Diese Serie beleuchtet verschiedene Aspekte japanischer Skigebiete aus unterschiedlichen Perspektiven und vermittelt Ihnen so ein detaillierteres und umfassenderes Verständnis. Diesmal konzentrieren wir uns auf Seilbahnen, die von jedem Skifahrer und Snowboarder genutzt werden.des ersten TeilsDas Lesen
Nur wer sich über Kuriositäten rund um die Seilbahn unterhalten kann, kann als fortgeschrittener Skifahrer bezeichnet werden
wirersten Teildie drei speziellen Seilbahntypen und ihre Details zusammengefasst. In diesem zweiten Teil stellen wir die Geschichte und die Merkmale der einzelnen Typen anhand der gängigeren Kategorien Sessellifte, Gondeln und Seilbahnen dar. Fortgeschrittene Skifahrer können ihre Freunde mit dem hier zusammengetragenen Seilbahnwissen beeindrucken.
[Seilbahn] Die unmittelbare Mobilität ist überwältigend! Schon ihre Existenz ist eine Touristenattraktion
Wie bereits im vorherigen Artikel erwähnt, gibt es Anlagen, die gewöhnliche kreisförmige Seilbahnen, allgemein bekannt als „Gondelbahnen“, als „Seilbahnen“ bezeichnen, hier werden wir jedoch diejenigen als „Seilbahnen“ bezeichnen, die mittelgroße bis große kastenförmige Träger in Kreuzanordnung befördern
Die Geschichte von Anlagen, die sich Seilbahnen nennen, ist überraschend lang. Sie existierten bereits in der Meiji-Zeit. Allerdings handelte es sich dabei um einfache Konstruktionen, bestehend aus einer einzigen kleinen Gondel, die hin und her fuhr
Den Recherchen dieser Website zufolge wurde die erste Seilbahn in einem japanischen Skigebiet 1956 im heutigen Zao Onsen gebaut. Zu den wichtigsten Skigebieten mit Seilbahnen gehören derzeitOtaru Tenguyama,Furano,Hakkoda,Tengendai,Zao Onsen,Muikamachi,Hakkaisan, Yuzawa Kogen,Gala YuzawaKagura,TanigawadakeRyuo,Tenjindaira,Senjojiki,TsugaikeundKogen, Pilatus Tateshina,BiwakoValleyundIshizuchi,andere.
Zao Onsen verfügt derzeit über zwei Seilbahnen: die „Zao Ropeway Base Line“ und die „Zao Central Ropeway“ (es gibt auch die „Zao Ropeway Summit Line“, die jedoch eine Ringbahn ist). Yuzawa Kogen besitzt zudem eine der größten Seilbahnen der Welt mit einer Kapazität von 166 Personen und ist über die Seilbahn „Lando“ mit Gala Yuzawa verbunden. Auch Kagura bietet zwei Seilbahnen.
Seilbahnen sind eine wichtige touristische Attraktion, und viele dieser Skigebiete haben sich zu ganzjährigen Reisezielen entwickelt.
Nicht alle Seilbahnen verfügen über eine eigene Stromversorgung. Ein Motor an der Endstation treibt über eine Seilscheibe das Seil an und bewegt so die Kabine. Seilbahnen benötigen besonders viel Strom. In Yuzawa Kogen, wo sich eine riesige Seilbahn befindet, werden angeblich 6.600 Volt benötigt, um den Strom über in den Hang verlegte Leitungen zum Gipfel zu befördern.
Seilbahnen sind anfällig für starken Wind, und es gibt Kriterien für die Bremsung und den Stillstand, die von der Windgeschwindigkeit abhängen. Je nach Windrichtung kann dies jedoch wirkungslos bleiben. Daher beurteilen die Mitarbeiter den Grad der Bremsung und andere Faktoren manchmal anhand ihrer Erfahrung. Tatsächlich ist Blitzschlag eine noch größere Gefahr als starker Wind; bei einem Blitz und Donner wird der Betrieb sofort eingestellt.
Die Gondel der Yuzawa-Kogen-Seilbahn wiegt etwa 10 Tonnen. Mit Personen, die ihre Bretter halten, erreicht sie fast 20 Tonnen. Die robusten Tragseile bilden das Rückgrat eines äußerst sicheren Seilbahnsystems
[Gondelbahn] Ständige Mobilität ist das A und O! Tatsächlich hat sie die jüngste Geschichte in Skigebieten
Im Vergleich zu Sesselliften bieten Gondeln eine größere Vielfalt an Kabinendesigns und -größen.
Ihre Stärke liegt in ihrer ständigen Mobilität. Obwohl sie weniger Personen gleichzeitig befördern können als Seilbahnen, ist die Gondel mit ihren im Kreis fahrenden Kabinen im Vergleich zur Anzahl der beförderten Personen pro Stunde überlegen. Gondeln
wurden in japanischen Skigebieten erstmals 1973 eingesetzt, deutlich später als Seilbahnen.Hakuba Goryuinstalliert
Higashidateyama in Shiga KogenDie berühmte eiförmige Gondelbahn (mittlerweile teilweise wiederaufgebaut) wurde 1976 inHakuba Happo-one(erbaut 1958) wurde 1983 zu einer Gondelbahn umgebaut.Naebanahm 1985 ihren Betrieb auf.
Die langen Warteschlangen von über einer Stunde an den Gondelbahnen dieser beliebten Skigebiete waren ein Symbol für den Skiboom der späten 1980er-Jahre.
Wie schnell fahren die Gondeln? Das variiert je nach Anlage, aber im Maiko Resort beträgt die Höchstgeschwindigkeit beispielsweise 5 Meter pro Sekunde. Beschleunigen oder abbremsen lässt sich per Knopfdruck in 1-Meter-Schritten
Eine Schwäche von Gondeln ist Seitenwind. Funitel-Gondeln gleichen diese Schwäche zwar aus, sind in Japan aber noch selten anzutreffen. Bei Maiko-Gondeln gilt die Faustregel, dass die Gondel bei einer Windgeschwindigkeit von 10 m/s langsamer fährt und bei 15 m/s anhält. Die Situation kann jedoch je nach Windrichtung variieren. Bei Seitenwind kann die Gondel bereits bei Windgeschwindigkeiten von 5 bis 6 m/s langsamer fahren
Nachts werden die Gondeln im Bahnhof abgestellt. Die Anzahl der verkehrenden Gondeln variiert je nach Tag, mit einem Maximum von 100 und einem Minimum von 80 in Maiko, wie bereits erwähnt. Das heißt, die Anzahl wird je nach erwartetem Fahrgastaufkommen erhöht oder verringert. Bei den Gondeln ist als einzige Ausstattung im Inneren ein Gerät erforderlich, das die Kommunikation zwischen Haltestelle und Gondel sowie zwischen den einzelnen Haltestellen ermöglicht. Obwohl es keine spezifischen Vorgaben gibt, handelt es sich dabei häufig um ein Funkgerät
Viele Skigebiete stehen aktuell vor der Herausforderung, ihre Gondeln an die Bedürfnisse von breiten Skiern und Twin-Tip-Ski anzupassen. Zwar modernisieren immer mehr Skigebiete ihre Skiständer, doch einige haben sich noch nicht vollständig angepasst
[Sessellift] Die am häufigsten verwendete Seilbahnart. Sie erfuhr in den 1980er Jahren eine bedeutende Weiterentwicklung
Ein Sessellift ist, wie der Name schon sagt, ein Sessellift. Wenn man im Allgemeinen von einem Lift spricht, meint man diesen Typ. Wie bereitsvorherigen Artikel, gibt es zwei Arten: Lifte mit fester Klemmung und Lifte mit automatischer Klemmung. Haben Sie sich in einem Skigebiet schon einmal gedacht: „Dieser Lift ist aber langsam“?
Das trifft in der Regel auf den Lift mit fester Klemmung zu.
Bei Seilbahnen mit fester Klemmung sind die Kabinen an Seilen befestigt, sodass die Geschwindigkeit zwischen den Kabinen zum Ein- und Aussteigen und den Fahrkabinen praktisch nicht verändert werden kann. Das Personal kann die Bahn jedoch an Haltestellen verlangsamen, wenn Kinder einsteigen.
Es gibt auch Möglichkeiten, die Sicherheit bei schnelleren Fahrten durch den Einbau von Zusatzvorrichtungen wie Förderbändern an den Haltestellen zu erhöhen, doch solche Vorrichtungen sind in Japan selten. Aus diesen Gründen werden Seilbahnen heutzutage in Skigebieten nicht mehr häufig als Hauptlifte eingesetzt und eignen sich nicht für lange Strecken.
Automatische Sessellifte erreichen zwar hohe Geschwindigkeiten, verlangsamen aber beim Ein- und Aussteigen, was den Ein- und Ausstieg für Anfänger und Kinder erleichtert. Aus Sicht der Fahrgäste ergeben sich somit ausschließlich Vorteile. Für Skigebiete hingegen ist der höhere Preis im Vergleich zu fest installierten Sesselliften ein Nachteil.
Sessellifte unterscheiden sich auch in der Kabinenkapazität. Erstaunlicherweise war der erste in Japan für die Besatzungsmächte gebaute Sessellift so konstruiert, dass zwei Personen Rücken an Rücken saßen. Dies ist jedoch ein äußerst ungewöhnlicher Fall. Im Zuge der Verbreitung von Sesselliften in Japan nach 1948 handelte es sich in der Regel um Einsitzer-Sessellifte.
(Quelle:Kajima Corporation)
Es gibt verschiedene Theorien über den ersten zivilen Zweiersessellift, aber in jedem Fall begann sich dieser in den 1970er-Jahren zu verbreiten. Anfang der 1980er-Jahre, kurz vor dem beispiellosen Skiboom, erschien dann der automatische Dreiersessellift (für drei Personen), kurz darauf gefolgt vom Vierersessellift (für vier Personen). Sessellifte erlebten eine Ära immer höherer Geschwindigkeiten. Die aktuellen Vorschriften legen eine Höchstgeschwindigkeit von 5 Metern pro Sekunde für automatische Sessellifte fest
Darüber hinaus wurden um 1988, während des Booms der Spekulationsblase, überdachte Sessellifte eingeführt. Erwähnenswert ist auch, dass in dieser Zeit Sicherheitsbügel an den Liften angebracht wurden. Seitdem wurden Sessellifte kontinuierlich weiterentwickelt, beispielsweise durch die Einführung von Fußstützen zur Stabilisierung der Füße der Fahrgäste und gepolsterten Sitzen für mehr Fahrkomfort
Zum Schluss möchte ich eine Frage beantworten, die sich wohl jeder Skifahrer schon einmal im Skilift gestellt hat:
Fallen Leute jemals aus dem Lift?
Die Antwort lautet: Ja. Offenbar kommt das gelegentlich vor. In Japan ist die Höhe der Sesselliftkabinen jedoch gesetzlich geregelt, sodass ein Sturz in der Regel nicht zu einem schweren Unfall führt.
[Bonus] Ein kleiner Fakt über Seilbahnen
Zum Schluss möchte ich noch einige interessante Fakten über Seilbahnen in Form von Fragen und Antworten präsentieren
Frage 1: Was sind die längsten und kürzesten Seilbahnen in Japan?
zwischen Naeba und Kaguradie „Dragondola“mit 5481 m. Sie zählt zu den längsten der Welt. Der längste derzeit in Betrieb befindliche Sesselliftder „Zailer Quad“ in Appi Kogen (2143 m). Der kürzeste Sessellift Japans ist hingegender „Lift Nr. 6“ in Heavens Sonoharamit nur 85 m Länge.
Die Gondelbahn mit dem größten Höhenunterschied wardie „Shizukuishi Nr. 1 Gondola“ in Shizukuishi(849 m). Sie wurde jedoch 2008 stillgelegt. Der Sessellift mit dem größten Höhenunterschied ist der „Zailer Quad“ in Appi Kogen (612 m).
Frage 2: Wie viele Personen werden für eine Seilbahn benötigt?
An jedem Lift arbeiten mindestens vier Personen, an jeder Gondel etwa sieben. Sie sind in zwei Teams aufgeteilt, die im Ein- und Ausstiegsbereich im Einsatz sind. Die für diese Teams verantwortliche Person, die das Gelände ständig patrouilliert und kontrolliert, ist ein Mitarbeiter mit der Qualifikation „Seilbahn-Technikmanager“ des Ministeriums für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus. Diese Qualifikation allein reicht nicht aus; die Mitarbeiter sind verpflichtet, ihre Kenntnisse und Fähigkeiten durch regelmäßige Schulungen auf dem neuesten Stand zu halten
Frage 3: Wie gelangen die Mitarbeiter der Seilbahn gleich morgens nach oben?
Bei Gondeln und Seilbahnen befindet sich die Zugmaschine auf dem Gipfel des Berges und muss jeden Morgen als Erstes in Betrieb genommen werden. Die dafür zuständigen Mitarbeiter fahren nicht mit Schneemobilen auf den Berg, sondern bleiben im Bereitschaftsraum oben und stehen früh auf, um die Maschinen zu bedienen, wie Interviews im Skigebiet Yuzawa Kogen und Maiko Snow Resort ergaben
Frage 4: Was bedeutet „Romantik-Lift“?
In Zeiten, als Einzelsessellifte üblich waren, saßen selbst Paare, die gemeinsam Ski fuhren, immer allein im Lift. Dieser Name wurde vermutlich gewählt, um den Wert des neu eingeführten Zweisitzer-Lifts zu steigern
Herausgegeben von der Redaktion von STEEP
. Quelle: Neu bearbeitet aus BRAVOSKI Band 2, 2018.