Diese Serie bietet detaillierte und spannende Einblicke in Japans Skigebiete aus verschiedenen Perspektiven. Diesmal widmen wir uns der Seilbahn, einem unverzichtbaren Service für alle Skifahrer und Snowboarder. Für ein besseres Verständnis empfehlen wir Ihnen, zunächst den ersten Teil
Nur wer sich über Kuriositäten rund um die Seilbahn unterhalten kann, kann als fortgeschrittener Skifahrer bezeichnet werden
ersten Teil haben wir die drei technischen Seilbahnklassifizierungen und ihre jeweiligen Details zusammengefasst. Im zweiten Teil widmen wir uns der Geschichte und den Eigenschaften der einzelnen Hauptkategorien: Sessellifte, Gondeln und Seilbahnen. Fortgeschrittene Skifahrer werden ihre Freunde vielleicht mit den hier präsentierten Seilbahnfakten nerven.
[Seilbahn] Die unmittelbare Mobilität ist überwältigend! Schon ihre Existenz ist eine Touristenattraktion
Wie bereits im vorherigen Artikel erwähnt, gibt es Anlagen, die gewöhnliche kreisförmige Seilbahnen, allgemein bekannt als „Gondelbahnen“, als „Seilbahnen“ bezeichnen, hier werden wir jedoch diejenigen als „Seilbahnen“ bezeichnen, die mittelgroße bis große kastenförmige Träger in Kreuzanordnung befördern
Die Geschichte von Anlagen, die sich Seilbahnen nennen, ist überraschend lang. Sie existierten bereits in der Meiji-Zeit. Allerdings handelte es sich dabei um einfache Konstruktionen, bestehend aus einer einzigen kleinen Gondel, die hin und her fuhr
Nach Recherchen dieser Website wurde 1956 die erste Seilbahn in einem Skigebiet in Japan im heutigen Zao Onsen installiert. Zu den wichtigsten Skigebieten mit Seilbahnen gehören derzeit Otaru Tenguyama , Furano , Hakkoda , Shizukuishi , Tengendai , Zao , Muikamachi Hakkaisan , Yuzawa Kogen , Gala , Kagura und Tanigawadake Tenjindaira , Ryuo, Tsugaike Kogen, Pilatus Tateshina , Senjojiki , Biwako - Tal und Ishizuchi .
Zao Onsen verfügt derzeit über zwei Seilbahnen: die Zao Ropeway Sanroku Line und die Zao Chuo Ropeway (neben der Zao Ropeway Sanchoku Line, einer ringförmigen Funitel-Seilbahn). Yuzawa Kogen besitzt ebenfalls eine der größten Seilbahnen der Welt mit einer Kapazität von 166 Personen und ist über die Seilbahn „Lando“ mit Gala Yuzawa verbunden. Auch Kagura hat zwei Seilbahnen.
Seilbahnen sind an sich schon eine bedeutende Touristenattraktion, und viele dieser Skigebiete haben sich zu ganzjährigen Reisezielen entwickelt.
Nicht alle Seilbahnen verfügen über einen eigenen Antrieb in der Kabine. Ein Motor an der Endstation treibt eine Seilscheibe an, die das Seil zieht und so die Kabine bewegt. Seilbahnen benötigen besonders viel Strom. In Yuzawa Kogen, wo sich eine riesige Seilbahn befindet, beträgt die Spannung, die benötigt wird, um das Seil durch im Hang verlegte Leitungen zum Gipfel zu ziehen, 6.600 Volt.
Seilbahnen sind anfällig für starken Wind, daher werden die Standards für die Geschwindigkeitsreduzierung oder den Stillstand der Seilbahn anhand der Windgeschwindigkeit festgelegt. Die Windrichtung spielt jedoch möglicherweise keine Rolle. Aus diesem Grund entscheiden die Mitarbeiter manchmal aufgrund ihrer Erfahrung, wie stark die Seilbahn gebremst werden muss. Tatsächlich stellt ein Blitzschlag eine größere Gefahr dar als starker Wind, und jeder Blitz oder Knall führt zum sofortigen Betriebsstopp.
Die Gondel der Yuzawa-Kogen-Seilbahn wiegt etwa 10 Tonnen. Mit Personen, die ihre Bretter halten, erreicht sie fast 20 Tonnen. Die robusten Tragseile bilden das Rückgrat eines äußerst sicheren Seilbahnsystems
[Gondelbahn] Ständige Mobilität ist das A und O! Tatsächlich hat sie die jüngste Geschichte in Skigebieten
Im Vergleich zu Sesselliften bieten Gondeln eine größere Vielfalt an Kabinendesigns und -größen.
Ihre Stärke liegt in ihrer ständigen Manövrierfähigkeit. Gegenüber Seilbahnen können sie zwar weniger Personen pro Kabine gleichzeitig befördern, doch wenn man beispielsweise die Anzahl der beförderten Personen pro Stunde betrachtet, sind Gondeln, deren Kabinen im Kreis verkehren, im Vorteil.
Sie kamen 1973 in koreanischen Skigebieten zum Einsatz, deutlich später als Seilbahnen. Die ersten Gondeln wurden im heutigen Hakuba Goryu und im Yokotsudake auf Hokkaido (derzeit geschlossen) installiert.
Die berühmte, eiförmige Gondelbahn (heute teilweise wiederaufgebaut) wurde 1976 in Higashidateyama in Shiga Kogen Hakuba Happo-one (erbaut 1958) wurde 1983 zu einer Gondelbahn umgebaut. Die Naeba- Gondelbahn wurde 1985 in Betrieb genommen.
Die langen Warteschlangen von über einer Stunde an den Gondeln dieser beliebten Pisten waren ein Symbol für den Skiboom der späten 1980er-Jahre.
Wie schnell fahren die Gondeln? Das variiert je nach Anlage, aber im Maiko Resort beträgt die Höchstgeschwindigkeit beispielsweise 5 Meter pro Sekunde. Beschleunigen oder abbremsen lässt sich per Knopfdruck in 1-Meter-Schritten
Eine Schwäche von Gondeln ist Seitenwind. Funitel-Gondeln gleichen diese Schwäche zwar aus, sind in Japan aber noch selten anzutreffen. Bei Maiko-Gondeln gilt die Faustregel, dass die Gondel bei einer Windgeschwindigkeit von 10 m/s langsamer fährt und bei 15 m/s anhält. Die Situation kann jedoch je nach Windrichtung variieren. Bei Seitenwind kann die Gondel bereits bei Windgeschwindigkeiten von 5 bis 6 m/s langsamer fahren
Nachts werden die Gondeln im Bahnhof abgestellt. Die Anzahl der verkehrenden Gondeln variiert je nach Tag, mit einem Maximum von 100 und einem Minimum von 80 in Maiko, wie bereits erwähnt. Das heißt, die Anzahl wird je nach erwartetem Fahrgastaufkommen erhöht oder verringert. Bei den Gondeln ist als einzige Ausstattung im Inneren ein Gerät erforderlich, das die Kommunikation zwischen Haltestelle und Gondel sowie zwischen den einzelnen Haltestellen ermöglicht. Obwohl es keine spezifischen Vorgaben gibt, handelt es sich dabei häufig um ein Funkgerät
Viele Skigebiete stehen aktuell vor der Herausforderung, ihre Gondeln an die Bedürfnisse von breiten Skiern und Twin-Tip-Ski anzupassen. Zwar modernisieren immer mehr Skigebiete ihre Skiständer, doch einige haben sich noch nicht vollständig angepasst
[Sessellift] Die am häufigsten verwendete Seilbahnart. Sie erfuhr in den 1980er Jahren eine bedeutende Weiterentwicklung
Ein Sessellift ist, wie der Name schon sagt, ein Sessellift. Wenn wir im Allgemeinen von „Lift“ sprechen, meinen wir diesen Lifttyp. Wie bereits vorherigen Artikel erwähnt
Meistens handelt es sich dabei um einen Lift mit fester Geschwindigkeitsregelung.
Bei Liften mit festem Fahrweg sind die Kabinen an einem Seil befestigt, sodass die Geschwindigkeit zwischen den Kabinen zum Ein- und Aussteigen und den Fahrkabinen nicht verändert werden kann. Das Personal kann die Lifte jedoch an Bushaltestellen verlangsamen, beispielsweise beim Einsteigen von Kindern.
Zwar gibt es Möglichkeiten, schnellere Lifte durch den Einbau von Hilfseinrichtungen wie Förderbändern an Bushaltestellen sicherer zu machen, doch sind solche Einrichtungen in Japan selten. Aus diesem Grund werden diese Lifte heutzutage wahrscheinlich nicht als Hauptlifte in Skigebieten eingesetzt und eignen sich nicht für lange Strecken.
Automatische Umlaufbahnen hingegen erreichen hohe Geschwindigkeiten, verlangsamen aber beim Ein- und Aussteigen, was Anfängern und Kindern den Ein- und Ausstieg erleichtert. Aus Sicht der Fahrgäste ergeben sich somit ausschließlich Vorteile. Für Skigebiete ist der höhere Preis im Vergleich zu fest installierten Umlaufbahnen jedoch ein Nachteil.
Sessellifte unterscheiden sich auch in ihrer Kapazität. Erstaunlicherweise beförderte der erste Sessellift in Japan, der für die Besatzungsmächte gebaut wurde, zwei Personen Rücken an Rücken. Dies ist jedoch ein extrem ungewöhnliches Beispiel. Nach 1948, als Sessellifte in Japan immer verbreiteter wurden, handelte es sich in der Regel um Einsitzer-Lifte.
(Quelle: Kajima Corporation)
Es gibt verschiedene Theorien über den ersten zivilen Zweiersessellift, aber in jedem Fall begann sich dieser in den 1970er-Jahren zu verbreiten. Anfang der 1980er-Jahre, kurz vor dem beispiellosen Skiboom, erschien dann der automatische Dreiersessellift (für drei Personen), kurz darauf gefolgt vom Vierersessellift (für vier Personen). Sessellifte erlebten eine Ära immer höherer Geschwindigkeiten. Die aktuellen Vorschriften legen eine Höchstgeschwindigkeit von 5 Metern pro Sekunde für automatische Sessellifte fest
Darüber hinaus wurden um 1988, während des Booms der Spekulationsblase, überdachte Sessellifte eingeführt. Erwähnenswert ist auch, dass in dieser Zeit Sicherheitsbügel an den Liften angebracht wurden. Seitdem wurden Sessellifte kontinuierlich weiterentwickelt, beispielsweise durch die Einführung von Fußstützen zur Stabilisierung der Füße der Fahrgäste und gepolsterten Sitzen für mehr Fahrkomfort
Zum Schluss möchte ich eine Frage beantworten, die sich wohl jeder Skifahrer schon einmal bei einer Sesselliftfahrt gestellt hat:
Fällt eigentlich jemand aus einem Sessellift?
Die Antwort lautet: Ja. Offenbar kommt es in seltenen Fällen vor. In Japan ist die Höhe der Sesselliftkabinen jedoch gesetzlich geregelt, sodass ein Sturz in der Regel nicht zu einem schweren Unfall führt.
[Bonus] Ein kleiner Fakt über Seilbahnen
Zum Schluss möchte ich noch einige interessante Fakten über Seilbahnen in Form von Fragen und Antworten präsentieren
Frage 1: Was sind die längsten und kürzesten Seilbahnen in Japan?
die Drachengondel die Naeba und Kagura verbindet . Mit 5.481 m zählt sie zu den längsten der Welt. Der längste noch in Betrieb befindliche Sessellift der Sailer-Vierersessel (2.143 m) in Appi Kogen . Der kürzeste Sessellift Japans ist hingegen der Lift Nr. 6 in Heavens Sonohara mit nur 85 m.
Die Gondelbahn mit dem größten Höhenunterschied war die Shizukuishi-Gondel Nr. 1 (849 m) . Sie wurde jedoch 2008 stillgelegt. Der Lift mit dem größten Höhenunterschied ist der Sailer-Vierersessel (612 m) .
Frage 2: Wie viele Personen werden für eine Seilbahn benötigt?
An jedem Lift arbeiten mindestens vier Personen, an jeder Gondel etwa sieben. Sie sind in zwei Teams aufgeteilt, die im Ein- und Ausstiegsbereich im Einsatz sind. Die für diese Teams verantwortliche Person, die das Gelände ständig patrouilliert und kontrolliert, ist ein Mitarbeiter mit der Qualifikation „Seilbahn-Technikmanager“ des Ministeriums für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus. Diese Qualifikation allein reicht nicht aus; die Mitarbeiter sind verpflichtet, ihre Kenntnisse und Fähigkeiten durch regelmäßige Schulungen auf dem neuesten Stand zu halten
Frage 3: Wie gelangen die Mitarbeiter der Seilbahn gleich morgens nach oben?
Bei Gondeln und Seilbahnen befindet sich die Zugmaschine auf dem Gipfel des Berges und muss jeden Morgen als Erstes in Betrieb genommen werden. Die dafür zuständigen Mitarbeiter fahren nicht mit Schneemobilen auf den Berg, sondern bleiben im Bereitschaftsraum oben und stehen früh auf, um die Maschinen zu bedienen, wie Interviews im Skigebiet Yuzawa Kogen und Maiko Snow Resort ergaben
Frage 4: Was bedeutet „Romantik-Lift“?
In Zeiten, als Einzelsessellifte üblich waren, saßen selbst Paare, die gemeinsam Ski fuhren, immer allein im Lift. Dieser Name wurde vermutlich gewählt, um den Wert des neu eingeführten Zweisitzer-Lifts zu steigern
Herausgegeben von der Redaktion von STEEP.
Quelle: Neuauflage aus BRAVOSKI, Band 2, 2018.