Cette série explique divers aspects des stations de ski japonaises sous différents angles afin de mieux les connaître. Cette fois, la "deuxième partie" est un gros plan de la "motoneige". Dans la première partie, j'ai présenté les bases des véhicules de neige comme un aperçu général, mais dans la deuxième partie, je présenterai quelques anecdotes.
Texte/Daisuke Mizorogi
Édition par Daisuke Mizorogi/Service éditorial de STEEP
1. Voyager au bout du monde, c'est aussi faire de la motoneige
Développement de la première motoneige du Japon
Ohara Ironworks est un fabricant établi de longue date (ci-après dénommé Ohara) dont le siège social et l'usine se trouvent dans la ville de Nagaoka, dans la préfecture de Niigata, qui est un pays enneigé.
L'entreprise développe un large éventail d'activités de fabrication telles que l'équipement d'usine de recyclage, l'équipement de production d'énergie au biogaz et l'équipement de traitement des eaux usées, mais elle a également une longue histoire dans la fabrication de véhicules à neige. Surtout dans le domaine des véhicules à neige, il est connu comme un pionnier qui a réussi à développer le premier véhicule à neige au Japon, et il est également utilisé comme véhicule pour l'expédition japonaise en Antarctique.
En 1951, peu après la fin de la guerre, l'entreprise a reçu une demande du gouverneur de la préfecture de Niigata de développer une motoneige pour la stabilité des moyens de subsistance des personnes dans les zones à fortes chutes de neige. À cette époque, le système de déneigement de la préfecture de Niigata n'était pas encore en place.
A cette époque, Ohara n'avait pas le savoir-faire pour construire des véhicules. En d'autres termes, c'était un départ à zéro. Les motoneiges qui roulent sur de la neige molle doivent être suffisamment légères et solides pour résister aux conditions naturelles difficiles. On dit que l'employé de l'époque a d'abord évoqué le véhicule amphibie de l'armée américaine en état de tâtonnement.
Après plusieurs essais et erreurs, le premier prototype de voiture "Fubuki" était déjà achevé quatre mois après le développement. Cependant, ce fut une série de difficultés à partir de là. Le plus gros goulot d'étranglement était la neige humide qui est unique au Japon. La partie motrice et la partie piste auront inévitablement de la neige et du gel.
La bataille contre ce problème s'est poursuivie pendant près de quatre ans, et finalement la commercialisation a été réalisée. Des améliorations substantielles ont été apportées pour réduire le poids en utilisant de la résine et du caoutchouc au lieu du métal pour le train de roulement, améliorer la durabilité et empêcher la neige d'adhérer. Ainsi, le défi d'Ohara porte ses fruits et se met sur les rails.
à l'Antarctique
En 1967, un nouveau tournant s'est produit. De petits véhicules à neige développés conjointement avec des sociétés apparentées seront adoptés par l'expédition antarctique. Il a été développé en l'absence de données sur le climat rigoureux et la couverture neigeuse de l'Antarctique.
Maintenant, quelles sont les exigences particulières pour la construction de véhicules pour l'Antarctique ?
Le premier est "pas cassé". De plus, il est important de pouvoir se déplacer dans une certaine mesure même si quelque chose est cassé, et de pouvoir le réparer avec un équipement simple. En d'autres termes, il faut que ce soit plus simple. Pendant environ un demi-siècle depuis sa première utilisation, les motoneiges d'Ohara ont continué à fonctionner comme moyen de transport pour l'expédition de recherche en Antarctique.
Parallèlement, Ohara envoie à chaque fois du personnel de maintenance en Antarctique. Plus précisément, il a été détaché à l'Institut national de recherche polaire et est devenu membre de l'équipe d'expédition en tant que membre de son personnel.
S'ils sont sélectionnés comme candidats, ils recevront une formation au "National Institute of Polar Research" et commenceront par développer leur force physique. Sur le site, il s'agira d'une activité en milieu naturel rude. On dit qu'il y a des moments où vous conduisez toute la journée dans une tempête de neige sur des champs de neige sans fin.
à la station de ski
C'est à la fin des années 1960 qu'Ohara est entré dans le domaine des véhicules d'entretien des pentes. Il détient désormais près de la moitié de la part du marché domestique. Après tout, l'une des forces des fabricants nationaux est leur capacité à développer des produits adaptés à l'environnement japonais. Puisque Niigata, un pays de neige, est leur port d'attache, ils savent non seulement tout sur la neige japonaise, mais disposent également d'un système d'assistance complet.
Un sujet récent est l'évolution des fonctions pour les parcs immobiliers. Vers 2000, la neige n'était rasée qu'en fonction de l'article, mais il est maintenant possible d'effectuer un travail de détail en augmentant l'amplitude de mouvement de la lame.
Grâce à des essais et erreurs répétés, à l'originalité et à l'ingéniosité, nous développons des produits hautement fiables qui répondent aux démangeaisons. Ici aussi, on retrouve un style de fabrication typiquement japonais.
2. Derrière la grange de toilettage artistique à Appi Kogen
Le velours côtelé d'Appi n'est plus du domaine de l'art
Appi Kogen, la meilleure grande piste du Tohoku, est réputée pour le haut degré de perfection de ses pistes de neige compactée.
La particularité est que le parcours est très long, et le plus long fait 5 km de longueur totale. Avec un si long parcours recouvert d'une neige parfaitement compactée, le « Velours Appi » est une beauté que l'on peut qualifier d'œuvre d'art. Bien sûr, les dameuses font ce travail.
Au total, neuf machines, dont le modèle haute performance "BYSON" de Prinote, sont pleinement opérationnelles. On dit que non seulement les derniers modèles, mais aussi ceux qui ont subi un entretien répété et ont été utilisés avec soin pendant longtemps. Compte tenu de la vaste échelle des pistes d'Appi, le nombre de 9 skis n'est en aucun cas un grand nombre, mais un petit nombre d'employés d'élite (généralement 13) travaillent jour et nuit avec leurs compétences techniques hautement raffinées pour compacter la neige. , a réalisé une telle brûlure de toilettage.
Des artisans transmettent des savoir-faire traditionnels
Les travaux commencent à 22h00.
A partir de là, il faut compter en moyenne 8 à 9 heures, autrement dit, le travail se poursuit toute la nuit. Le personnel de toilettage d'Appi, qui essaie toujours d'améliorer la qualité, est vraiment un groupe de professionnels. Nous travaillons avec attention à chaque rainure. Le simple fait de pouvoir faire fonctionner la machine ne confie pas le toilettage de la neige. Seuls les opérateurs qui ont suivi une formation rigoureuse et qui ont été approuvés par des instructeurs peuvent participer au travail réel sur le terrain. Par conséquent, la formation des nouveaux employés est également un thème important.
Pour devenir conducteur de motoneige, on répète d'abord la formation à la sécurité en début de saison et les conférences sur la conduite avec les aînés. Une fois que vous atteignez un certain niveau ici, vous passerez à l'étape d'une personne à la discrétion de votre aîné. Après cela, une formation approfondie est dispensée, comme un guidage par radio et un suivi par des véhicules avec des vétérans à l'avant et à l'arrière.
Cette splendide grange de toilettage possède également les coulisses d'un tel développement des ressources humaines.
3. L'étrange appellation des motoneiges
La motoneige rouge vif que vous voyez souvent, la société allemande Kessler, qui détient une part importante dans l'industrie, tire son nom du Pistenbully, qui signifie intimider, ce qui signifie que c'est une machine qui travaille assez fort pour intimider les montagnes.
L'italien Prinaut, qui emprunte un parcours stylé à la hauteur de la puissance de la part de Pistenbully, a également un nom stylé pour sa motoneige.
Il porte un nom exquis en fonction des caractéristiques de la machine et du niveau de performance.
LEITWOLF / LEITWOLF X
Dotée d'une technologie de pointe, cette grande dameuse dispose d'une largeur de travail maximale de
travail :
5,05 m Longueur totale : 9,1954 m Hauteur totale : 3,63 m
« LEITWOLF » désigne un loup solitaire qui règne sur le champ de neige. Avec une largeur de travail de 5,05 m, c'est un modèle qui possède les caractéristiques les plus élevées parmi les motoneiges Prinaut. Après avoir regardé cette vidéo, vous comprendrez pourquoi elle porte ce nom. Je suis impressionné par l'engagement d'aller aussi loin avec le vice-président de la promotion.
BYSON/BYSON-X
Une dameuse avec une largeur de travail maximale de 4,25 m.
Idéal pour la mise en place de half pipes et talus Largeur de travail :
4,25 m Longueur totale : 8,848 m Hauteur totale : 3,554 m
"BYSON Bison" est un buffle sauvage. Vous pouvez imaginer la ténacité, la puissance et la passion. Soit dit en passant, Buffalo semble être bien accueilli par les Européens, et que "Red Bull" a un buffle comme personnage. Ce BYSON est également largement utilisé dans les stations de ski au Japon. C'est un véhicule de taille moyenne avec une grande mobilité, et il est très apprécié pour sa large gamme d'utilisations, de la construction de canalisations à l'entretien des pentes.
HUSKY / HUSKY X / HUSKY T5 Convient
à tous les besoins tels que l'entretien des pentes et le transport de personnel
Largeur de travail : 2,5/2,8/3,1 m
Longueur hors tout : 8,59 m Hauteur hors tout : 2,77 m
"HUSKY Husky" porte le nom d'un chien husky. C'est un modèle polyvalent qui peut gérer plusieurs tâches telles que transporter des personnes et tirer un traîneau tout en tirant un traîneau puissamment sur la neige, courir légèrement et transporter des personnes comme un chien husky qui peut tourner en petit cercle. Il est également utilisé pour le ski CAT en attachant un compartiment. Jetons également un œil à la vidéo.
De plus, il existe des noms qui véhiculent la performance, le rôle et la présence, tels que "BEAST Beast", "EVEREST Everest" et "TROOPER Cavalry". Rien qu'en regardant ces machines sur les pistes, si le nom sort soudainement, vous pouvez dire que vous êtes un grand amateur de motoneige.
4. Travail de nuit en motoneige
travailler toute la nuit
Comme dans l'histoire d'Appi Ski Resort, il est inévitable que le personnel travaille toute la nuit pour ouvrir la station de ski tôt le matin.
Les opérateurs doivent être forts la nuit. Voici une vidéo de la configuration du site pour le célèbre événement de slopestyle ESPN Winter X-Games. Les athlètes envoient des messages de remerciement à la fin.
Afin de produire les meilleures performances, nous créons la scène de la meilleure condition. Les athlètes peuvent repousser leurs limites et concourir grâce au travail nocturne des motoneiges et du personnel. Si vous savez cela dans les coulisses, regarder la compétition sera plus intéressant.
5. Good Design Award pour la motoneige
Cette marque, beaucoup de gens la connaissent. Il y a aussi une motoneige qui a remporté le Good Design Award. Le modèle le plus solide d'Ohara Iron Works, son nom est "RAIZIN". A reçu le GOOD DESIGN AWARD en 2017.
https://www.g-mark.org/award/describe/45406
C'est certainement cool.
La conception avancée du cockpit avec une excellente opérabilité et la grande surface vitrée qui facilite le contrôle de l'état du travail ont reçu des éloges tant pour le design intérieur qu'extérieur. Bien sûr, la fonctionnalité est également un sujet d'évaluation. En plus des performances élevées du moteur telles qu'une faible consommation de carburant et un rendement élevé, les performances environnementales conformes à la réglementation sur les gaz d'échappement de 2014 et les performances telles que la capacité d'escalade sont les plus fortes de l'histoire des modèles de taille moyenne de l'entreprise. Sa haute performance écrasante surpasse complètement les autres modèles actuels.
L'origine du nom RAIZIN est qu'il s'agit d'un avion de taille moyenne avec une excellente mobilité, on dit qu'il était attaché à l'image d'aller.
Suite à ce RAIZIN, un nouveau modèle « FUZIN » fera ses débuts la saison prochaine. J'ai hâte de voir de quel type de machine il s'agira.
6. Un autre dans la catégorie des véhicules à neige
Véhicule à neige modifié avec chenille
Dans la première partie, nous disions qu'il existe deux principaux types de motoneiges, mais il existe en fait une troisième catégorie. Il a un "crawler" détachable au lieu d'un pneu de voiture ordinaire. C'est, pour ainsi dire, une motoneige modifiée.
Ce type, à l'exception de la suspension, est fondamentalement le même qu'une voiture normale.
Il fonctionne avec un moteur à essence et la méthode de conduite est exactement la même. Le coût de conversion est beaucoup moins cher que l'achat d'une motoneige existante. En d'autres termes, en termes de technologie et de coût, la propriété personnelle est tout à fait possible. Il existe des passionnés de véhicules tout terrain dans le monde et certaines personnes téléchargent leurs vidéos de conduite sur des sites de vidéos en ligne. De plus, en raison de sa facilité d'utilisation, il est également utile pour les entreprises de messagerie et les établissements d'hébergement sur les pistes.
Hyper Delta peut également être équipé individuellement
La chenille détachable est le principal produit de "Northwest" dans la préfecture de Nagano. L'entreprise fabrique et vend également des véhicules pour tous les types de terrains accidentés, tels que des véhicules amphibies et des fauteuils roulants tout terrain.
La marque de chenilles détachables de Northwest "Hyper Delta" est un produit d'époque qui peut être conduit par un permis de conduire normal. Il démontre sa capacité non seulement sur la neige, mais également sur divers terrains accidentés tels que le sable, les terres agricoles et les pentes. L'unité est vendue comme un ensemble avec des spécifications d'hiver et des spécifications d'été, et peut être modifiée selon les spécifications de la voie publique.
L'installation d'Hyper Delta nécessite certaines modifications et le traitement du véhicule lui-même. Structurellement, il existe des modèles de voitures faciles à installer et des modèles de voitures qui ne le sont pas. Par exemple, le produit "Hyper Delta V3" convient aux Toyota Hiace, Mitsubishi Pajero, Caravan, Rankle, camion de classe 2t, microbus, 4WD importés, etc. Cependant, si vous prenez le temps et les efforts nécessaires, vous pouvez essentiellement l'installer sur la plupart des voitures.
Eh bien, la "motoneige" que nous avons livrée dans la première partie et la deuxième partie. Si vous êtes un peu plus familier avec les "voitures qui fonctionnent sur la neige", voyons quels types de motoneiges sont actifs dans les stations de ski cette saison.
Cliquez ici pour la première partie
[Profil d'écrivain] Daisuke Mizorogi
Impliqué dans le ski depuis plus de 20 ans en tant que membre de la rédaction BRAVOSKI. Il couvre les bosses depuis les années 1990 et possède une vaste expérience dans le domaine des guides de stations de ski. D'autre part, il a créé de nombreux projets non conventionnels que l'on ne retrouve pas dans les magazines de ski existants, mêlant sous-culture et ski. Actuellement, tout en portant le titre de "chercheur de la culture Showa", il écrit et édite dans divers genres autres que le ski. Il se situe à la position la plus intérieure du monde extérieur et à la position la plus extérieure du monde intérieur.
<Interview/coopération photo>
Ohara Iron Works , Snow Systems Co. , Ltd., Northwest (par ordre alphabétique)