dette er en af de mest almindelige stolelifte og den mest talrige i Japan. Det faste cirkulationssystem kan ikke fremskyndes, så det er ikke velegnet til lange afstande. Dem med navne som "◎◎ højhastighedsløft" svarer ikke til dette.
●Enkelts automatisk cirkulationsstolelift
Et enkelt spor er princippet i en stolelift. Og denne type kan betjenes med høj hastighed ved at kunne decelerere ved af- og påstigning. Derfor er der mange lifte, der strækker sig fra basen til midten af bjerget og lifte, der spænder over hovedbanen. I nogle tilfælde introduceres hættebærere.
- Enkeltsporet speciel kabelbane
De fleste svævebaner er også installeret i andre turiststeder og forlystelsesparker end skisportssteder, men kun denne er 99,99 % begrænset til skisportssteder (inklusive græsskisportssteder). Som navnet antyder, er T-bar-liften og J-bar-liften af denne type, hvor passagerer går frem, mens de glider.
●Enkelts gondol med automatisk cirkulation
De fleste af gondolerne i Japans skisportssteder er single tracks. Og da mange går ombord, og det tager tid at komme af og på, er det automatiske cirkulationsanlæg velegnet. Derudover er der i Niseko Village og Ishiuchi Maruyama en "kombilift", hvor den automatiske cirkulationsgondol og stoleliftvognen deler et reb.
-Dobbelt-enkeltlinje automatisk cirkulationstype almindelig kabelbane (automatisk cirkulationstype Funitel)
Det er en miso, at der er flere reb og automatisk cirkulation. Zao Onsen var det første skisportssted i Japan, der introducerede det i 2003. Derefter blev det også installeret på Tanigawadake Tenjindaira. Det ser ud til at være i kategorien gondol, fordi det er en cirkulationstype, men begge steder i Japan kaldes "ropeway".
- Dobbeltspors tovbane
Det er fysisk svært for en svævebane med en tung og stor transportør at være et enkelt spor eller en stilart, der cirkulerer efter hinanden. Derfor er det i øjeblikket almindeligt at have et dobbeltspor og et krydssystem. Det er grunden til, at tovbanen kører cirka en gang hvert 20. til 30. minut i gennemsnit.
[Profil] Daisuke Mizorogi
Har været involveret i skiløb i over 20 år som medlem af BRAVOSKI-redaktionen.
Han har dækket moguler siden 1990'erne og har stor erfaring inden for skisportsguider. På den anden side har han skabt mange utraditionelle projekter, som ikke findes i eksisterende skimagasiner, hvor han kombinerer subkultur og skiløb. I øjeblikket, mens han bærer titlen "Showa-kulturforsker", skriver og redigerer han i forskellige genrer udover skiløb. Den står på den mest indendørs position i den udendørs verden og den mest udendørs position i den indendørs verden. d-mizorogi.com
Tekst/Daisuke Mizorogi
Redigering/STEEP Redaktionsafdeling Redigering/STEEP
Kilde: Genredigeret fra 2018 BRAVOSKI vol.2