Cette série explique divers aspects des stations de ski japonaises sous différents angles afin de mieux les connaître. Cette fois, la première partie de "Cableway" à laquelle tout le monde est redevable s'ils sont skieurs et snowboarders.
Au fait, qu'est-ce que "saku" dans "téléphérique" ?
Les télésièges (appelés ascenseurs), les télécabines et les téléphériques sont collectivement appelés « téléphériques ».
Qu'est-ce que le « saku » d'un téléphérique que l'on ne voit pas souvent au quotidien ? C'est un câble métallique. Si un « chemin de fer » est un moyen de transport qui circule sur des voies ferrées, un téléphérique est un moyen de transport qui déplace un transporteur suspendu à un « câble » dans les airs. Soit dit en passant, le soi-disant téléphérique est une structure tirée par des cordes, mais il circule sur la voie ferrée, il est donc traité comme un chemin de fer.
Le premier téléphérique pour passagers du Japon a été construit en 1912 (Meiji 45) entre la première tour Tsutenkaku à Shinsekai, Osaka, et un parc d'attractions appelé "Luna Park" en face. Cependant, c'était aussi simple qu'une voiture de tourisme ouverte, comme un manège de parc d'attractions, aller et venir.
Le premier exemple de station de ski au Japon remonte à 1946 sous l'occupation du GHQ. Il a été construit sur le mont Moiwa à Sapporo puis sur Maruike à Shiga Kogen, mais tous deux étaient dédiés aux forces d'occupation.
En 1948, Kusatsu Kokusai est devenu le premier téléski exploité par une entreprise privée. Après cela, des ascenseurs ont été construits les uns après les autres à Akakura, Nozawa et Zao. Depuis lors, les téléphériques et les télécabines se sont succédé dans les stations de ski, et les téléphériques sont devenus un incontournable du ski.
Au fait, quel fabricant construit et entretient le téléphérique ? En raison du degré de spécialisation extrêmement élevé, les fabricants semblent être une minorité et une élite. "Nippon Cable", qui détient la première part, a une forte présence, suivie par "Anzen Cableway", une société établie de longue date à l'époque de Taisho. Il existe plusieurs autres sociétés.
Catégorisation de "téléphérique" qui n'est pas simple du tout
Il existe trois manières principales de classer techniquement les téléphériques. Un peu déroutant, il n'y a pas les trois types. Il existe trois façons de classer, et elles sont encore divisées à partir de là.
Tout d'abord, la méthode de support du transporteur, la différence dans la méthode de remorquage, le type de méthode de course et s'il faut transporter des personnes avec un transporteur en forme de boîte ou utiliser un transporteur ouvert.
À partir de maintenant, expliquons les détails de chacune des trois catégories.
(1) Classement par méthode d'appui/traction
▶ Fil unique Soutenir et tirer avec une seule corde
Il a une signification différente de la "voie unique" des chemins de fer. Les télésièges et les télécabines sont principalement destinés à cela. Une seule corde sert à la fois de support au porteur et de traction, et elle circule. Cette corde est appelée "corde de support". Peu importe qu'il s'agisse d'un système de circulation fixe ou d'un système de circulation automatique, qui sera décrit ultérieurement.
▶ Double voie Utilisez plusieurs cordes avec différents rôles
Plusieurs cordes sont utilisées : une « corde de support » pour soutenir le porteur et une « corde de traction » pour le tirer. Comme le montre la photo, les roues roulent sur la ligne de support. Ce type de téléphérique est le plus lourd en poids, presque jamais vu sur les télésièges et rarement vu sur les gondoles.
▶Ligne double-simple Le dernier modèle, encore rare
Il y a plusieurs cordes sur les côtés gauche et droit du transporteur, mais ce sont toutes des cordes (cordes de support) qui servent à la fois de soutien et de traction. En avoir plus d'un le rend stable et résistant aux vents de travers. Parmi eux, celui dont les deux cordes sont plus larges que le porteur s'appelle "Funitel".
② Classification par méthode de conduite
▶Type à circulation fixe Le chariot et la corde sont fixes
Littéralement, un type dans lequel le porteur est fixé à la corde et circule. Principalement utilisé dans les télésièges. Puisqu'ils sont fixes, tous les transporteurs se déplacent essentiellement à la même vitesse. Comme la structure est simple, l'entretien est le plus facile. Cependant, bien qu'il s'agisse d'un petit nombre, il existe également un type appelé "Pulse Gondola (* actuellement en construction à Shiga Kogen )" qui peut être périodiquement ralenti ou arrêté.
▶Méthode de circulation automatique de type A qui permet
Un type dans lequel le chariot est fixé à la corde lors du déplacement entre les stations, mais est automatiquement séparé de la corde à la station et circule dans une autre voie. En se déconnectant, il est possible de ralentir lors de la montée et de la descente, tout en accélérant lors de la conduite. Cela signifie qu'il est plus facile d'entrer et de sortir, et plus rapide.
▶Type d'intersection Deux chariots se croisent
Le soi-disant "Tsurube-shiki". Au fur et à mesure qu'un chariot monte, l'autre descend et passe à mi-chemin. Ce système est principalement utilisé pour les téléphériques. Bien qu'il ne soit pas utilisé dans les télécabines et les télésièges pour des raisons d'efficacité, il existe des télécabines de croisement dans ce monde.
▶ Type glissant Déplacez-vous en glissant sur votre propre planche
Un skieur ou un planchiste chevauche un porteur ou touche les fesses, et se déplace avec la planche en contact avec la neige. Cependant, au Japon, c'est une minorité.
(3) Classement par transporteur
▶Téléphérique spécial Transporte dans des sièges ouverts sur l'extérieur
Les télésièges, les ascenseurs à barre en T et les ascenseurs à barre en J utilisant des supports en forme de chaise en sont des exemples. Les élévateurs à capot dont le chariot est couvert mais non fermé entrent également dans cette catégorie. La barre en T et la barre en J sont également appelées "ascenseurs Shrep".
▶Téléphérique ordinaire Transporté par un transporteur en forme de boîte
Un téléphérique avec un support en forme de boîte qui peut être ouvert et fermé avec une porte. Dans la plupart des cas, les véhicules de type circulation avec des transporteurs de taille moyenne sont appelés « télécabines » et les véhicules de type intersection avec des transporteurs de taille moyenne à grande sont appelés « téléphériques ». Cependant, il existe des installations qui appellent le premier un téléphérique, comme Marunuma Kogen.
Ce type se trouve principalement dans les stations de ski japonaises.
Les conditions des téléphériques varient d'un pays à l'autre. Par exemple, les barres en T et les barres en J, qui sont rares au Japon, ne sont pas rares en Europe et aux États-Unis. Par conséquent, certains types de téléphériques se trouvent dans les stations de ski d'outre-mer, mais pas au Japon. À la fin de la première partie, permettez-moi de vous présenter les types de téléphériques actuellement en service au Japon. Tous sont une combinaison de 1, 2 et 3 mentionnés ci-dessus, donc si vous les lisez en regardant en arrière, votre compréhension s'approfondira.
● Télésiège à circulation fixe à ligne unique
Ce type a la structure la plus simple. C'est l'un des télésièges les plus courants et les plus nombreux au Japon. Le système de circulation fixe ne peut pas être accéléré, il n'est donc pas adapté aux longues distances. Ceux avec des noms tels que "◎◎ ascenseur à grande vitesse" ne correspondent pas à cela.
● Télésiège à circulation automatique à ligne unique
Une voie unique est le principe d'un télésiège. Et ce type peut fonctionner à grande vitesse en étant capable de décélérer lors de la montée et de la descente. Par conséquent, il existe de nombreuses remontées mécaniques qui s'étendent de la base au milieu de la montagne et des remontées mécaniques qui couvrent le parcours principal. Dans certains cas, des transporteurs à capuchon sont introduits.
-Téléphérique spécial à voie unique
La plupart des téléphériques sont également installés dans des lieux touristiques et des parcs d'attractions autres que les stations de ski, mais seul celui-ci est limité à 99,99% aux stations de ski (y compris les stations de ski en herbe). Comme son nom l'indique, l'élévateur à barre en T et l'élévateur à barre en J sont de ce type, dans lesquels les passagers avancent tout en glissant.
● Télécabine à circulation automatique à ligne unique
La plupart des gondoles des stations de ski japonaises sont à voie unique. Et comme beaucoup de monde embarque et qu'il faut du temps pour monter et descendre, le système de circulation automatique est adapté. De plus, dans le village de Niseko et à Ishiuchi Maruyama, il y a un "ascenseur combiné" où la télécabine à circulation automatique à une seule ligne et le télésiège partagent une corde.
- Téléphérique ordinaire de type circulation automatique double-simple (circulation automatique type Funitel)
C'est un miso qu'il y a plusieurs cordes et circulation automatique. Zao Onsen a été la première station de ski au Japon à l'introduire en 2003. Après cela, il a également été installé à Tanigawadake Tenjindaira. Il semble appartenir à la catégorie des télécabines car il s'agit d'un type de circulation, mais les deux endroits au Japon sont appelés "téléphérique".
- Téléphérique à double voie
Il est physiquement difficile pour un téléphérique avec un porteur lourd et volumineux d'être une voie unique ou un style qui circule les uns après les autres. C'est pourquoi, actuellement, il est courant d'avoir une double voie et un système de franchissement. C'est pourquoi le téléphérique circule environ une fois toutes les 20 à 30 minutes en moyenne.
[Profil] Daisuke Mizorogi
Impliqué dans le ski depuis plus de 20 ans en tant que membre de la rédaction BRAVOSKI.
Il couvre les bosses depuis les années 1990 et possède une vaste expérience dans le domaine des guides de stations de ski. D'autre part, il a créé de nombreux projets non conventionnels que l'on ne retrouve pas dans les magazines de ski existants, mêlant sous-culture et ski. Actuellement, tout en portant le titre de "chercheur de la culture Showa", il écrit et édite dans divers genres autres que le ski. Il se situe à la position la plus intérieure du monde extérieur et à la position la plus extérieure du monde intérieur. d-mizorogi.com
Texte/Daisuke Mizorogi
Édition/STEEP Département éditorial Édition/STEEP
Source : réédité à partir de 2018 BRAVOSKI vol.2