활주 로그 해석으로 슬로프 개혁! 산학 연계의 대처로 활주 만족도 업을 이룬 호시노 리조트 토마무의 사례

호시노 리조트 토맘은 해발 1,239m의 토마무 산으로 펼쳐지는 '토맘 마운틴'과 동쪽의 '타워 마운틴'의 2개의 산으로 이루어져 광대한 필드에는 총 29코스가 전개되어 있다. 홋카이도가 있는 그대로의 자연을 자유롭게 미끄러지자 「겨울산 해방 선언」을 내걸어, 리조트 내에서 트리 런이나, 파우더 등 그대로의 지형을 즐길 수 있는 「상급자 한정 해방 에리어」를 설정하고 있다.

이런 호시노 리조트 토마무에서 실은 2012년에 지금으로 이어지는 독특한 연구가 진행되고 있었다. 실시자는 삼림 관리나 지도 정보 활용의 연구자로, 전 홋카이도 대학 대학원 환경 과학원 코디네이터의 요시무라 료히코씨. 요시무라씨의 연구의 목적이란, 그리고, 거기서 알았던 것은 어떤 것인가, 그 결과는 무엇에 연결되어 갔는지를 소개하자.

---

연구의 목표

요시무라씨가 실시한 연구란, 간단하게 말하면, 유저나 압설차에 GPS를 장착해, 그 활주 로그 데이터를 수집해, 그 결과를 분석했다고 하는 것.
왜 이 연구를 시작하려고 생각했는가?

"토맘의 리조트 안에서 스키어 스노우 보더에게 흥미로운 간벌을 할 수 없을까 생각했습니다. 그것이 연구의 착상이었습니다. 간벌의 가능성을 포함한 보다 매력적인 코스 구조를 제안하기에도 근거 되는 실증 데이터가 있는 편이 강한, 그렇게 생각했습니다.

실은, 자신이 보다 즐거운 트리런을 하고 싶다!라는 것이 강한 동기였습니다(웃음).이 조사로 리조트가 가지는 매력을 다시 확인해, 지금까지 눈치채지 못했던 잠재적으로 가능성이 있는 장소를 발견할 수 있으면 좋겠다고 생각했군요」

라고 말하는 요시무라씨는, 실은 연간 100일간도 활주하고 있는 코어 스노우 보더.
연구가 정한 것이라고, 임한 것은 이 3개. 이들에 다가가기 위해 필요한 것이 활주 로그였다.

【3개의 대처】

압설 :매력 업과 에너지 절약을 양립하는 방법을 만든다(압설 장소×사용자의
활주
궤적 ) 관리 : 활주 지역의 삼림 관리 방법을 제안한다(입목 밀도×유저의 활주 궤적)

---

연구의 실제와 분석에서 알게 된 것

연구조사의 내용은 이런 것이다.
호시노 리조트 토맘을 방문한 유저에 대해, 2012년 1월~3월 사이에서 15일간, 95명에게 GPS를 장착, 114명에게 히어링을 실시했다. 얻어진 활주 로그라는 디지털 데이터와 미끄럼의 감상이라는 아날로그 데이터를 통합적으로 해석한 것이다.

GPS로 활주 로그를 얻는 것으로, 사용자가 어떻게 미끄러지고 있는지가 밝혀진다. 어느 코스가 얼마나 미끄러지고 있는지, 또 레벨에 따라서는 어떤가, 미끄러지는 스피드 등, 그들이 활주 로그로부터 알 수 있는 것이다.

예를 들어, 이 해석 맵은, 이용 상황을 나타낸 것이다. 적색 부분은 이용이 집중되고 있는 곳, 파랑은 그렇지 않은 곳이다. 갈색 막대 그래프는 그 과정의 이용 횟수를 나타낸다. 이것으로 슬로프의 어느 부분이 얼마나 미끄러지고 있는지 일목요연하게 되었다.

GPS 데이터를 활용해 도선을 변경・편리성이 군과 향상!

옛날부터 스쿨이나 렌탈이 있는 리조트 센터는 토마무 마운틴에 설치되어 있었지만, 당시 초급자가 리프트로 리조트 센터까지 액세스할 수 없었다. 일부러 버스를 타고 이동하는 것이 불편한 것은, 게스트에의 만족도 조사에서도 코멘트가 나오고 있어 현장에서는 인식하고 있었다. 그런 상황 속에서 이 조사를 통해 처음으로 타워 마운틴을 미끄러지는 초중급자 쪽이 많은 것으로 밝혀진 것이다.

데이터에 의해 안고 있던 문제가 보이게 되어, 현장에서 생각하고 있던 것이 확신이 되어, 이용 환경의 개선에의 강력한 뒷받침이 되었다. 탁아실이나 스쿨, 렌탈 등의 시설을 타워 마운틴으로 이동. 게스트의 도선을 실제의 움직임에 맞추는 것으로 편리성을 군과 높일 수 있었던 것이다.

그 후, 리프트의 교체시나 슬로프 조성시에 개선이 거듭되어, 지금은, 초급자도 리조트 센터에 리프트 액세스가 가능해지고 있다. 당시의 조사 데이터가 제대로 활용된 것은 말할 필요도 없다.

하부의 긴 플랫 부분에 경사를 붙여 불만을 해소!

GPS는 스피드 계측도 할 수 있으므로, 활주 로그로부터 슬로프의 어느 부분이 어떠한 스피드로 미끄러지고 있는지를 알 수 있다. 사내의 고객 만족도를 계측하는 시스템에서는 당시 유저의 만족도 조사에서 많이 불만이 나온 것이 슬로프 하부의 긴 플랫 부분에서 판이 멈추어 버리는 것이었다.

활주 속도가 떨어지는 부분에 웨이브를 만들거나 경사를 붙이면 속도를 유지할 수 있다. 그래서 활주 로그의 데이터를 바탕으로 실속하는 부분에 토목 공사로 경사를 붙였다. 그로 인해 문제가 극적으로 개선, 유저 불만의 해소로 이어진 것이다. 토목 공사에는 비용이 들기 때문에, 그 판단에 데이터는 매우 유용했다고 한다.

레벨 표시의 사인 보드를 수정. 폭넓게 즐길 수 있도록 했다

이하의 분석 맵은 레벨에 의한 코스 활주량을 나타내고 있지만, 기술 레벨과 활주 로그를 비추어 보았는데, 「상급자용」이라고 하는 코스에서도, 중급 레벨의 사람도 보통으로 미끄러지고 있는 것 알았다.

연구 지견에서 슬로프 맵이 완전히 바뀌었습니다.

이 연구가 가져온 큰 성과로서 토마무의 겔렌데 맵을 완전히 만들어 바꾸게 된 적이 있다. 옛날의 슬로프 맵은, 사인 보드나 맵 표현이 알기 어려웠고, 코스와 코스의 접속성을 알기 어려웠다.

그러나, GPS 데이터로 활주의 궤적이 쫓는 것으로, 유저가 어느 폴 라인을 미끄러지고 있는지도 밝혀졌다. 그것은 효율적인 리프트 회전과 코스 루틴을 보여줄 수 있었다.

데이터는 코스의 접속 정보의 제공뿐만 아니라, 코스의 매력을 표현하는데도 활용할 수 있었다. GPS에서 활주 속도와 턴의 크기가 보인다. 유저들이 느끼고 있을 기분이나 미끄러짐의 분위기가 GPS의 데이터에 나타나고 있는 것을 활용해, 맵 자체도 알기 쉽고, 조금 과장해 즐겁게 표현하면 어떨까? 라고 생각했다.

어떻게 하면 거기에 유도할 수 있는지의 도선도 맵 안에 담아 가기 위해, 당시는 관계자로 철저히 토론을 했다.

덧붙여서, 옛날의 슬로프 맵은 타워 마운틴이 매우 작게 보였다.
이것으로는 실제의 스케일감이나 미끄러져 내려오는 현장감이 얇고, 코스가 매력적으로 보이지 않는다. 2장의 맵을 비교해 보면, Before · After로 상당히 다르다. 토마무 마운틴이 크게 입체적으로 다가오는 인상으로 바뀐 것이다. "이 맵은 GPS 데이터가 없었다면 할 수 없었을 것이다"라고 담당자의 코멘트다.

현재도 오피셜 사이트에서 공개되고 있는 호시노 리조트 토마무의 슬로프 맵을 보면, 당시 요시무라 씨가 관련되어 만들어낸 것이 베이스가 되고 있다.

유저에게 최대한 즐길 수 있는 네비게이션은 중요하다. 여기에는 코스 맵의 재검토, 사인 보드의 재검토는 필수. GPS나 GIS를 이용해, 유저나 현장 스탭의 「알고 있다」나 「느끼고 있다」의 가시화와 공유를 할 수 있었던 것에 의해, 행동을 뒷받침할 수 있었다. 그것은 하나의 큰 연구 성과였던 것이다.

---

압설차를 이용한 연구에서 얻은 것

GPS를 사용한 조사는 압설차에도 펼쳐졌다. 6대의 압설차에 GPS를 탑재해, 1일의 주행 로그를 수집. 어느 코스를 얼마나 압설하고 있는지, 코스의 어느 부분을 압설하고 있는지, 압설에 걸린 시간 등의 데이터를 취했다. 무엇을 알았을까.

압설에 의한 미끄럼의 매력 업과 효율적인 압설차 오퍼레이션

데이터를 분석하면, 필요가 없는 곳에 압설을 과잉으로 가하고 있던 것을 알 수 있어, 연료도 시간도 낭비되어 있는 것이 밝혀졌다. 이 연구에 의해, 지금까지보다 하루 30분 정도 빨리 작업이 끝나게 되었다는 목소리가 오퍼레이터로부터 오르고, 작업의 효율화에 크게 공헌했다.

요시무라씨는, 이 연구에 다음과 같은 가능성을 발견하고 있었다.

●효율이 좋은 것 같은 이상적인 압설 라인을 찾는다

⇒



않게 되는 것으로, 시간 절약·연료 경비 삭감·노력의 삭감에 연결된다 방향에 따른 압설을. 파우더 애호가를 위해 비압설을 남기거나, 중상급자 방향의 라인을 만들거나 할 수 있으면, 미끄럼 손에 있어서 활주의 매력이 올라, 집객 효과에도 연결된다 ●네비게이션 시스템의 구축
⇒효율이 좋은 달리는 방법 을 계산하고, 압설차 안에서 차의 네비게이션과 같이 확인할 수 있는 구조가 있으면 좋다.

압설차의 오퍼레이터의 기술이나 경험 격차를 메우거나, 신인 교육에 걸리는 코스트나 시간의 삭감에도 연결된다 ●CO₂삭감 효과의 계산
⇒환경에의 대처. 압설의 연료비로부터 CO2 삭감 효과를 계산할 수 있다. 압설차를 효율적으로 오퍼레이션함으로써 결과적으로 압설차가 배출하는 CO₂를 억제할 수 있다

이 연구가 진행된 것은 약 10년 전이다. 꽤 시대를 선취하고 있던 감이 있지만, 지금에 연결되어 있는 곳도 많다. 이런 식으로 요시무라 씨는 말했다.

“스키·스노보드 인구가 줄어드는 가운데, 활주 자체의 즐거움이나 만족도를 향상시키기 위해 스키장이 할 수 있는 것은, 압설이나 코스 조성 정도. 눈 내리는 방법은 바꿀 수 없으니까. 을 담아”코스를 만들어 가는 것이 중요하지 않을까 생각합니다. 예를 들어 향상을 촉진하는 코스 구조와 즐거움과 편안함을 추구하는 코스 구조도 매력이 있다고 생각한다.

그 연장으로 역시 간벌을 추진하고 싶다. 간벌을 진행하면 삼림 전체의 성장을 촉진하여 CO₂의 흡수량을 늘릴 수 있다. 필요한 산림 관리를 스키어, 스노우 보더에서 진행한다. 당시는 CO₂에 대해서는 그다지 생각하지 않았지만, 유저와 함께 간벌하면 즐거운데, 간벌재로 ​​뭔가 만들어 보거나. 그런 스키장과 유저와의 커뮤니케이션도 있다고 생각합니다. 향후는 SDGs나 CSV라고 하는 지금의 시대의 요구와 매치한 연구를 할 수 있으면 좋겠다고 생각합니다」

호시노 리조트 토마무는 일찍부터 CSV 경영에 임해 왔다. 이러한 연구 사례가 앞으로의 리조트가 목표로 하는 CSV 경영이나 SDGs에 대한 대처의 힌트도 될지도 모른다.

※CSV란 「Creating Shared Value」의 약칭으로, 「공유가치의 창조」를 의미한다. CSV를 경영이나 마케팅 활동에 도입함으로써 기업이 경제적으로 성공하기 위한 새로운 수법으로 파악되고 있다. 본업을 통해 사회과제를 해결해 나가는 것으로, 사회공헌과 기업이익을 양립할 수 있는 것이 CSV의 중요한 점이 되고 있다.

---

취재 협력 : 호시노 리조트 토마무