니시 노부유키와 호리시마 행진이 전하는, 코브를 빠르게 미끄러지는 극의

Photo/Tomohiro Watanabe
취재 협력/ 카구라 스키장

햇빛이 강해지고 눈이 부드러워지는 봄 시즌은 코브 활주에 최적의 시기다. 딱딱해 버린 하이 시즌과는 달리, 곧바로 스키를 달리게 해도 충격이 흡수되기 쉽고 스피드가 나기 쉬운, 그 때문에 스스로의 한계치를 높여 가는 것에 안성맞춤이다.

봄이야말로 코브 활주의 레벨 업을. 그래서 신립 퓨전 범프 스쿨의 교장으로 약 16년간 일본 대표팀에 재적해 밴쿠버에서 평창올림픽까지 3회 연속 올림픽 출전을 완수한 니시노부유키와 기억에 새로운 베이징 올림픽 동메달리스트 호리시마 행 진이 「코브를 빠르게 미끄러진다」를 테마로 세션.

부드러운 춘설은, 스피드를 내는 트레이닝에 적합하다. 이것을 두 사람 모두 공통 인식으로 가지고있다.

이미 어느 정도 코브가 미끄러지는 사람을 대상 이미지로 하고, 빨리 미끄러지는 매력이나 미끄러지기 위해 필요한 기술이나 전략에 대해 말해 주었다.

또, 서쪽, 호리시마가 각각 생각하는 코브를 빠르게 미끄러지기 위한 방법도 소개해 가자.

코브를 고속으로 질주하는 매력

편집부(이하편): 원래 코브를 빠르게 미끄러지는 재미는 어떤 곳입니까?

니시노부유키(이하 니시)： 나는 「빠른=멋지다」라고 하는 것이 있습니다.

스키는 눈에 띄는 넘보가 아닌가요? 옛날부터 하쿠바에서 미끄러지는 것이 많았습니다만, 예를 들어 팔방 능선의 토우헤이는 코스의 바로 옆에 리프트가 있지요. 리프트에 사람이 전혀 타지 않았다면 미끄러지는 그만둘까라고 생각하고, 코스에 사람이 가득 좋거나, 리프트에 사람이 타고 있으면, 슬슬 가려고 하는 느낌입니다(웃음). 사람이 늘어날 때까지, 부츠를 만지거나 판을 만지거나 하거나. ”나를 보라”가 아니지만, 눈에 띄고, 멋지게 하고 싶다고 하는 것이, 꽤 강하네요.

「눈에 띄는 난보」는 선수를 은퇴해 코치가 되어도 변하지 않는다는 니시노부유키

호리시마 행진(이하 호리시마): 지금의 이야기, 조금 알 수 있다고 생각합니다. 리프트가 근처에 있다고 의식해 버리네요. 모글의 경기에 국한되지 않고, 자신의 다리에서는 스키의 속도감을 낼 수 없다고 생각합니다. 달려도 스키 같은 속도감은 절대 낼 수 없다. 그래서 속도감, 그 중 코브 사면을 미끄러지는 것은 즐겁네요. 자신의 한계를 넘고 있는 느낌이 들기 때문에.

호리시마 행진도 보는 사람의 시선은 의식한다고 한다. 한계 속도를 찾는 것이 Cob의 즐거움 중 하나입니다.

서： 경기를 했을 때에, 에어나 턴은 사람이 보고 점수를 붙이는 것이었다.

하지만 스피드만은 다르다. 옛날부터 속도에는 대단한 조건이 있고, 조금 실수해도 좋지만, 어쨌든 누구보다 빨리 미끄러지고 싶은 것이 있었습니다. 가장 빨리 미끄러지는 사람이 콥도 잘 말하는 것은 어딘가에 있습니다. 물론 예쁘게 미끄러지거나 점수를 취하기 위해 해야 할 일은 있지만, 역시 "스피드가 빠르다 = 능숙하다"가 어렸을 때부터 막연히 머리 속에 있었어요.

호리시마： 나, 현역 때 노브 씨와 겹쳐져 있어, 듀얼 모글은 3경기 정도 대전하고 있습니다만, 2경기는 지고, 마지막 1회 이겼을 정도. 그 정도 역시 그 「빠른=노브씨」의 이미지가 있습니다. 현역 때도 배우고 있던 부분은 있었으므로, 나와 노브씨가 어떻게 빨리 미끄러지고 있는지를 찾아보면 재미있을 것 같다고 생각했네요.

코브에서의 속도를 서로는 어떻게 보고 있다

편 : 속도라는 측면에서 서로를 어떻게보고 있습니까?

규칙적으로 늘어선 코브로 서서히 속도를 높이는 니시노부유키

호리시마 : 저는 고등학교 1학년 때 내셔널 팀에 들어간 후, 노부 씨가 평창 올림픽을 마치고 은퇴할 때까지 함께 스키 시켜 주었습니다만, 스피드에 자신이 있고, 스피드가 빠른 것 멋지다는 모습을 모방한 부분은 엄청 있네요.

노브씨와 처음으로 듀얼 모글로 대전한 것은 중학교 3학년 때의 전일본. 거기서 처음으로 세계를 싸우고 있는 노브 씨들의 스피드를 눈에 띄고, 그것을 느끼고 나서는, 안정된 스피드를 내는 방법이나, 안정감 있는 속에서 스피드를 점점 내어 나가는, 날뛰어도 절대로 목표까지 가는 것을 굉장히 배워 주셨다고 생각합니다.

서： 내가 생각하는 코브에서의 스피드를 내는 방법, 날리는 방법은 크게 나누어 2종류 있다고 생각합니다. 극단적으로 말하면, 스키 한가운데에서 조금 앞에 타면서, 코브의 뒷면을 밟아 가속시키는 미끄러지는 방법도 있으면, 후경까지는 가지 않습니다만, 조금 뒤로 타고, 판의 빠짐을 좋고 빨리 미끄러진다. 이 두 가지 패턴이 있다고 생각합니다.

앞의 위치를 ​​유지하고 속도를 높이는 호리시마

그래서 말하자면, 이쿠마는 뒤를 타고 속도를 내어 나가는 미끄러지는 법이 별로 모르겠다고 해서. 그는 정말 좋은 위치를 타고 있습니다. 굉장히 앞을 타고, 속도를 내는 타입이라고 생각하고 있습니다. 나는 어느 쪽인가라고 하면, 코브의 빠짐을 의식하고 있습니다. 조금만 포지션을 뒤집어서 빠짐을 좋게 해 스피드를 내는 것이 저는 자랑입니다. 거기가 두 사람의 크게 다른 부분이라고 생각합니다.

호리시마 : 포지션의 위치 취급 차이가 있을지도 모르겠네요.

편 : 옆에서 보면 그 차이는 거의 모르는 수준입니까?

서: 그렇다고 생각 합니다. 타는 포지션의 조금 전과 조금 뒤라고 하는 것 같은. 이제 대단한 절묘한 곳이라고 생각합니다.

속도를 내는 감각은 두 사람도 미묘하게 다르다.

편 : 두 사람은 어떤 단계를 얻고 코브의 한계 속도를 올려 갈까요?

서: 역시 빠를수록 공포심이 나온다고 생각해요.

그래서, 그것을 어떻게 없애 가는가 하는 것은 매우 큰 일이라고 생각합니다. 얼마나 자신감을 가지는지, 성공 체험을 늘려 갈 수 있는 것이 매우 중요. 예를 들어, 처음부터 엄청 딱딱하고 큰 가파른 코브를 빠르게 미끄러지는 것은 무리이지만, 경사가 느슨한 코브라면 할 수 있다. 그러한 성공 체험을 늘려나가는 것.

완사면은 스피드의 한계를 올리는데 딱. 잘 미끄러진 경험을 겹치는 것이 중요합니다.

하나로서 비슷한 콥은 없습니다. 경험치가 많을수록 속도를 낼 수 있다고 생각합니다. 그래서, 차례로는 공포심을 없애기 위해 성공 체험을 점점 몸에 기억시켜, 그 경험을 여러가지 경사나 코브에 맞추어, 한층 더 경험치를 올려 가는 이미지입니다.

호리시마 : 정말 올바른 이야기라고 생각하네요.

성공 경험을 쌓는 것은 매우 중요합니다. 그 위에, 기술적인 면으로 가면 눈 표면 콘택트.

스키가 눈 표면에 계속 닿고 있는 것 같은 미끄러짐이 생기면, 스피드를 냈을 때에 안정감이 태어납니다. 공중에 뜨면 공포심이 나오기 때문에. 단지 우리가 진심으로 미끄러지면 스키는 공중에 떠있지요. 눈 표면 콘택트를 하지 않고, 코브와 코브의 사이에 다리를 걸도록(듯이) 스피드로 넘어 가는 미끄러짐이 최종 단계라고 생각합니다.

속도가 빨라질수록 설면 접촉이 감소합니다.

서： 내가 항상 유의하고 있는 것은 스키어측에서 보고, 코브의 등반하는 부분의 정점 부근에서 스네압을 굉장히 걸는 것을 의식하고 있습니다. 특히 직선적으로 빨리 미끄러질 때는 더욱더군요.

그리고는, 항상 코브로부터 오는 압력과, 자신으로부터 가하는 힘의 밸런스를 정돈하는 것. 속도가 빨라질수록 같은 코브를 미끄러져 있어도 코브의 압력이 강해집니다. 같은 속도로 미끄러지면, 예를 들면 코브로부터의 압력이 10단계 중 5의 압력이 오면, 자신으로부터도 5의 힘으로 돌려준다. 균등한 스피드로 내린다면, 이런 이미지를 하고 있습니다.

이것이 감속하고 싶을 때는, 5로 온 코브의 압력에 대해 6이나 7의 압력으로 돌려준다. 이것이라면 라인 취급을 크게 바꾸지 않아도 감속해 간다. 반대로 가속할 때는, 5로 온 압에 대해서는 마이너스 1, 4정도의 압을 걸어 스피드를 조정하는 것을 저는 유의하고 있습니다.

고속으로 미끄러지면서 코브와 대화하는 것처럼 미끄러지는 서쪽

호리시마: 그 감각을 알 수 있습니다. 덧붙여서, 압력을 가하는 방법이라고 하는 것은 코브에의 터치의 감촉이라고 이미지입니까?

Nishi: 그래, 그런 느낌. 항상 얼마나 압력을 걸어가고 싶다고 한다. 무릎을 끌어올리는 느낌은 별로 없고, 압력을 약하게 하는 이미지. 나는 허리의 위치, 높은 낮음은 별로 의식하지 않습니다. 몸 아래에 스키가 있다. 특히 몸 아래에서 부츠가 옆으로 나오기 전에 나오거나 하면 스키가 달려 버리므로 스피드 컨트롤을 할 때는 항상 허리 아래에는 부츠가 있는 형태로 압력을 강하게 한다고 한다. 이렇게 해요.

호리시마 행진의 코브 스피드 조정법

편：호리시마씨는 어떤 스피드 조정 방법의 이미지입니까.

호리시마： 하루유키의 경우는 「(코브의) 뒤를 밟는」 것을 굉장히 의식하고 있습니다.

코브의 표면에서 뒷면으로 바로 넣도록 포지션을 조금 앞으로 합니다. 1턴마다 앞으로 가는 느낌으로, 자신의 허리를 올리고, 코브의 뒤에 들어가면, 자신의 발밑 쪽에 힘을 넣으면, 거기서 판을 밟을 수 있으므로, 급경사면에서 판을 밟고 있다 감각이 되어 스피드를 점점 내어 나갈 수 있습니다.

다만, 계속 코브의 뒤편을 밟는 것은 아니기 때문에, 밟고 나서 그 후는, 코브의 정점에 맞았을 때에, 포지션을 곧바로 스키의 ​​톱이 떨어지는 자세를 유지하면서 밸런스 잡고 있는 느낌입니다. 그리고는, 스피드가 어느 정도 타고 오면, 정말로 거의 움직이지 않는 형태로 하고 있습니다.

서: 이쿠마에는 그 이미지가 있다. 밟고 밟고 (속도를 내고) 가는 것 같다.

호리시마 : 속도를 내는 사람은이 감각을 알 수 있다고 생각합니다. 그렇지만 코브의 뒤를 밟아 가속시키는 것은, 최초의 1, 2턴 정도. 그 후에는 거의 그런 움직임은 하지 않습니다. 굉장히 딱딱한 번일 때는 1턴 1턴을 억제해 갑니다. 그래도 자꾸자꾸 스피드가 나와 버리므로, 얼마나 자신의 몸 아래에 스키를 계속 둘 수 있는가가 가장 중요합니다. 스피드가 있는 가운데, 포지션을 계속 유지하면서, 설면에의 터치, 크게 강하게 깎으면 스피드는 떨어집니다만, 가볍게 깎으면, 마찰이 적어져, 스피드를 컨트롤 하고 있는 느낌입니다.

코브 담의에 꽃이 피는 2명. 손을 흔들면서 서로의 기술론을 토론

편：경기중의 스피드 조정을 예를 들어 설명해도 되나요?

호리시마： 미들 섹션을 미끄러져 있어 2에어 앞에서는 스피드를 조정하지 않으면 크게 날아가 버립니다. 2에어에 접근하는 5코브 앞 정도에서 조금 강하게 눈 표면으로 압력을 걸어줍니다. 5코브 정도 미끄러지면 스피드가 적당히 떨어지기 때문에, 그 스피드로 에어를 날아 1개를 미끄러지는 형태군요. 빨리 미끄러지는 포지션은 제일 밸런스를 무너뜨리기 쉬운 곳이기 때문에, 거기는 밸런스를 유지하도록 의식하면서 미끄러지고 있습니다. 크게 속도를 내거나 떨어뜨리거나 하는 것은 별로 하지 않게 하고 있습니다.

Hen: 봐요, 정말 고마워요.

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「코브를 빨리 미끄러진다」라고 하는 테마로의 대담에 맞추어, 코브 사면을 빨리 미끄러지기 위한 메소드를 서, 호리시마의 2명으로부터 5개 준비해 주었다.

니시노부유키가 전하는 것은 「코브의 정점에서 압력을 맥스로 하는 것」 「성공 체험을 거듭한다」의 2개.
호리시마 행진은 「코브의 뒤를 밟는 것」 「폴을 찌르는 타이밍」 「코브를 일직선으로 미끄러진다」의 3항목.

이들은 추후 영상으로 소개해 나갈 예정이다.