Denne serie vil forklare forskellige aspekter af japanske skisportssteder fra forskellige perspektiver, hvilket giver dig en mere detaljeret og dybdegående forståelse. Denne gang vil vi fokusere på "svævebaner", noget som alle skiløbere og snowboardere bruger. At læse den første del vil give dig en dybere forståelse
Kun dem, der kan snakke om svævebane-trivia, kan kaldes avancerede skiløbere
I den første del opsummerede vi de tre specialiserede klassifikationer af svævebaner og deres detaljer. I denne anden del vil vi organisere historien og karakteristikaene for hver enkelt ved hjælp af de mere almindelige klassifikationer af stolelifte, gondoler og svævebaner. Hvis du er en avanceret skiløber, kan du irritere dine venner ved vedvarende at udtømme de svævebane-trivia, der er skrevet her.
[Svævebane] Den øjeblikkelige mobilitet er overvældende! Dens eksistens i sig selv er en turistattraktion
Som nævnt i den foregående artikel findes der faciliteter, der kalder almindelige cirkulære kabelbaner, almindeligvis kendt som "gondoler", "svævebaner", men her vil vi omtale dem, der transporterer mellemstore til store kasseformede bærere på kryds og tværs, som "svævebaner"
Historien om faciliteter, der kalder sig svævebaner, er overraskende lang. De eksisterede helt tilbage til Meiji-perioden. De var dog simple strukturer bestående af en enkelt lille vogn, der kørte frem og tilbage
Ifølge denne hjemmesides forskning blev den første svævebane, der dukkede op ved et japansk skisportssted, bygget i 1956 ved det, der nu er Zao Onsen. I øjeblikket omfatter større skisportssteder med svævebaner Otaru Tenguyama , Furano , Hakkoda , Shizukuishi , Tengendai , Zao Onsen , Muikamachi Hakkaisan, Yuzawa Kogen , Gala Yuzawa , Kagura , Tanigawadake Tenjindaira , Ryuo Senjote , Tsugaike Kogen , Tsugaike Kogen , Biwako Valley , Ishizuchi og andre .
Blandt disse har Zao Onsen i øjeblikket to svævebaner: "Zao Ropeway Base Line" og "Zao Central Ropeway" (der er også "Zao Ropeway Summit Line", men dette er en cirkulerende kabelbane). Derudover har Yuzawa Kogen en af verdens største svævebaner med en kapacitet på 166 personer og er også forbundet med Gala Yuzawa via en svævebane kaldet "Lando". Derudover har Kagura også to svævebaner.
Svævebanerne er i sig selv en stærk turistressource, og mange af disse skisportssteder er blevet turistdestinationer året rundt.
Alle svævebaner har ikke deres egen strømkilde. En motor ved endestationen roterer en remskive, der trækker i rebet og bevæger vognen. Især svævebaner kræver meget elektricitet. I Yuzawa Kogen, hvor der er en enorm svævebane, siges det, at der bruges 6.600 volt elektricitet til at trække strømmen op til bjergtoppen gennem kraftledninger, der er gravet ned i skråningen.
Svævebaner er sårbare over for stærk vind, og der er kriterier for deceleration og stop afhængigt af vindhastigheden. Afhængigt af vindretningen kan der dog være ingen effekt. Derfor bedømmes graden af deceleration og andre faktorer nogle gange af personalet baseret på deres erfaring. Faktisk er lynet en endnu større fjende end stærk vind, og hvis der er et glimt og en rumlen, stopper driften øjeblikkeligt.
Yuzawa Kogen-svævebanens bærende vogn vejer cirka 10 tons. Når den er fyldt med mennesker, der holder brædder, når den op på næsten 20 tons. De stærke reb, der ophænger den, danner rygraden i et yderst sikkert svævebanesystem
[Gondola] Konstant mobilitet er nummer et! Faktisk har den den nyeste historie på skisportssteder
Sammenlignet med stolelifte tilbyder gondolkabiner et bredere udvalg af kabinedesign og -størrelser. Deres styrke ligger i deres konstante mobilitet. Selvom de kan transportere færre personer ad gangen end svævebaner, vinder gondolen med sine cirkulerende kabiner, hvis konkurrencen er baseret på "hvor mange personer der kan transporteres i timen". Gondoler dukkede først op på japanske skisportssteder i 1973, betydeligt senere end svævebaner. De blev oprindeligt installeret på det, der nu er Hakuba Goryu og Yokotsu-dake i Hokkaido (i øjeblikket lukket)
Den berømte æggeformede gondol (nu delvist genopbygget) blev installeret ved Higashidateyama i Shiga Kogen i 1976. Kabelbanen kaldet "Hakuba Cable" ved Hakuba Happo-one (bygget i 1958) blev renoveret til en gondol i 1983. Gondolen ved Naeba debuterede i 1985. De lange køer på over en time, der ventede på gondolerne på disse populære skisportssteder, var en symbolsk begivenhed for skiboomet i slutningen af 1980'erne.
Så hvor hurtigt kører gondolerne? Det varierer afhængigt af faciliteten, men på Maiko Resort er den maksimale hastighed for eksempel 5 meter i sekundet. Du kan accelerere eller decelerere ved at trykke på en knap, der kan justere hastigheden i intervaller af 1 meter
En svaghed ved gondoler er sidevind. Funitel er en type, der kompenserer for denne svaghed, men den er stadig en minoritet i Japan. I Maiko er den generelle regel at sænke farten, når vindhastigheden når 10 m/s, og stoppe, når den når 15 m/s. Situationen ændrer sig dog afhængigt af vindretningen. Hvis der er sidevind, kan gondolen sænke farten selv ved en vindhastighed på 5 til 6 m/s
Om natten opbevares gondolerne på stationen. Antallet af vogne i drift varierer afhængigt af dagen, med et maksimum på 100 og et minimum på 80 ved Maiko, som nævnt ovenfor. Med andre ord øges eller mindskes antallet afhængigt af den forventede trafikpropper. I tilfælde af gondoler er det eneste nødvendige udstyr inde i vognen "en enhed, der muliggør gensidig kommunikation mellem stoppested og vogn, og mellem hvert stoppested." Selvom der ikke er nogen særlig begrænsning, er det ofte en radio
I øjeblikket står mange skisportssteder over for en udfordring med hensyn til gondoler: hvordan man kan tilpasse sig fatski og twintip-ski. Mens et stigende antal skisportssteder renoverer deres skistativer, er der stadig nogle, der endnu ikke har tilpasset sig fuldt ud
[Stolelift] Den mest almindelige type svævebane. Den udviklede sig markant i 1980'erne
En stolelift er bogstaveligt talt en stolelift. Generelt set, når folk siger "lift", refererer de til denne type. Somden forrige artikeler der to typer: fast lift og automatisk lift. Har du nogensinde tænkt: "Denne lift er langsom" på et skisportssted?
Det er normalt den første type.
I cirkulerende lifte med fast greb er bærerne fastgjort til reb, så det er stort set umuligt at ændre hastigheden mellem de bærere, der bruges til på- og afstigning, og dem, der bruges til transport. Personalet kan dog sænke hastigheden på liften ved stoppesteder, når børn stiger på.
Der er også måder at gøre det mere sikkert at køre med hurtigere lifte ved at installere hjælpeanordninger såsom transportbånd ved stoppesteder, men sådanne anordninger er i sig selv sjældne i Japan. Af disse grunde bruges de ikke ofte som hovedlifte på skisportssteder i dag og er ikke egnede til lange ruter.
På den anden side kan automatiske cirkulerende stolelifte køre med høje hastigheder, men de sænker farten ved på- og afstigning, hvilket gør dem nemme for begyndere og børn at komme af og på. Fra et passagerorienteret perspektiv er der kun fordele. For skisportssteder er det dog en negativ faktor, at de er dyrere end faste cirkulerende stolelifte.
Stolelifte adskiller sig også i kabinernes kapacitet. Overraskende nok havde den første stolelift, der blev bygget i Japan til besættelsesmagten, et design, hvor to personer sad ryg mod ryg. Dette er dog et yderst usædvanligt tilfælde. I den proces, hvor stolelifte blev udbredte i Japan efter 1948, var stolelifte generelt enkeltstående stolelifte.
Shiga Kogen Maruike Skilift Kilde:Kajima Corporation
Der er forskellige teorier om den første civile parlift, men under alle omstændigheder begyndte den at sprede sig i 1970'erne. Så, i begyndelsen af 1980'erne, på tærsklen til det hidtil usete skiboom, dukkede den automatiske cirkulerende trippellift (til tre personer) op, kort efterfulgt af fireliften (til fire personer). Stolelifte gik ind i en æra med stigende hastighed. Bemærk, at de nuværende regler angiver, at den maksimale hastighed for automatiske cirkulerende lifte er 5 meter i sekundet
Desuden blev der omkring 1988, under den blomstrende bobleøkonomi, introduceret kasketlifte. Det er også værd at bemærke, at der også blev installeret sikkerhedsstænger på lifte fra denne æra. Siden da har stolelifte fortsat med at udvikle sig med introduktionen af fodstøtter til at stabilisere passagerernes fødder og polstrede sæder for at forbedre kørekomforten
Til sidst vil jeg gerne besvare et spørgsmål, som enhver skiløber sikkert har spekuleret over, mens de er i en skilift:
Falder folk nogensinde af liften?
Svaret er "ja". Tilsyneladende sker det af og til. I Japan er højden på liftkabiner dog reguleret ved lov, så selvom nogen falder, er det usandsynligt, at det resulterer i en alvorlig ulykke.
[Bonus] En lille godbid om svævebaner
Til sidst vil jeg gerne dele nogle trivialiteter om svævebaner i et spørgsmål-og-svar-format
Q1: Hvad er de længste og korteste kabelbaner i Japan?
Den længste er "Dragondola", der forbinder Naeba og Kagura, med sine 5481 m. Dette er blandt de længste i verden. Den længste stolelift, der i øjeblikket er i drift, er "Zailer Quad" ved Appi Kogen (2143 m) . Omvendt er den korteste stolelift i Japan "Lift nr. 6" ved Heavens Sonohara , som kun er 85 m lang. Gondolen med den største højdeforskel er "Shizukuishi nr. 1 gondol" ved Shizukuishi (849 m) . Den ophørte dog med driften i 2008. Stoleliften med den største højdeforskel er " Zailer Quad " ved Appi Kogen (612 m).
Q2 Hvor mange personer skal der til for én kabelbane?
Mindst fire personer arbejder på hver lift, og omkring syv på hver gondol, fordelt på to hold, der arbejder i på- og afstigningsområderne. Den ansvarlige for disse hold, der konstant patruljerer og kontrollerer stedet, er en medarbejder, der er kvalificeret som "ropeway teknisk leder" under Ministeriet for Land, Infrastruktur, Transport og Turisme. Det er ikke nok at opnå denne kvalifikation én gang; de skal konstant opdatere deres viden og færdigheder ved regelmæssigt at deltage i kurser
Q3 Hvordan går personalet i svævebanen op som det første om morgenen?
For gondoler og svævebaner er udstyret, der trækker rebene, placeret på toppen af bjerget, og nogen skal starte det som det første om morgenen. Personalet, der er ansvarlige for dette arbejde, kører ikke op ad bjerget på snescootere ... men bliver i stedet i vagtrummet på toppen af bjerget og står tidligt op for at betjene udstyret, ifølge interviews på Yuzawa Kogen og Maiko Snow Resort
Q4 Hvad betyder "Romantikløft"?
Dengang det var normen at kun bruge én elevator, var de begge alene på liften, selvom et par tog på ski sammen. Dette navn blev sandsynligvis valgt for at give den nyligt introducerede tosæders lift mere værdi
Redigeret af STEEPs redaktion
. Kilde: Genredigeret fra BRAVOSKI bind 2, 2018.