Diese Serie erklärt verschiedene Aspekte von Japans Skigebieten aus verschiedenen Perspektiven, um sie näher kennenzulernen. Diesmal möchten wir Ihnen die „Seilbahn“ vorstellen, der jeder Skifahrer und Snowboarder zu verdanken hat. Das Lesen des ersten Teils
Vom Spaß an der Seilbahn muss ein fortgeschrittener Skifahrer sprechen können
Nun, im ersten Teil haben wir die drei speziellen Klassifikationen von Seilbahnen und deren Einzelheiten zusammengefasst, aber im zweiten Teil wollen wir die Geschichte und Eigenschaften jeder einzelnen nach der allgemeinen Klassifikation von Sesselliften, Gondeln und Seilbahnen organisieren. . Wenn Sie ein fortgeschrittener Skifahrer sind, werden Sie sich über Ihre Mitfahrer ärgern, wenn Sie hier über die Seilbahnstreiche schimpfen.
[Seilbahn] Überwältigende sofortige Mobilität! Die Existenz selbst ist eine touristische Ressource
Wie ich im vorigen Teil angedeutet habe, gibt es Einrichtungen, die sich auf die Umlaufbahn beziehen, die allgemein als „Gondel“ bezeichnet wird, als „Seilbahn“, hier jedoch als Kreuzungstyp, der mittlere bis große Kästen befördert -förmigen Trägern wird als „Seilbahn“ bezeichnet. Ich möchte es als Seilbahn behandeln.
Die Anlage, die sich Seilbahn nennt, hat eine erstaunlich lange Geschichte. Schließlich existierte es in der Meiji-Zeit. Es war jedoch ein einfaches mit nur einem kleinen Träger, der hin und her ging.
Laut dieser Website wurde das erste Skigebiet Japans 1956 im heutigen Zao Onsen errichtet. Derzeit sind die wichtigsten Skigebiete mit Seilbahnen Otaru Tenguyama , Furano , Hakkoda , Shizukuishi , Tengendai , Zao Onsen , , Yuzawa Kogen , Gala Yuzawa , Kagura , Tanigawadake Tenjindaira , Ryuo , Tsugaike Kogen , Pilatus Tateshina , Senjojiki , Biwako Valley . Ishitsuchi ... und so weiter.
Davon hat Zao Onsen derzeit zwei Seilbahnen: die Zao-Seilbahn Sanroku-Linie und die Zao-Chuo-Seilbahn (es gibt auch die Zao-Seilbahn Sanroku-Linie, die eine kreisförmige Funitel ist).
Yuzawa Kogen hat auch den größten 166-Sitzer der Welt und ist mit Gala Yuzawa durch eine Seilbahn namens Landau verbunden. Kagura hat auch zwei Seilbahnen. Die Seilbahn selbst ist eine starke Tourismusressource, und viele dieser Skigebiete sind ganzjährige Touristenziele.
Alle Seilbahnen haben kein Netzteil am Wagen selbst.
Ein Motor an der Endstation dreht die Riemenscheibe und zieht am Seil, um den Träger zu bewegen. Besonders Seilbahnen benötigen viel Strom. In Yuzawa Kogen, wo es eine riesige Seilbahn gibt, sollen 6.600 Volt Strom durch in den Hängen vergrabene elektrische Leitungen auf die Spitze des Berges gezogen werden. Seilbahnen sind anfällig für starken Wind, und Standards wie Verzögerung und Stopp werden entsprechend der Windgeschwindigkeit festgelegt. Je nach Windrichtung kann es jedoch Fälle geben, in denen keine Wirkung eintritt. Aus diesem Grund kann das Personal den Grad der Verzögerung aufgrund seiner Erfahrung beurteilen. Tatsächlich ist der natürliche Feind starker Winde Donner, und wenn es zu einem Blitz oder Donner wird, wird der Betrieb sofort gestoppt.
Das Gewicht des Trägers für die Seilbahn Yuzawa Kogen beträgt etwa 10 Tonnen. Darüber hinaus wird es, wenn es voll mit Menschen mit Brettern ist, fast 20 Tonnen wiegen. Das robuste Seil, an dem sie aufgehängt ist, ist das Herzstück eines hochsicheren Seilbahnsystems.
[Gondel] Ständige Mobilität ist Nummer eins! Tatsächlich ist die Geschichte des Skigebiets die neueste
Im Vergleich zu Sesselbahnen zeichnen sich Gondelbahnen durch eine größere Vielfalt an Wagenkonstruktionen und -größen aus.
Seine Stärke ist seine ständige Mobilität.
Im Vergleich zur Seilbahn ist die Anzahl der Personen, die mit einem Träger transportiert werden können, geringer. Wenn es jedoch darum geht, wie viele Personen in einer Stunde befördert werden können, ist die Gondel, die die Träger umkreist, der Gewinner. Sie erschien erstmals 1973 in einem heimischen Skigebiet, viel später als die Seilbahn. dem heutigen Hakuba Goryu errichtet
1976 wurde die berühmte eiförmige Trägergondel (teilweise ersetzt) auf dem Higashi Tateyama in Shiga Kogen die Hakuba Happo-One- Seilbahn namens „Hakuba Cable“ (Baujahr 1958) mit einer Gondel erneuert. Die Gondel von
Naeba Es war ein symbolisches Ereignis des Skibooms in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre, dass sich auf diesen beliebten Pisten mehr als eine Stunde lang lange Schlangen vor den Gondeln bildeten.
Na, wie schnell ist die Gondel? Je nach Anlage gibt es Unterschiede, aber beim Maiko Resort liegt die Höchstgeschwindigkeit beispielsweise bei 5 m/s. Beschleunigen oder verlangsamen Sie durch Drücken einer Taste, mit der Sie die Geschwindigkeit in 1-m-Schritten einstellen können.
Die Schwäche der Gondel sind Seitenwinde. Funitel ist ein Typ, der diese Schwäche ausgleicht, aber in Japan immer noch in der Minderheit ist. In Maiko gilt das Prinzip, langsamer zu werden, wenn der Wind mit 10 m/s weht, und anzuhalten, wenn er 15 m/s erreicht. Allerdings ändert sich die Situation je nach Windrichtung. Bei Seitenwind kann es auch bei einer Windgeschwindigkeit von 5 bis 6 m/s langsamer werden.
In der Nacht wird die Gondel am Bahnhof gestaut. Die Anzahl der in Betrieb befindlichen Kutschen ist je nach Tag unterschiedlich, und bei Maiko sind es maximal 100 und minimal 80. Mit anderen Worten, die Zahl wird in Abhängigkeit von der Stauprognose erhöht oder verringert. Im Fall von Gondeln ist die erforderliche Ausrüstung im Waggon "eine Vorrichtung, die eine gegenseitige Kommunikation zwischen der Station und dem Waggon sowie zwischen jeder Station ermöglicht". Obwohl nicht besonders beschränkt, handelt es sich häufig um ein drahtloses Gerät.
Derzeit haben viele Skigebiete Probleme mit Gondeln. Es ist eine Antwort für fette Ski und Twintip-Ski. Obwohl immer mehr Skigebiete ihre Skiträger erneuern, gibt es in Wirklichkeit immer noch einige, die nicht vollständig ausgestattet sind.
[Sesselbahn] Die Seilbahnkategorie mit den meisten Anlagen. In den 80er Jahren große Fortschritte gemacht
Ein Sessellift ist buchstäblich ein Lift für Sessel. Im Allgemeinen bezieht sich "Lift" auf diesen Typ. vorigen , gibt es feste Zirkulationsarten und automatische Zirkulationsarten .
Haben Sie im Skigebiet normalerweise nicht das Gefühl, dass „dieser Lift langsam ist“? Das erste ist das erstere.
Beim festen Umlaufsystem ist der Schlitten am Seil befestigt, sodass die Geschwindigkeit zwischen dem Schlitten zum Auf- und Absteigen und dem Schlitten zum Laufen grundsätzlich nicht geändert werden kann.
Das Personal kann jedoch langsamer fahren, wenn Kinder an der Haltestelle einsteigen. Darüber hinaus gibt es eine Möglichkeit, einen schnellen Aufzug sicher zu fahren, indem man an der Haltestelle eine Hilfsvorrichtung wie ein Förderband installiert, aber in Japan gibt es nur wenige solcher Vorrichtungen. Als Hauptlift in Skigebieten ist er daher heute kaum noch geeignet und auch nicht für Langstrecken geeignet.
Der Typ mit automatischer Zirkulation hingegen kann mit hoher Geschwindigkeit fahren, verlangsamt sich jedoch beim Ein- und Aussteigen, sodass auch Anfänger und Kinder problemlos ein- und aussteigen können.
Es gibt nur Vorteile, wenn zuerst an die Passagiere gedacht wird. Der Nachteil für die Skigebiete besteht jedoch darin, dass es mehr kostet als das feste Zirkulationssystem. Auch bei den Sesselliften gibt es Unterschiede in der Beförderungskapazität. Überraschenderweise war Japans erster Aufzug, der für die Besatzungsarmee gebaut wurde, für die Fahrt von zwei Personen hintereinander ausgelegt. Aber das ist ein ganz besonderer Fall. Seit 1948, im Zuge der Popularisierung in Japan, waren Sessellifte Einzellifte.
Skilift Shiga Kogen Maruike Quelle: Kajima Corporation
Über den ersten Paarlifter für den privaten Gebrauch gibt es verschiedene Theorien, jedenfalls begann er sich in den 1970er Jahren zu verbreiten. Dann, Anfang der 1980er Jahre, am Vorabend des beispiellosen Skibooms, wurde der Dreierlift (Dreisitzer) mit automatischer Zirkulation eingeführt, unmittelbar gefolgt vom Quadlift (Viersitzer). Sesselbahnen sind in ein Highspeed-Zeitalter eingetreten. Gemäß den geltenden Vorschriften beträgt die maximale Geschwindigkeit des automatischen Umlaufsystems 5 m/s.
Außerdem tauchten um 1988, als die Bubble Economy boomte, Aufzüge mit Hauben auf. Außerdem möchte ich erwähnen, dass der Aufzug einen Sicherheitsbügel aus dieser Zeit hat. Seitdem haben sich Sessellifte weiterentwickelt, mit der Einführung von Fußstützen zur Stabilisierung der Füße der Passagiere und kissenartigen Sitzen zur Verbesserung des Fahrkomforts.
Abschließend möchte ich noch eine Frage ansprechen, die wohl jedem Skifahrer am Lift in den Sinn gekommen ist.
──Wird jemand aus dem Aufzug fallen?
Die Antwort ist ja. Es scheint selten zu sein. In Japan ist die Höhe des Sessellift-Trägers jedoch gesetzlich festgelegt, sodass es selbst bei einem Sturz kaum zu einem schweren Unfall kommt.
[Bonus] Kleine Geschichte über Seilbahn
Abschließend möchte ich noch ein paar kleine Facts zur Seilbahn im Q&A-Format auflisten.
Q1 Was ist Japans längste und kürzeste Seilbahn?
„Dragon Dora“ , die sich zwischen Naeba und Kagura erstreckt . Entfernung 5481m. Das ist Weltklasse. Der längste in Betrieb befindliche Sessellift ist der Sailer Quad von Appi Kogen (2143 m) . Auf der anderen Seite ist Japans kürzester Sessellift der "Nr. 6 Lift" am Heavens Sonohara, der satte 85 m lang ist.
Die Gondel mit dem größten Höhenunterschied ist Shizukuishis "Shizukuishi No. 1 Gondola (849m) ". Der Betrieb wurde jedoch 2008 eingestellt. Der Lift ist Appi Kogens „ Zailer Quad (612m) “.
Q2 Wie viele Personen werden für eine Seilbahn benötigt?
Bei einem Aufzug arbeiten mindestens 4 Personen pro Aufzug und bei einer Gondel etwa 7 Personen getrennt am Bahnsteig und am Bahnsteig. Unter ihnen sind die verantwortlichen Mitarbeiter mit der Qualifikation „technischer Seilbahnmanager“ im Zuständigkeitsbereich des Ministeriums für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus die verantwortliche Person, die den Standort von Zeit zu Zeit besuchen wird und überprüfe es. Diese Qualifikation ist nicht in Ordnung, wenn Sie sie einmal erworben haben, aber Sie müssen Ihre Kenntnisse und Fähigkeiten immer auf den neuesten Stand bringen, z. B. durch die regelmäßige Teilnahme an Schulungen.
Q3 Wie geht das Seilbahnpersonal morgens nach oben?
Bei Gondeln und Seilbahnen befindet sich das Gerät, das das Seil zieht, oben auf dem Berg, und jemand muss es früh morgens starten. Im Yuzawa Kogen und im Maiko Snow Resort, wo ich das Interview führte, fuhren die für diese Arbeit verantwortlichen Mitarbeiter nicht mit dem Schneemobil auf den Berg, sondern blieben im Nachtdienstraum auf dem Berg und wachten früh auf, um die Maschine zu bedienen.
Q4 Was bedeutet „Romance Lift“?
In Zeiten, in denen Einzellifte die Hauptsache waren, war man auch zu zweit einsam am Lift. Es wird angenommen, dass dieser Name im Sinne der Aufwertung des neu eingeführten Zweisitzer-Lifts vor diesem Hintergrund benannt wurde.
Text/Daisuke Mizorogi Lektorat
/STEEP Redaktion Lektorat/STEEP
Quelle: Neuauflage von 2018 BRAVOSKI vol.2