유지 보수 전문가에 따르면
도쿄·네리마에 있는 「bottomline(바텀 라인)」은, 2004년에 오픈해, 15년 이상도 튠업을 다루어 온 프로숍.
지금까지 셀 수 없는 스키어·스노우보더들의 애용판을 유지보수해 왔다. 오너의 타바타 토모유키씨는, 가게에 반입되는 스키들을 보고 생각한다.
「이 상처가 여기에 만드는 것은, 타는 법에 아직도 개량의 여지가 있구나
......
」 이 판을 선택했을까?」 등 등.
판을 보면 승객이 어떤 미끄러짐을 지향하고 어떤 식으로 타고 있는지 일목요연한 것이다.
그리고 승객의 스키를 둘러싼 문제도 손에 들도록 알게 된다. 그래서 유저에게 전하고 싶은 것이 있다고 한다. 타바타씨는, 카페 스페이스까지 끌어당겨 , 손님에게 갓 갓 곁들인 본격파 커피를 행동해, 튠업을 베풀면서, 여러가지 이야기를 한다. 그것은 유저에게 있어서는, 자극적인 이야기이거나, 몰랐던 전문 지식이거나, 새로운 시점을 주는 사고 방식이기도 한다.
거기서, 카페 스페이스를 <STEEP>에 자주 옮겨, 타바타씨에게 이야기해 주자.
"좀 더 이런 것을 알면 더 스키는 즐거워진다. 더 잘, 기분 좋게 미끄러지게 된다"는 것.
1회째의 Topic_1은,
「시즌전의 스키 선택·앞으로 스키를 사자고 하는 사람에게」.
백컨트리(이하 BC)에 가보고 싶다, 파우더를 좀 더 잘 미끄러지고 싶지만, 어떤 판이 좋은지 모르는, 그런 스키어가 새롭게 스키를 살 때에 알아두면 좋다, 타바타씨류의 포인트를 이야기해 받았다.
파우더나 BC, 프리라이드 지향의 사람을 전제로, 새로운 스키를 선택할 때, 꼭 신경 쓰고 싶은 것…
해외 브랜드는 몸이 큰 서양인을 위한 설계라는 것
스키를 선택할 때 항상 생각할 수 있습니다.
스키 숍에서 취급하는 스키에는 해외 브랜드가 많지요. 특히 주의하고 싶은 것은 독일, 오스트리아, 미국, 어느 해외 브랜드의 스키, 팻 스키를 포함해, 기본은 자국, 또는 마켓의 큰 유럽·미국을 위한 설계인 것. 즉 서양인의 큰 체격을 위해 설계되어 있다. 그러자, 길이로부터 판단해 「188cm로 스피드 낼 수 없다」라고 생각해도, 판이 밟을 수 없어.
신장 190㎝, 체중 80, 90㎏과 같은 체격용으로 설계된 것을, 매우 거기까지 평균적으로 몸이 크지 않은 일본인에게는 충분히 밟지 않는 것은 당연하네요. 길이나 브랜드, 두께만으로 선택해 버리면, 결국, 탈 수 없다. 탈 수는 있지만, 재미를 끌어낼 수 없다. 그래서 살 때는 그 부분은 잘 주의하는 편이 좋다. 일본인 남성으로 많은 170㎝ 전후, 60, 70㎏라고 하면, 외국인의 큰 여성 정도. 그러므로 여성의 것이라고 하는 것도, 하나 선택지로서는 있지 않을까. 타기 쉬운 판이 된다는 것도 있기 때문에. 판을 선택할 때 남자이기 때문에 남성, 여자는 여성이 아니고, 그 부분은 가게의 사람과 이야기를하는 것이 좋다.
그렇다면 만일 길이가 3 사이즈 있었다고 하자. 170・180・190이 있었다면, 그 3개의 길이가 대상으로 하는 서양인이, 얼마나의 신장의 사람인가를 상정하는 편이 좋다. 즉, 190이라고 하는 것은 해외의 제일 큰 남성, 제일 스피드를 내는 인용이라는 것.
일본에서는 무심코 오버스펙으로 선택해 버리는 사람이 많다고 생각한다. 긴 쪽이 파우더에는 좋다고 생각하기 쉽지만, 그렇게는 말할 수 없다. 180cm가 해외 안 정도, 170cm라면 몸집이 작은 사람용. 장난에 길면 떠오르기 때문이라고 생각하는 사람은, 조금 한 걸음 멈추고 생각해 보면 좋다.
결과적으로, BC라면, 트리 등에서의 타이트한 판의 처리가 편해지기 때문에, 즐겁고 기분 좋게 미끄러지게 된다. 그 근처까지를 가게의 사람과 상담하면 좋지요. 브랜드나 길이에 당황하지 않고, 자신의 체격은 반드시 생각하는 편이 좋다고 생각한다.
체중 이외에도 백팩의 무게가 더해지지만, 중요한 것은 말할 필요도 없이 판의 조작성과의 합치니까.
슬로프, 산?
또 하나는 슬로프 또는 산?
자주 있는 이야기이지만, 슬로프에서의 시승회에서 타면 리프트의 혜택도 있고, 어느 정도 길어도 딱딱해도 무거워도 탈 수 있어.
거기서 음색이 좋은 판을 사, 그래서 BC에 가면, 대접하게 된다. 짐을 짊어지고 등반하고, 체력을 사용하여 여러가지 설질의 경사를 미끄러 내린다.
톱은 파우더일지도 모르지만, 중복에서 하단에 오면 크러스트하고 있거나, 보코보코이거나 하고, 여러가지 상황에 대응하면서 미끄러지는, 몸에도 부하가 걸린다. 하이크 업의 피로와 미끄러짐을 생각하면, 슬로프로 좋다고 생각하는 모델을 선택하면, 오버 스펙이 되어 버린다. 그래서 산에서 타는 것이 메인이라면 원 랭크 떨어뜨리는 것도 개미. 길이를 한 사이즈 떨어뜨리거나 플렉스가 부드러운 것을 선택한다든가. 어쨌든 게렌데가 아니라는 것을 상정해 사지 않으면 상상과 다르게 되어 실패해 버리는 것이 상당히 있다. 「 슬로프에서는 컨디션 좋았지만, 산 가면 스피드가 지나가 버려서 전혀 생각할 것 같아 미끄러지지 않는다. 후회~」라든가.
"백컨트리 해보고 싶습니다"의 첫 도전이라면
「백컨트리는 처음입니다」라고 하는 경우, BC용의 새로운 스키를 사는 것도 물론 좋지만, 우선은 지금, 가지고 있는 도구로 사용할 수 있는 것은 사용하면 좋다.
익숙한 도구가 아니면, 갑자기 신품을 산에 가지고 가도 사용할 수 없기 때문에. 여분 레이싱계의 판이라면, 처음에는 자신이 가지고 있는 스키로 BC에 가 보는 것도 있다고 생각한다. 스노슈로 판을 짊어지고 오르는, 한 번 그것을 체험해 보면 여러가지 것을 알고, 필요한 것을 알게 된다.
판을 짊어지면 역시 무거운구나, 앞으로는 올라갈 쇠장식이 달린 스키를 살까, 라든지. 처음부터 BC용 스키가 아니면 갈 수 없다는 것은 없기 때문에, 처음 때는 가이드씨에게 물어보면 어떨까.
익숙한 스키는 웨스트 몇 밀리의 커빙 스키이지만, 이것으로도 투어에 참가할 수 있습니까? 그리고 새로운 스키를 사려고 한다면, 가게에서 그때까지 어떤 미끄러짐을 해왔는지, 어떤 곳에서 미끄러지고 싶은지, 자신의 체격이라든지 체력이라든지, 제대로 전하는 편이 좋다. 그러한 상담에 확실히 타 받을 수 있는 가게를 선택하면 좋지요.
그리고 새로운 스키를 손에 넣었다면, 우선 슬로프로 충분히 미끄러져, 제대로 몸에 익숙해져 나가는 것. 산에서는 무엇이 일어날지 모르겠다. 탈 수 없을 가능성이 있기 때문에, 슬로프에서의 익숙한 운전은 철저하게하는 것이 좋다. 상당히 거기를 소홀히 하는 사람이 있다. 산에 와서 "오늘 처음 신고 있어요, 스티커 붙이는 거예요."
내가 가장 느끼는 것은 스키는 탈 것이라고. 도시 타기인지 오프로드를 달리고 싶은가. 자동차를 선택하도록 스키를 포착하면 어떤 판이 좋은지 이미지가 솟아온다.
스키는 차량
레이싱 등에서는 스키는 머티리얼이라고 하는데, 제 경우에는 '놀이기구'라고 말하는 편이 가까울까.
스키는 우리들을 백은의 대자연 속으로 옮겨주고, 아직 본 적이 없는 풍경에 만나게 해준다. 그런 의미에서도 차량이지만, 요점은, 어디를 달리는지, 어떤 타는 방법을 하고 싶은지, 어떤 사용법을 하고 싶은지가 중요하다는 의미에서 자동차와 같다고 생각하고 있다.
도시 타기인지 오프로드를 달리고 싶은지, 쇼핑 전용인지 무엇이라도 사용하고 싶은지, 작은 회전이 가는 것이 좋은 것인가, 큰 데서 튼튼한 것이 좋은 것인가, 혹은 어떤 여행에 나가고 싶은지. 그런 요령으로 자동차를 선택하도록 스키를 선택하면 어떤 판을 원하는지 이미지하기 쉬워진다고 생각한다.
최초의 한대는…
허리 90mm대가 1개 있으면 좋다. 이미지는 스테이션 왜건적인 4WD. 다소의 악로도 갈 수 있고 짐도 실린다. 약간의 요철도 달릴 수 있는 올 라운드, 그래서 짐도 실린다. 그런 미드팻을 먼저 1대 갖고 있으면, 슬로프에서도 산에서도 사용할 수 있다.
웨스트 100mm 이상이 되면 최근 유행의 SUV라고 하는 느낌으로, 120mm를 넘어 오게 되면, SUV 중에서도 더욱 강력한, 예를 들면 지프나 랭클 등으로 대표되는 사막도 달릴 수 있는 오프로드 4WD의 이미지. 그렇게 생각하면, 우선은 온 오프 소수없이 해내는 90 mm대가, 최초의 한대로 추천한다.
스위치를 하지 않으면 꼬리는 올라가지 않아도 좋다.
가벼운 킥은 있어도 되지만, 테일은 스트레이트로 좋고, 로커는 필요 없을까. 함께 읽고 싶은 관련 기사
애차를 손에 넣었다면, 보다 쾌적하게, 안전하게 타기 위해 필요한 일이 있다. 뭐라고 생각하니? 자동차의 기본 성능 "달리기, 멈추기, 구부리기"의 3 요소에 적용해 생각해 보자.
자동차의 기본 성능은 "달리는 멈추고 구부러진다"의 3 요소. 그들이 작동하지 않고 엉망이라면, 작동하지 않습니다.
자주 '달리기'에 필요한 왁스
'달리다'는 의미에서 좋은 주행을 하기 위해 스키가 필요하다는 것은 왁스다.
차로 말하면 엔진 오일 같은 것. 레이스를 하는 것은 아니기 때문에, 고급 엔진 오일을 넣을 필요는 없다. 오일 교환을 제대로 하고, 엔진이 돌리는 상태로 해 두는 것이 중요. 스키도 마찬가지이며, 특별한 왁스를 바르지 않아도 되고, 온도대에 맞는 기본적인 왁스를 물집에 바르면 좋다. 활주면이 미끄러진 뒤에 하얗게 카사카사가 될 때는 자동차로 말하는 곳의 엔진 오일이 없어져 구워진 상태다. 활주면을 보호하기 위해서도 왁스가 있다. 왁스가 없어지면 활주면이 직접 노출되어 눈 표면과의 마찰이 커진다. 이렇게 되면 예쁘게 판이 달리지 않으니까.
제대로 멈출 수 없다면 안전을 지킬 수 없다.
가장자리가 둥글면 아이스 번으로 멈추지 않습니다.
자동차의 기본 성능으로 생각했을 때 멈추는 브레이크에 해당하는 부분을 담당하는 것이 가장자리다. 브레이크가 들지 않는 차는 위험한 것처럼, 가장자리가 없는 스키는 위험해 견딜 수 없다. 상대가 신설만이라면 좋지만, 다양한 눈질이 슬로프나 BC에는 있다. 제대로 사용할 수 있는 엣지가 아니면 멈추는 기능이 충분히 할 수 없다. 브레이크는 유지보수해 두어야 한다.
생각대로 '구부러지기' 위해 필요한 것
구부러진 부분에서 가장자리와 활주면의 관계가 나온다. 이른바 자동차의 스티어링에는 적당한 놀이가 있다, 저것이 없으면 항상 핸들을 꽉 쥐고 있지 않으면 안 되고, 그렇게 굉장히 피곤해 버린다. 레이싱카는 놀이가 없어, 굉장히 시비아에 코너링이라든지 공격해 가는군요. 저것은 레이스라는 시간을 다투는 극한의 세계이니까. 그렇지만, 승용차는 놀이가 없으면 제대로 달릴 수 없다.
그러면 스키와 활주면의 엣지의 형상에 있어서도 놀이를 만들어 두지 않으면 여러가지 턴에 대응할 수 없고, 놀이가 있으면, 여러 번으로 미끄러져 라크가 된다.
가장자리, 특히베이스 가장자리에 각도를 부여하면 핸들의 놀이가 좋고 적당히 구부러지기 쉽습니다. 새로운 스키를 산 상태는 가장자리는 90도로 플랫 마무리가 대부분이다. 그래도 움직이고, 구부러지지만, 잘 구부리기 쉽게 하기 위해서는, 스티어링에 놀이를 붙이는 것. 자신에게 맞는 형태로 해 주면, 보다 쾌적하게 구부리기 쉬워진다. 다만, 스스로 하는 것이 조금 어렵다. 이 각도는 튠업 숍에서 해 주면 좋다.
달리기, 멈추기, 구부리는 세 가지를 확실히하기 위해
이, 달리는 · 멈추고 · 구부러지지만 놀이기구로서의 기본. 이 세 가지를 제대로하는 것이 중요합니다. 그 중 스스로 할 수 있는 것이 오일 교환의 왁스. 잘하는 요령은 프로에게 물어 보자.
멈추는 브레이크, 엣지에 관해서는, 스스로도 할 수 없지는 않지만, 전용의 튠업대나 도구도 필요하게 되기 때문에, 구부러지는,의 활주면과 엣지의 관계 조정은, 거기는 프로에 맡기는 편이 좋을 것이다 .
그 때는 제대로 이야기를 하고, 어떤 놀이 방법을 하는지 전하지 않으면 안 된다. 그렇지 않으면 구부리기 어려운 마무리가 되어 버린다. 튠업을 사용하면, 놀이기구로서 자신이 생각하게 탈 수 있게 된다, 그렇게 하면 위험하지 않고, 즐겁고, 더 미끄러져 가고 싶어진다.
이렇게 자동차와 비교해 보면 겹치는 부분도 많이 이해하기 쉽다고 생각한다.
다음의 topic_2부터는 지금 말한 「달리기・멈춤・굽힘」에 관련된 왁스의 지식이나 왁스 가는 방법, 엣지의 취급, 활주면과의 관계성이나, 미끄러짐의 지향도 어울린 튠업을 순차적으로 말해 가려고 생각한다.
bottomline
http://bottom-line.jp
“가게의 이름을 “bottomline”(하단 라인)으로 한 것은, “톱 투 보텀”의 활주 라인을 이미지해, 라고 하는 것과 또 하나, 애슬리트와 같은 톱층이 기술을 추구하는 가게라고 한다 보다, 보텀층까지 포함한 보통 유저용의 가게로 하고 싶었기 때문에. 거리의 오토바이 가게처럼 엔진 소리를 듣고, "여기, 상태가 나쁜 원인이 아닌가?"라는 느낌으로, 모두가 기분 좋게 탈 수 있도록, 앞으로도 여러가지 상담을 타고 싶네요」
Profile
타바타 토모유키 Tomoyuki Tabata
1967년생, 지바현 출신. 90년대 후반, 당시 지유가오카에 있던 스키 숍에 재적. 그 후 TUNE-UP을 배우고 그들을 융합시킨 가게 「bottomline」을 2004년에 OPEN.
가르쳐준 사람 : 타바타 토모유키 (bottomline) 구성 : STEEP 편집부