Cette série explique divers aspects des stations de ski japonaises sous différents angles afin de mieux les connaître. Cette fois, nous aimerions vous présenter le "téléphérique" auquel tout le monde est redevable s'ils sont skieurs et snowboarders. La lecture de la première partie
Un skieur confirmé doit pouvoir parler du plaisir du téléphérique
Eh bien, dans la première partie, nous avons résumé les trois classements particuliers des téléphériques et les détails de chacun, mais dans la deuxième partie, organisons l'histoire et les caractéristiques de chacun selon le classement général des télésièges, télécabines et téléphériques. . Si vous êtes un skieur avancé, vous serez ennuyé par vos collègues skieurs en déclamant les farces du téléphérique ici.
[Remontée mécanique] Une mobilité instantanée écrasante ! L'existence elle-même est une ressource touristique
Comme je l'ai évoqué dans la partie précédente, il existe des installations qui font référence au téléphérique circulant, qui est généralement appelé `` télécabine '', comme `` téléphérique '', mais ici, un type de traversée qui transporte des boîtes moyennes à grandes en forme de téléphérique est appelé un « téléphérique ». Je veux le traiter comme un téléphérique.
L'installation qui s'appelle un téléphérique a une histoire étonnamment longue. Après tout, il existait à l'époque Meiji. Cependant, c'était simple avec un seul petit transporteur faisant des allers-retours.
Selon ce site, la première station de ski au Japon a été construite en 1956 dans l'actuel Zao Onsen. Actuellement, les principales stations de ski avec remontées mécaniques sont Otaru Tenguyama , Furano , Hakkoda , Shizukuishi , Tengendai , Zao Onsen , , Yuzawa Kogen , Gala Yuzawa , Kagura , Tanigawadake Tenjindaira , Ryuo , Tsugaike Kogen , Pilatus Tateshina , Senjojiki , Biwako Valley , Ishitsuchi ... et ainsi de suite.
Parmi ceux-ci, Zao Onsen possède actuellement deux téléphériques : la ligne Zao Ropeway Sanroku et la ligne Zao Chuo Ropeway (il y a aussi la ligne Zao Ropeway Sanroku, qui est un Funitel circulaire).
Yuzawa Kogen possède également la plus grande capacité de 166 places au monde et est reliée à Gala Yuzawa par un téléphérique appelé Landau. Kagura possède également deux téléphériques. Le téléphérique lui-même est une puissante ressource touristique, et bon nombre de ces stations de ski sont des destinations touristiques toute l'année.
Tous les téléphériques n'ont pas de bloc d'alimentation sur le chariot lui-même.
Un moteur à la station terminale fait tourner la poulie et tire la corde pour déplacer le transporteur. Les téléphériques, en particulier, nécessitent beaucoup d'électricité. À Yuzawa Kogen, où se trouve un énorme téléphérique, on dit que 6 600 volts d'électricité sont tirés jusqu'au sommet de la montagne grâce à des fils électriques enfouis dans les pentes. Les téléphériques sont vulnérables aux vents forts et les normes telles que la décélération et l'arrêt sont déterminées en fonction de la vitesse du vent. Cependant, selon la direction du vent, il peut y avoir des cas où il n'y a pas d'effet. Pour cette raison, le personnel peut juger du degré de décélération en fonction de son expérience. En fait, l'ennemi naturel des vents violents est le tonnerre, et s'il devient un éclair ou un tonnerre, l'opération sera immédiatement arrêtée.
Le poids du transporteur pour le téléphérique de Yuzawa Kogen est d'environ 10 tonnes. De plus, lorsqu'il est plein de monde avec des planches, ce sera près de 20 tonnes. La corde résistante à laquelle il est suspendu est au cœur d'un système de téléphérique hautement sécurisé.
[Télécabine] La mobilité constante est numéro un ! En fait, l'histoire de la station de ski est la plus récente
Par rapport aux télésièges, les télécabines se caractérisent par une plus grande variété de modèles et de tailles de chariots.
Sa force est sa mobilité constante.
Par rapport au téléphérique, le nombre de personnes pouvant être transportées avec un porteur est inférieur, mais si le défi est de voir combien de personnes peuvent être transportées en une heure, la télécabine qui fait circuler les porteurs est la gagnante. Il est apparu pour la première fois dans une station de ski nationale en 1973, bien plus tard que le téléphérique. Il a été érigé sur ce qui est maintenant Hakuba Goryu
En 1976, la célèbre télécabine porteuse en forme d'œuf (partiellement remplacée) a été construite sur Higashi Tateyama à Shiga Kogen le Hakuba Happo-one Ropeway nommé "Hakuba Cable" (construit en 1958) a été renouvelé avec une télécabine. La gondole de
Naeba C'était un événement symbolique du boom du ski dans la seconde moitié des années 1980 que les gondoles sur ces pistes populaires avaient de longues files d'attente de plus d'une heure.
Eh bien, à quelle vitesse va la télécabine ? Il existe des différences selon les installations, mais dans le cas de Maiko Resort, par exemple, la vitesse maximale est de 5 m/s. Accélérez ou décélérez en appuyant sur un bouton qui vous permet de régler la vitesse par incréments de 1 m.
La faiblesse de la télécabine est le vent de travers. Funitel est un type qui compense cette faiblesse, mais il reste encore minoritaire au Japon. A Maiko, le principe est de ralentir quand le vent souffle à 10 m/s et de s'arrêter quand il atteint 15 m/s. Cependant, la situation change en fonction de la direction du vent. S'il y a un vent de travers, il peut ralentir même si la vitesse du vent est de 5 à 6 m/s.
La nuit, la nacelle est arrimée à la gare. Le nombre de voitures en service diffère selon les jours, et à Maiko mentionné ci-dessus, il y en a un maximum de 100 et un minimum de 80. En d'autres termes, le nombre est augmenté ou diminué en fonction de la prévision de congestion. Dans le cas des gondoles, l'équipement requis dans la voiture est "un dispositif permettant une communication mutuelle entre la gare et la voiture, et entre chaque station". Bien qu'il ne soit pas particulièrement limité, il s'agit souvent d'un appareil sans fil.
Actuellement, de nombreuses stations de ski ont des problèmes avec les télécabines. C'est une réponse pour les gros skis et les skis twin tip. Bien que de plus en plus de stations de ski rénovent leurs porte-skis, la réalité est qu'il y en a encore qui ne sont pas entièrement équipés.
[Télésiège] La catégorie téléphérique avec le plus grand nombre d'unités. A fait de grands progrès dans les années 80
Un télésiège est littéralement un ascenseur pour chaises. D'une manière générale, "ascenseur" fait référence à ce type. précédente , il existe un type de circulation fixe et un type de circulation automatique .
N'avez-vous pas l'impression que "cet ascenseur est lent" dans la station de ski ? Le premier est le premier.
Dans le système de circulation fixe, le chariot est fixé à la corde, donc fondamentalement la vitesse ne peut pas être modifiée entre le chariot pour monter et descendre et le chariot pour courir.
Cependant, le personnel peut ralentir lorsque les enfants montent à l'arrêt. De plus, il existe un moyen de monter en toute sécurité sur un ascenseur rapide en installant un dispositif auxiliaire tel qu'un convoyeur à bande à l'arrêt, mais il existe peu de tels dispositifs au Japon. En conséquence, il est peu probable qu'il devienne aujourd'hui la principale remontée mécanique des stations de ski et qu'il ne soit pas non plus adapté aux itinéraires longue distance.
D'autre part, le type à circulation automatique peut se déplacer à grande vitesse, mais il ralentit lors de la montée et de la descente, de sorte que même les débutants et les enfants peuvent facilement monter et descendre.
Il n'y a que des mérites quand on pense d'abord en termes de passagers. Cependant, pour le côté station de ski, le facteur négatif est qu'il coûte plus cher que le système de circulation fixe. Il existe également une différence dans la capacité du transporteur entre les télésièges. Étonnamment, le premier ascenseur japonais construit pour l'armée d'occupation a été conçu pour que deux personnes puissent monter dos à dos. Mais c'est un cas très particulier. Depuis 1948, en cours de popularisation au Japon, les télésièges étaient des télésièges simples.
Remontée mécanique de Shiga Kogen Maruike Source : Kajima Corporation
Il existe diverses théories sur le premier lève-personne à usage privé, mais en tout cas, il a commencé à se répandre dans les années 1970. Puis, au début des années 1980, à la veille du boom du ski sans précédent, le triple téléski (trois places) à circulation automatique est introduit, suivi immédiatement par le quad téléski (quatre places). Les télésièges sont entrés dans l'ère de la grande vitesse. Selon la réglementation en vigueur, la vitesse maximale du système de circulation automatique est de 5 m/s.
De plus, vers 1988, alors que la bulle économique était en plein essor, des ascenseurs avec capots sont apparus. De plus, je voudrais mentionner que l'ascenseur a une barre de sécurité de cette époque. Depuis, les télésièges n'ont cessé d'évoluer, avec l'introduction de repose-pieds pour stabiliser les pieds des passagers et de sièges de type coussin pour améliorer le confort de conduite.
Enfin, je voudrais mentionner une question que chaque skieur s'est posé en tête sur les remontées mécaniques.
──Quelqu'un va-t-il tomber de l'ascenseur ?
La réponse est oui. Cela semble être rare. Cependant, au Japon, la hauteur du transporteur de télésiège est déterminée par la loi, donc même s'il tombe, il est peu probable qu'il entraîne un accident grave.
[Bonus] Petite histoire du téléphérique
Enfin, je voudrais énumérer quelques petits faits sur le téléphérique sous forme de questions-réponses.
Q1 Quel est le téléphérique le plus long et le plus court du Japon ?
"Dragon Dora" , qui s'étend entre Naeba et Kagura . Distance 5481m. C'est la classe supérieure au monde. Le télésiège le plus long en service est le Sailer Quad d'Appi Kogen (2143 m) . D'un autre côté, le télésiège le plus court du Japon est le « télésiège n° 6 » à Heavens Sonohara, qui mesure 85 m.
La télécabine avec le plus grand dénivelé est la "Télécabine Shizukuishi n°1 (849 m) . Cependant, il a cessé de fonctionner en 2008. L'ascenseur est le " Zailer Quad (612m) " d'Appi Kogen.
Q2 Combien de personnes faut-il pour un téléphérique ?
Dans le cas d'un ascenseur, au moins 4 personnes par ascenseur, et dans le cas d'une télécabine, environ 7 personnes travaillent séparément au quai et au quai. Parmi eux, le personnel qui en est responsable et qui a la qualification de « responsable technique du téléphérique » sous la tutelle du ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme sera le responsable, qui visitera le site de temps à autre. et vérifiez-le. Cette qualification n'est pas acceptable une fois que vous l'obtenez, mais vous devez toujours mettre à jour vos connaissances et vos compétences, par exemple en participant régulièrement à des sessions de formation.
Q3 Comment le personnel du téléphérique monte-t-il le matin ?
Pour les télécabines et les téléphériques, le dispositif qui tire la corde est au sommet de la montagne et quelqu'un doit le démarrer tôt le matin. À Yuzawa Kogen et Maiko Snow Resort, où j'ai interviewé, le personnel chargé de ce travail ne monterait pas la montagne en motoneige, mais resterait plutôt dans la salle de garde de nuit sur la montagne et se réveillerait tôt pour faire fonctionner la machine.
Q4 Que signifie « romance lift » ?
À l'époque où les remontées mécaniques étaient l'essentiel, même si vous alliez skier en couple, vous étiez tous les deux seuls sur la remontée. On pense que ce nom a été nommé dans le sens d'ajouter de la valeur à l'ascenseur biplace nouvellement introduit à partir d'un tel arrière-plan.
Texte/Daisuke Mizorogi
Édition/STEEP Département éditorial Édition/STEEP
Source : réédité à partir de 2018 BRAVOSKI vol.2