Denne serie forklarer forskellige aspekter af Japans skisportssteder fra forskellige perspektiver for at lære dem at kende mere detaljeret. Denne gang vil vi gerne præsentere jer for "svævebanen", som alle står i gæld til, hvis de er ski- og snowboardere. At læse fra den første del
En avanceret skiløber skal kunne fortælle om det sjove ved svævebanen
Nå, i den første del opsummerede vi de tre specielle klassifikationer af svævebaner og detaljerne i hver, men i den anden del, lad os organisere historien og karakteristika for hver i henhold til den generelle klassificering af stolelifte, gondoler og tovbaner. . Hvis du er en avanceret skiløber, vil du blive irriteret af dine medskiløbere ved at skændes om svævebanens løjer her.
[Ropeway] Overvældende øjeblikkelig mobilitet! Selve eksistensen er en turistressource
Som jeg kom ind på i forrige del, er der faciliteter, der refererer til den cirkulerende svævebane, som generelt kaldes en ``gondol,'' som en ``svævebane'', men her en krydsningstype, der bærer mellemstore til store kasser -formede bærere omtales som en ``svævebane.'' Jeg vil behandle det som en tovbane.
Anlægget, der kalder sig selv en svævebane, har en overraskende lang historie. Det eksisterede jo i Meiji-perioden. Det var dog en simpel en med kun en lille transportør, der gik frem og tilbage.
Ifølge dette websted blev det første skisportssted i Japan bygget i 1956 ved det, der nu er Zao Onsen. I øjeblikket er de vigtigste skisportssteder med svævebaner Otaru Tenguyama , Furano , Hakkoda , Shizukuishi , Tengendai , Zao Onsen , Muikamachi , Yuzawa Kogen , Gala Yuzawa , Kagura , Tanigawadake Tenjindaira , Ryuo , Tajo , , . Biwako Valley , Ishitsuchi ... og så videre.
Af disse har Zao Onsen i øjeblikket to svævebaner: Zao Ropeway Sanroku Line og Zao Chuo Ropeway (der er også Zao Ropeway Sanroku Line, som er en cirkulær Funitel).
Yuzawa Kogen har også verdens største 166-sæder, og er forbundet med Gala Yuzawa af en svævebane kaldet Landau. Kagura har også to svævebaner. Selve svævebanen er en stærk turismeressource, og mange af disse skisportssteder er turistmål året rundt.
Alle kabelbaner har ikke en strømenhed på selve vognen.
En motor ved terminalstationen roterer remskiven og trækker i rebet for at flytte holderen. Især tovbaner kræver meget elektricitet. Ved Yuzawa Kogen, hvor der er en enorm svævebane, siges 6.600 volt elektricitet at blive trukket op til toppen af bjerget gennem elektriske ledninger begravet i skråningerne. Rebbaner er sårbare over for kraftig vind, og standarder som deceleration og stop bestemmes efter vindhastigheden. Afhængig af vindens retning kan der dog være tilfælde, hvor der ikke er nogen effekt. Af den grund kan personalet vurdere graden af deceleration ud fra deres erfaring. Faktisk er den stærke vinds naturlige fjende torden, og hvis det bliver et glimt eller en torden, vil operationen blive stoppet med det samme.
Vægten af transportøren til Yuzawa Kogen-svævebanen er omkring 10 tons. Når det desuden er fyldt med folk med brædder, vil det være tæt på 20 tons. Det hårde reb, som det er hængt i, er kernen i et yderst sikkert tovbanesystem.
[Gondola] Konstant mobilitet er nummer et! Faktisk er historien på skisportsstedet den nyeste
Sammenlignet med stolelifte er gondolvogne kendetegnet ved et større udvalg af vogndesign og -størrelser.
Dens styrke er dens konstante mobilitet.
Sammenlignet med svævebanen er antallet af personer, der kan transporteres med en transportør, ringere, men hvis udfordringen er at se, hvor mange mennesker, der kan transporteres på en time, er gondolen, der cirkulerer transportørerne, vinderen. Den dukkede første gang op i et hjemligt skisportssted i 1973, meget senere end tovbanen. Det blev rejst på det, der nu er Hakuba Goryu
I 1976 blev den berømte ægformede transportgondol (delvis udskiftet) bygget på Higashi Tateyama i Shiga Kogen Hakuba Happo-one Ropeway med navnet "Hakuba Cable" (bygget i 1958) fornyet med en gondol. Naebas gondol debuterede i 1985.
Det var en symbolsk begivenhed under skiboomet i sidste halvdel af 1980'erne, at der i mere end en time dannede lange køer til gondolerne på disse populære pister.
Nå, hvor hurtig er gondolen? Der er forskelle afhængigt af anlægget, men i Maiko Resorts tilfælde er den maksimale hastighed for eksempel 5 m/s. Accelerer eller decelerer ved at trykke på en knap, der giver dig mulighed for at justere hastigheden i trin på 1m.
Gondolens svaghed er sidevind. Funitel er en type, der kompenserer for denne svaghed, men den er stadig en minoritet i Japan. I Maiko er princippet at sætte farten ned, når vinden blæser med 10 m/s og stoppe, når den når 15 m/s. Situationen ændrer sig dog alt efter vindretningen. Hvis der er sidevind, kan den bremse, selvom vindhastigheden er 5 til 6 m/s.
I løbet af natten er gondolen stuvet ved stationen. Antallet af vogne i drift varierer afhængigt af dagen, og hos Maiko nævnt ovenfor er der maksimalt 100 og minimum 80. Med andre ord øges eller mindskes antallet afhængigt af trængselsprognosen. I tilfælde af gondoler er det nødvendige udstyr i vognen "en enhed, der muliggør gensidig kommunikation mellem stationen og vognen og mellem hver station". Selvom det ikke er særligt begrænset, er det ofte en trådløs enhed.
I øjeblikket har mange skisportssteder problemer med gondoler. Det er et svar til fede ski og twin tip ski. Selvom flere og flere skisportssteder renoverer deres skistativer, er virkeligheden, at der stadig er nogle, der ikke er fuldt udstyret.
[Stolelift] Kabelbanekategorien med det største antal enheder. Gjorde store fremskridt i 80'erne
En stolelift er bogstaveligt talt en elevator til stole. Generelt refererer "løft" til denne type. forrige er der fast cirkulationstype og automatisk cirkulationstype .
Føler du normalt ikke, at "denne lift er langsom" på skisportsstedet? Den første er den førstnævnte.
I det faste cirkulationssystem er vognen fastgjort til rebet, så som udgangspunkt kan hastigheden ikke ændres mellem vognen til af- og påstigning og vognen til løb.
Personalet kan dog sætte farten ned, når børn stiger på ved stoppestedet. Derudover er der en måde at sikkert køre en hurtig lift ved at installere en hjælpeanordning såsom en transportbånd ved stoppestedet, men der er få sådanne enheder i Japan. Som følge heraf er det i dag usandsynligt, at det bliver hovedliften i skisportssteder, og det er heller ikke egnet til langdistanceruter.
Til gengæld kan den automatiske cirkulationstype køre med høj hastighed, men den sænker farten ved af- og påstigning, så selv begyndere og børn nemt kan komme af og på.
Der er kun fordele, når man først tænker i passagerer. Men for skisportsstedets side er den negative faktor, at det koster mere end det faste cirkulationssystem. Der er også forskel på bærerens kapacitet mellem stoleliftene. Overraskende nok var Japans første lift bygget til besættelseshæren designet til at to personer kunne køre ryg mod ryg. Men dette er et meget specielt tilfælde. Siden 1948, i populariseringsprocessen i Japan, var stolelifte enkeltlifte.
Shiga Kogen Maruike Ski Lift Kilde: Kajima Corporation
Der er forskellige teorier om den første parlift til privat brug, men i hvert fald begyndte den at brede sig i 1970'erne. Så, i begyndelsen af 1980'erne, på tærsklen til den hidtil usete skiboom, blev den automatiske cirkulationstype triple lift (tre-personers) introduceret, umiddelbart efterfulgt af quad lift (fire-sæders). Stolelifte er trådt ind i en højhastighedsæra. I henhold til gældende regler er den maksimale hastighed for det automatiske cirkulationssystem 5m/s.
Ydermere, omkring 1988, hvor bobleøkonomien boomede, dukkede elevatorer med hætter op. Jeg vil også gerne nævne, at elevatoren har en sikkerhedsstang fra denne æra. Siden da er stolelifte fortsat med at udvikle sig, med introduktionen af fodstøtter for at stabilisere fødderne på passagerer og sæder af hyndetype for at forbedre kørekomforten.
Til sidst vil jeg gerne nævne et spørgsmål, som enhver skiløber har haft i tankerne om liften.
──Vil nogen falde ned fra liften?
Svaret er ja. Det ser ud til at være sjældent. Men i Japan er højden på stoleliften fastlagt ved lov, så selvom den falder, er det usandsynligt, at det vil føre til en alvorlig ulykke.
[Bonus] Lille historie om svævebane
Til sidst vil jeg gerne liste nogle små fakta om kabelbanen i et Q&A-format.
Q1 Hvad er Japans længste og korteste svævebane?
"Dragon Dora" , som spænder mellem Naeba og Kagura . Afstand 5481m. Dette er topklasse i verden. Den længste stolelift i drift er Appi Kogens Sailer Quad (2143m) . På den anden side er Japans korteste stolelift "No. 6 liften" ved Heavens Sonohara, som er hele 85m.
Gondolen med den største højdeforskel er Shizukuishis "Shizukuishi No. 1 Gondola (849m) ." Det stoppede dog med at fungere i 2008. Liften er Appi Kogens " Zailer Quad (612m) ".
Q2 Hvor mange personer kræves der til en svævebane?
I tilfælde af en lift, mindst 4 personer pr. lift, og i tilfælde af en gondol, arbejder omkring 7 personer hver for sig ved platformen og platformen. Blandt dem vil det personale, der har ansvaret, og som har kvalifikationen som "kabelbaneteknisk leder" under ministeriet for jord, infrastruktur, transport og turisme, være den ansvarlige person, som vil besøge stedet fra tid til anden og tjek det. Denne kvalifikation er ikke OK, når du først har fået den, men du er altid forpligtet til at opdatere din viden og dine færdigheder, såsom at deltage i træningssessioner på regelmæssig basis.
Q3 Hvordan går svævebanepersonalet op om morgenen?
For gondoler og rebbaner er enheden, der trækker rebet, på toppen af bjerget, og nogen skal starte den tidligt om morgenen. På Yuzawa Kogen og Maiko Snow Resort, hvor jeg interviewede, ville personalet, der stod for dette arbejde, ikke tage op på bjerget med snescooter, men i stedet blive i natvagtstuen på bjerget og vågne tidligt for at betjene maskinen.
Q4 Hvad betyder "romantisk løft"?
I de dage, hvor enkeltlift var det vigtigste, var I begge ensomme på liften, selvom I tog på ski som par. Dette navn menes at være blevet navngivet i betydningen at tilføje værdi til den nyligt introducerede to-personers lift fra en sådan baggrund.
Tekst/Daisuke Mizorogi
Redigering/STEEP Redaktionsafdeling Redigering/STEEP
Kilde: Genredigeret fra 2018 BRAVOSKI vol.2