Diese Serie erklärt verschiedene Aspekte der japanischen Skigebiete aus verschiedenen Perspektiven, um sie näher kennenzulernen. Diesmal ist der „zweite Teil“ eine Nahaufnahme des „Schneemobils“. Im ersten Teil habe ich die Grundlagen von Schneefahrzeugen als allgemeinen Überblick vorgestellt, aber im zweiten Teil werde ich einige Wissenswertes vorstellen.
Text/Daisuke Mizorogi
Redaktion von Daisuke Mizorogi/STEEP Redaktion
1. Das Reisen an die Enden der Welt ist auch ein Schneemobil
Entwickelte Japans erstes Schneemobil
Ohara Ironworks ist ein seit langem etablierter Hersteller (im Folgenden als Ohara bezeichnet) mit Hauptsitz und Fabrik in Nagaoka City, Präfektur Niigata, einem Schneeland.
Das Unternehmen entwickelt eine breite Palette von Produktionsunternehmen wie Recyclinganlagen, Biogas-Stromerzeugungsanlagen und Abwasserbehandlungsanlagen, hat aber auch eine lange Geschichte in der Herstellung von Schneefahrzeugen. Besonders im Bereich der Schneefahrzeuge gilt er als Pionier, dem es gelang, das erste Schneefahrzeug in Japan zu entwickeln, und wird auch als Fahrzeug für die japanische Antarktis-Expedition eingesetzt.
1951, kurz nach Kriegsende, erhielt das Unternehmen eine Anfrage des damaligen Gouverneurs der Präfektur Niigata, ein Schneemobil zur Sicherung der Lebensgrundlagen der Menschen in Gebieten mit starkem Schneefall zu entwickeln. Zu diesem Zeitpunkt war das Schneeräumsystem in der Präfektur Niigata noch nicht vorhanden.
Zu dieser Zeit hatte Ohara nicht das Know-how, um Fahrzeuge zu bauen. Mit anderen Worten, es war ein Start bei Null. Schneemobile, die auf weichem Schnee fahren, müssen leicht und stark genug sein, um rauen natürlichen Bedingungen standzuhalten. Der damalige Mitarbeiter soll das Amphibienfahrzeug des US-Militärs zunächst in einem Zustand des Fummelns erwähnt haben.
Nach mehrmaligem Ausprobieren war der erste Prototypenwagen „Fubuki“ bereits vier Monate nach der Entwicklung fertig. Allerdings war es eine Reihe von Nöten von da an. Der größte Engpass war der feuchte Schnee, der einzigartig in Japan ist. Der Fahrteil und der Streckenteil werden unweigerlich schneien und einfrieren.
Der Kampf gegen dieses Problem dauerte fast vier Jahre, und schließlich wurde die Kommerzialisierung verwirklicht. Es wurden erhebliche Verbesserungen vorgenommen, um das Gewicht zu reduzieren, indem Harz und Gummi anstelle von Metall für das Fahrwerk verwendet wurden, die Haltbarkeit zu verbessern und das Anhaften von Schnee zu verhindern. Auf diese Weise trägt Oharas Herausforderung Früchte und kommt auf Kurs.
in die Antarktis
1967 kam ein neuer Wendepunkt. Kleine Schneefahrzeuge, die gemeinsam mit verwandten Unternehmen entwickelt wurden, werden von der Antarktis-Expedition übernommen. Es wurde in Ermangelung von Daten über das raue Wetter und die Schneebedeckung der Antarktis entwickelt.
Was sind nun die besonderen Anforderungen, um Fahrzeuge für die Antarktis zu bauen?
Die erste ist "nicht kaputt". Außerdem ist es wichtig, sich einigermaßen bewegen zu können, auch wenn etwas kaputt ist, und es mit einfachen Geräten reparieren zu können. Mit anderen Worten, es muss einfacher sein. Seit etwa einem halben Jahrhundert seit ihrem ersten Einsatz dienen die Schneemobile von Ohara weiterhin als Transportmittel für die Antarktis-Forschungsexpedition.
Gleichzeitig entsendet Ohara jedes Mal Wartungspersonal in die Antarktis. Genauer gesagt wurde er an das National Institute of Polar Research abgeordnet und wurde als dessen Mitarbeiter Mitglied des Expeditionsteams.
Wenn sie als Kandidat ausgewählt werden, erhalten sie eine Ausbildung am "National Institute of Polar Research" und beginnen mit dem Aufbau ihrer körperlichen Stärke. Am Standort wird es eine Aktivität in einer rauen natürlichen Umgebung sein. Man sagt, dass es Zeiten gibt, in denen man den ganzen Tag in einem Schneesturm über endlose Schneefelder fährt.
zum Skigebiet
Es war Ende der 1960er Jahre, als Ohara in den Bereich der Pistenpflegefahrzeuge einstieg. Es hält jetzt fast die Hälfte des inländischen Marktanteils. Schließlich ist eine der Stärken der einheimischen Hersteller ihre Fähigkeit, Produkte zu entwickeln, die an das japanische Umfeld angepasst sind. Da Niigata, ein Schneeland, ihre Heimatbasis ist, wissen sie nicht nur alles über japanischen Schnee, sondern haben auch ein komplettes Support-System.
Ein aktuelles Thema ist die Weiterentwicklung von Funktionen für den Bau von Parks. Um das Jahr 2000 herum wurde Schnee nur artikelgemäß geschabt, doch nun ist es möglich, detaillierte Arbeiten auszuführen, indem man den Bewegungsbereich der Klinge vergrößert.
Durch wiederholtes Ausprobieren, Originalität und Einfallsreichtum entwickeln wir äußerst zuverlässige Produkte, die den Juckreiz stillen. Auch hier herrscht ein typisch japanischer Fertigungsstil vor.
2. Hinter dem Kunststall in Appi Kogen
Appi's Cord ist nicht mehr im Bereich der Kunst
Appi Kogen, die beste große Piste in Tohoku, ist bekannt für den hohen Grad an Perfektion seiner verdichteten Schneepisten.
Die Besonderheit ist, dass der Kurs sehr lang ist und der längste insgesamt 5 km lang ist. Mit einer so langen Strecke, die mit perfekt verdichtetem Schnee bedeckt ist, ist der „Appi Corduroy“ eine Schönheit, die als Kunstwerk bezeichnet werden kann. Diesen Job übernehmen natürlich die Pistenraupen.
Insgesamt neun Maschinen, darunter Prinotes Hochleistungsmodell „BYSON“, sind im Vollbetrieb. Angeblich nicht nur die neusten Modelle, sondern auch solche, die mehrfach gewartet und lange Zeit sorgsam genutzt wurden. In Anbetracht der Weitläufigkeit der Pisten in Appi ist die Anzahl von 9 Skiern keineswegs eine große Zahl, aber eine kleine Anzahl von Elite-Mitarbeitern (normalerweise 13) arbeitet Tag und Nacht mit ihren hochentwickelten technischen Fähigkeiten, um den Schnee zu verdichten. Sie hat so einen Pflegebrand realisiert.
Handwerker geben traditionelle Fertigkeiten weiter
Die Arbeit beginnt um 22:00 Uhr.
Von dort aus dauert es durchschnittlich 8 bis 9 Stunden, dh die Arbeit dauert die ganze Nacht. Das Pflegepersonal von Appi, das stets bemüht ist, die Qualität zu verbessern, ist wirklich eine Gruppe von Profis. Wir arbeiten mit Aufmerksamkeit für jeden einzelnen Groove. Nur die Maschine bedienen zu können, reicht nicht aus, um den Schnee zu präparieren. Nur Bediener, die eine strenge Schulung durchlaufen haben und von Ausbildern zugelassen wurden, können an der tatsächlichen Feldarbeit teilnehmen. Daher ist auch die Einarbeitung neuer Mitarbeiter ein wichtiges Thema.
Um Motorschlittenführer zu werden, werden zu Beginn der Saison zunächst Sicherheitsschulungen und Schulungen zur Bedienung mit Senioren wiederholt. Sobald Sie hier ein bestimmtes Niveau erreicht haben, werden Sie nach Ermessen Ihres Vorgesetzten mit der Ein-Personen-Stufe fortfahren. Danach folgt eine gründliche Ausbildung, wie z. B. Anleitung per Funk und Nachbereitung durch Fahrzeuge mit Veteranen vorne und hinten.
Dieser prächtige Pflegestall hat auch hinter den Kulissen einer solchen Personalentwicklung.
3. Die seltsame Benennung von Schneemobilen
Das knallrote Schneemobil, das Sie oft sehen, das deutsche Unternehmen Kessler, das einen großen Anteil an der Branche hat, hat seinen Namen vom Pistenbully, was „mobben“ bedeutet, was bedeutet, dass es eine Maschine ist, die hart genug arbeitet, um Berge zu schikanieren.
Der italienische Prinaut, der auf einer stilvollen Strecke fährt, um mit der Kraft von Pistenbullys Anteil mithalten zu können, hat auch einen stilvollen Namen für sein Schneemobil.
Es hat einen exquisiten Namen entsprechend den Eigenschaften der Maschine und dem Leistungsniveau.
LEITWOLF / LEITWOLF X
Ausgestattet mit fortschrittlicher Technologie verfügt dieses große Pistenfahrzeug über eine maximale Arbeitsbreite von
Arbeitsbreite:
5,05 m Gesamtlänge: 9,1954 m Gesamthöhe: 3,63 m
„ LEITWOLF Lichtwolf “ bedeutet ein einsamer Wolf, der das Schneefeld beherrscht. Mit einer Arbeitsbreite von 5,05 m ist er ein Modell mit den höchsten Spezifikationen unter den Prinaut-Schneefahrzeugen. Nachdem Sie sich dieses Video angesehen haben, werden Sie verstehen, warum es seinen Namen hat. Ich bin beeindruckt von dem Engagement, mit der Beförderung zum VP so weit zu gehen.
BYSON/BYSON-X
Ein Pistenfahrzeug mit einer maximalen Arbeitsbreite von 4,25 m.
Ideal zum Einrichten von Halfpipes und Arbeitsbreite:
4,25 m Gesamtlänge: 8,848 m Gesamthöhe: 3,554 m
„BYSON Bison“ ist ein wilder Büffel. Sie können sich Zähigkeit, Kraft und Leidenschaft vorstellen. Übrigens scheint Buffalo bei den Europäern gut anzukommen, und dass "Red Bull" einen Büffel als Charakter hat. Dieser BYSON ist auch in Skigebieten in Japan weit verbreitet. Er ist ein mittelgroßes Fahrzeug mit hoher Mobilität und überzeugt durch sein breites Einsatzspektrum vom Rohrbau bis zur Pistenpflege.
HUSKY
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HUSKY _
"HUSKY Husky" ist nach einem heiseren Hund benannt. Es ist ein Allzweckmodell, das mehrere Aufgaben bewältigen kann, z. B. das Tragen von Personen und das Ziehen eines Schlittens, während es einen Schlitten kraftvoll auf dem Schnee zieht, leicht läuft und Personen trägt, genau wie ein heiserer Hund, der sich in einem kleinen Kreis drehen kann. Es wird auch zum CAT-Skifahren verwendet, indem ein Fach angebracht wird. Schauen wir uns auch das Video an.
Darüber hinaus gibt es Namen, die Leistung, Rolle und Präsenz ausdrücken, wie „BEAST Beast“, „EVEREST Everest“ und „TROOPER Cavalry“. Wenn Sie diese Maschinen auf der Piste sehen und plötzlich der Name fällt, können Sie sagen, dass Sie ein großer Schneemobil-Enthusiast sind.
4. Schneemobil-Nachtarbeit
die Nacht durcharbeiten
Wie in der Geschichte von Appi Ski Resort ist es unvermeidlich, dass die Mitarbeiter die ganze Nacht arbeiten, um das Skigebiet am frühen Morgen zu öffnen.
Operatoren müssen nachts stark sein. Hier ist ein Video des Veranstaltungsorts für das berühmte ESPN Winter X-Games Slopestyle-Event. Athleten senden am Ende Dankesbotschaften.
Um die beste Leistung zu erbringen, schaffen wir die Bühne im besten Zustand. Aufgrund der nächtlichen Arbeit der Schneemobile und des Personals können die Athleten an ihre Grenzen gehen und an Wettkämpfen teilnehmen. Wenn Sie dies hinter den Kulissen wissen, wird es interessanter, den Wettbewerb zu beobachten.
5. Preis für gutes Design für Schneemobile
Dieses Zeichen kennen viele. Es gibt auch ein Schneemobil, das mit dem Good Design Award ausgezeichnet wurde. Das stärkste Modell von Ohara Iron Works, sein Name ist "RAIZIN". 2017 mit dem GOOD DESIGN AWARD ausgezeichnet.
https://www.g-mark.org/award/describe/45406
Es ist sicherlich cool.
Das fortschrittliche Cockpit-Design mit hervorragender Bedienbarkeit und die große Glasfläche, die eine einfache Überprüfung des Arbeitsstatus ermöglicht, wurden sowohl für das Innen- als auch für das Außendesign hoch gelobt. Natürlich ist auch die Funktionalität Gegenstand der Bewertung. Neben hohen Motorleistungen wie niedrigem Verbrauch und hoher Leistung sind Umweltleistungen nach Abgasvorschriften 2014 und Leistungen wie Steigfähigkeit die stärksten in der Mittelklasse-Geschichte des Unternehmens. Seine überwältigende Leistungsstärke übertrifft andere aktuelle Modelle bei Weitem.
Der Ursprung des Namens RAIZIN liegt darin, dass es sich um ein mittelgroßes Flugzeug mit ausgezeichneter Mobilität handelt, dem angeblich das Bild des Gehens angehängt wurde.
Nach diesem RAIZIN wird in der nächsten Saison ein neues Modell „FUZIN“ debütieren. Ich bin gespannt, was für eine Maschine es wird.
6. Ein weiterer in der Kategorie der Schneefahrzeuge
Modifiziertes Schneefahrzeug mit Raupe
Im ersten Teil haben wir gesagt, dass es zwei Haupttypen von Schneefahrzeugen gibt, aber eigentlich gibt es noch eine dritte Kategorie. Es hat einen abnehmbaren "Crawler" anstelle eines normalen Autoreifens. Es ist sozusagen ein modifiziertes Schneemobil.
Abgesehen von der Aufhängung entspricht dieser Typ im Wesentlichen einem normalen Auto.
Es läuft mit einem Benzinmotor und die Fahrweise ist genau die gleiche. Die Umbaukosten sind viel günstiger als der Kauf eines vorhandenen Schneemobils. Mit anderen Worten, in Bezug auf Technologie und Kosten ist ein persönliches Eigentum realistisch möglich. Es gibt auf der ganzen Welt Enthusiasten von Fahrzeugen für unwegsames Gelände, und einige Leute laden ihre Fahrvideos auf Online-Videoseiten hoch. Darüber hinaus ist es aufgrund seiner einfachen Handhabung auch für Kurierunternehmen und Unterkünfte auf der Piste nützlich.
Hyper Delta kann auch individuell ausgestattet werden
Der abnehmbare Crawler ist das Hauptprodukt von "Northwest" in der Präfektur Nagano. Das Unternehmen fertigt und vertreibt auch Fahrzeuge für alle Arten von unwegsamem Gelände, wie Amphibienfahrzeuge und Rollstühle für unwegsames Gelände.
Der abnehmbare Crawler der Marke „Hyper Delta“ von Northwest ist ein epochales Produkt, das mit einem normalen Führerschein gefahren werden kann. Er zeigt sein Können nicht nur auf Schnee, sondern auch auf verschiedenen unebenen Untergründen wie Sand, Ackerland und Hängen. Die Einheit wird als Set mit Winter- und Sommerspezifikationen verkauft und kann an die Spezifikationen für öffentliche Straßen angepasst werden.
Die Installation von Hyper Delta erfordert einige Modifikationen und Bearbeitungen des Fahrzeugs selbst. Strukturell gibt es Automodelle, die einfach zu montieren sind, und Automodelle, die es nicht sind. Beispielsweise ist das Produkt „Hyper Delta V3“ für Toyotas Hiace, Mitsubishis Pajero, Caravan, Rankle, 2t-Klasse-Lkw, Mikrobusse, importierte Allradfahrzeuge usw. geeignet. Wenn Sie sich jedoch die Zeit und Mühe nehmen, können Sie es grundsätzlich in die meisten Autos einbauen.
Nun, das "Schneemobil", das wir im ersten Teil und im zweiten Teil geliefert haben. Wenn Sie mit "Autos, die auf Schnee funktionieren" etwas besser vertraut sind, schauen wir uns an, welche Art von Schneemobilen in dieser Saison in Skigebieten aktiv sind.
Klicken Sie hier für den ersten Teil
[Autorenprofil] Daisuke Mizorogi
Beschäftigt sich seit über 20 Jahren als Mitglied der BRAVOSKI-Redaktion mit dem Skisport. Er deckt Buckelpisten seit den 1990er Jahren ab und verfügt über umfangreiche Erfahrung im Bereich Skigebietsführer. Andererseits hat er viele unkonventionelle Projekte geschaffen, die in bestehenden Skimagazinen nicht zu finden sind und Subkultur und Skifahren verbinden. Während er derzeit den Titel „Showa-Kulturforscher“ trägt, schreibt und redigiert er in verschiedenen Genres außer Skifahren. Es steht an der Indoor-Position in der Outdoor-Welt und an der Outdoor-Position in der Indoor-Welt.
<Interview/Fotokooperation>
Ohara Iron Works , Snow Systems Co. , Ltd., Northwest (in alphabetischer Reihenfolge)