아웃도어 차량의 수컷, Jeep는 오프로드나 눈길을 안정감 있는 승차감으로, 빙빙 달리는 사구의 대명사적 존재. Jeep의 플래그쉽 모델인 '그랜드 체로키' 와 Jeep에서 유일하게 디젤 엔진을 가진 '커맨더' 는 스키어, 스노우 보더에 특히 인기가 높다. 외형의 인상이 닮은 2대이지만, 실제로는 어떤 편리함인가? 이 2대를 타는 Jeep 오너의 코멘트도 아울러 그랜드 체로키와 커맨더를 비교해 본다.
설산에 사용하고 싶은 자동차의 조건
설산에 스키, 스노보드를 미끄러져 가는 데 사용하고 싶은 자동차의 조건을 생각해 보자.
・사구이다
・차내에 180㎝ 정도의 장물(스키・스노보드)과 기어류가 스트레스 없이 쌓을 공간이 있다 ・눈길에 강한 각종의 기능
을
갖추는
・필요할 때는 차중박에도 쾌적하게 대응할 수 있다
대충 이런 조건을 들 수 있는 것은 이론이 없는 곳일 것이다. Jeep 속에서 이러한 요소를 가볍게 클리어하는 것이 Jeep 전통의 주파성을 자랑하는 플래그쉽 '그랜드 체로키'와 3열 시트 7인승 SUV에서 디젤 엔진 채용의 '커맨더'다. 외관이 닮은 이 2대, 실제의 내용은 각각에 어떤 것인가, 쓰기는 어떨까.
그랜드 체로키와 커맨더의 차이는?
그랜드 체로키 리미티드
그랜드 체로키는, 본격 아웃도어 차량이면서 럭셔리한 장비, 승차감을 겸비하는 Jeep의 플래그쉽 모델. 2023년에는 탄생 30주년을 맞아 그 진화는 지금도 머무르지 않는다. Limited의 주된 특징은, 차내 스페이스에 충분히 여유가 있고, 설도 주행 모드도 갖추고 설도에서의 주행 능력에 발군의 안정감이 있는 곳. 물론 거리, 고속 주행도 틀림없다.
주요 스펙은 5명 승차, 직렬 4기통 DOHC 터보, 1995cc, 8단 오토매틱. 전장 4900mm, 전폭 1980mm, 전고 1810mm는 대형으로, 좁은 곳에서의 취급은 신중을 요하지만, 대형 SUV로서는 뛰어난 운전하기 쉽다.
럭셔리감 있는 외장, 내장은 거리에도 매치해, 한편 눈산이나 그 외의 아웃도어 씬에서도 존재감과 함께 독특한 스타일리쉬함을 자아내는, 여기가 그랜드 체로키가 선택되는 진골정이 아닌가.
그랜드 체로키와 커맨더를 한눈에 비교!
| 그랜드 체로키 리미티드 Grand Cherokee Limited | Functions (기능 디테일) | 커맨더 리미티드 Commander Limited |
| 4WD | 구동 | 4WD |
| 4900mm×1980mm×1810mm | 전체 길이 × 전체 폭 × 전체 높이 | 4770mm×1860mm×1730mm |
| 60:40 분할 | 화물칸 배열 | 2열 60:40 분할 3열 50:50 분할 |
| 5명 | 승차 정원 | 7명 |
| 정규 | 연료 | 경유 |
| ー | 연비 | 10.1(시가 모드) 14.8(교외 모드) 17.3(고속도로 모드) km/ℓ |
| 직렬 4기통 DOHC 터보 | 엔진 | 터보차저 부착 직렬 4기통 DOHC 디젤 |
| 1995cc | 배기량 | 1956cc |
| 예 | SNOW 모드 | 예 |
| 예 | 시트 히터 | 예 |
| 예 | 핸들 히터 | 예 |
| PHEV 모델로 설정 | PHEV | 없음 |
| 고급급으로 설정 | 에어서스 | 없음 |
| 4색 | 컬러 바리에이션 | 4색 |
| 옵션 | 선루프 | 옵션 |
| 없음 | 세 번째 열 시트 | 예 |
| 파워 게이트 | 리프트 게이트 | 핸즈프리 파워 |
| 예 | 안개등 | 예 |
| 10.1인치 | 인터치 패널 모니터 | 10.1인치 |
| 3 | 번호 | 3 |
| 8,300,000엔(부가세 포함) | 가격 | 5,970,000엔(부가세 포함) |
커맨더 리미티드
커맨더 리미티드는, 7인승 3열 시트, 디젤 엔진 사양으로, 2022년에 풀 리뉴얼 모델로서 등장. 그랜드 체로키보다 한층 몸집이 작은 구조다. 큰 차이는 2.0ℓ DOHC 직렬 4기통 터보 디젤 엔진이며 7인승이라는 것. 그리고 가격은 그랜드 체로키보다 상당히 저렴한 설정이 되고 있다는 점일 것이다.
그리고 첫인상은 외관의 멋이 돋보인다는 것. 그랜드 체로키가 럭셔리한 존재감이라면, 커맨더는 세련된 멋을 느낀다. Jeep 전통의 7 슬롯 프론트 그릴에서 약간 얇은 LED 조명으로 이어지는 독특한 디자인, 거친 SUV라는 위치에있는 동안 아름다움과 힘을 느끼는 인상이다.
미니밴을 갖고 싶은 패밀리 유저를 향해 "많이 타고, 멋지고, 달리기도 좋은 SUV는 어때" 그런 느낌일까. 짐 용량도 3열째를 쓰러뜨리면 대용량의 러기지 스페이스. 2열도 함께 쓰러뜨리면 차박도 가능한 풀 플랫이 된다. 단지 그랜드 체로키처럼 180도가 아니라 약간 경사가 있는 것이 아쉬운 곳.
달리기도 눈길, 고속도로, 거리, 모두 부드러운 안정 주행. 섬세한 드라이빙 노출은 자동차 전문지에 맡기는데, 설산 사양으로 스트레스를 느끼지 않는 강력한 움직임으로 의지가 된다. 경유를 사용하는 것으로 코스트 퍼포먼스적으로도 우수하다.
각 소유자 노출수
그랜드 체로키 리미티드 | Grand Cherokee Limited
그랜드 체로키 오너 경력 7년
A씨(52세)
스키 경력 30년 이상의 A씨. 최근에는 파우더 활주에 빠져, 슬로프에서 액세스하는 사이드 컨트리와 가이드 투어에도 참가. 지금의 그랜드 체로키는 2대째. 연간 2만㎞ 약 주행하고 있다.
그랜드 체로키를 선택한 이유
스키와 여름의 등산, 캠프를 하기 때문에, 짐실에 여유가 있는 4WD로서 그라첼로를 7년전에 구입. 지금의 자동차는 2대째. 이전에는 궁극을 타고있었습니다. 3600cc의 여유 배기량이었지만, 2000cc 터보 엔진의 주행은 부드럽고 안정감이 있었기 때문에 위화감없이 환승했습니다. 중량세도 저렴해 만족합니다.
노출수
시선이 높은 운전석으로 시야가 매우 넓기 때문에 운전하기 쉽고, 느긋한 시트는 롱 드라이브로 피로를 느끼지 않습니다. 고속 주행에서도 속도감의 위압이 없는 안정된 주행이 좋네요. 다른 자동차를 타면 자신의 자동차의 승차감을 재인식합니다. 에어 서스 덕분에 안정감이 매우 높습니다.
항상 후방 시트를 절반 쓰러뜨리고 스키를 상시 2개 쌓고 있습니다. 동료와 갈 때는 더 쌓습니다. 3인승차로 짐이 가득해도 거주 공간은 쾌적. 제트백을 사용했던 적도 있습니다만, 바람 소리가 싫은 것과 연비의 저하로, 짐은 차내에 들어갈 수 있도록 했습니다. 이쪽이 출입도 간단합니다.
지금까지 설산에서 스택한 적은 한번도 없습니다. 아침에 일어나 상당한 적설에서도 국자를 사용하지 않고 전후에 차를 움직이면 눈 공간을 만들어 한발로 탈출해준다. 타이어는 21인치이지만 휠베이스가 넓기 때문에 눈이 막히거나 한 번도 없습니다.
기온이 내려가면 엔진 시동시 자동으로 시트 히터가 들어갑니다. 잘라 잊으면 너무 덥다.
시트는 풀 플랫이 되므로, 차박도 스트레스는 없습니다. 여름은 시즌 몇 번 사용하네요. 자신은 신장 170㎝로 몸집이 작은 것도 있지만, 짐을 쌓은 상태에서도 좁음은 느끼지 않습니다. 둘이서 편안하게 자려면 조금 궁리가 필요합니다만. 쿨러 박스와 칸테라, 자기 커튼으로 차박 생활도 편안합니다.
연비는 고속 주행이라면 10~9㎞ 정도, 거리 타는 것은 5~6㎞로 지금 하나입니다만, 레귤러 가솔린이므로, 뭐 허용 범위일까라고 생각합니다.
커맨더 리미티드 | Commander Limited
Jeep 경력 6년
K씨(41세)
스키도 스노보드도 한다는 K씨. 스키 경력은 어린 시절부터 30년 이상이 된다. 아이와의 패밀리 스키에도 시즌 몇 차례 나가지만, 1~2월의 하이 시즌은 신설을 찾아 동료와 주말 산행에 힘쓰고 있다. 연간 주행 거리는 약 1.2만㎞.
커맨더를 선택한 이유
원래 중고의 그랜드 체로키 리미티드를 타고 있고, 커맨더의 신차로 교체했습니다. 아직 한 겨울 밖에 사용하고 있지 않지만, 사용하기 편리합니다. 실감하는 그라첼로와의 차이는 디젤 엔진이라는 것입니까. 이전에는 3600㏄의 8단 오토마로, 중후감 있는 주행이었습니다만, 지금은 경쾌한 느낌으로, 고속에서도 눈길에서도 스트레스가 없습니다. 이 가솔린 상승시에 경유를 사용할 수 있는 것이 가장 도움이 되고 있습니다.
노출수
디젤 특유의 엔진 소리를 지적하는 사람이 있습니다만, 반대로 나는 그 와일드한 소리가 신경쓰고 있습니다. 달리는 매우 부드럽습니다. 고속도 적응 크루즈 컨트롤, 액티브 레인 관리 기능을 사용하여 지치지 않고. 그라첼로처럼 높은 운전 시선으로 달릴 수 있는 것이 좋네요.
7인승입니다만, 3열은 항상 쓰러뜨리고 있습니다. 지금까지 사용한 것은 2회 정도일까.
스키나 낚시에 갈 때는 2열도 시트를 절반 쓰러뜨리고 장물을 차내에 넣어 사용하고 있습니다. 차박도 가능하다고 생각합니다만, 아직 미체험입니다. 아이를 잠들거나 할 때 2열 시트를 쓰러뜨려, 평평하게 되지 않는 것은 유감입니다만, 담요의 두께로 조정하고 있기 때문에 문제는 아닙니다.
눈길에서의 안심감은 높습니다. 그라첼로도 그렇지만, 차고가 높고, 타이어도 크기 때문에 스택의 걱정은 없네요. 제대로 달려줍니다.
사서 좋았던 것은, 주위로부터 「멋지다」라고 말해지는 것. 나도 그렇게 생각합니다. 판매점에서 그라첼로나 나침반, 레네게이드와 비교해 커맨더가 제일 스타일리쉬하게 느꼈기 때문에. 교외에서의 연비는 15㎞/ℓ 정도일까, 거리는 그것보다 조금 떨어질지도.
상당히 매주 같이 타기 때문에, 연료가 경유인 것은 크네요. 중량세가 이전보다 저렴해진 것도 칭찬하고 싶은 포인트입니다. 신차를 구입할 수 있었던 것도, 그라첼로보다 상당히 싼 것이 등을 밀어 주었습니다. 내장은 그라첼로 쪽이 확실히 호화라고 생각하지만, 주행의 성능이나 각종 기능, 전체의 만족감을 가격과 저울에 걸면 꽤 유익한 느낌이 듭니다.
요약
자, 어느 것을 채택할까.
이것은 유저의 라이프 스타일이나 취향이 되는 것이겠지만, 설산행에서 사용하는 자동차를 생각하면, 달리기, 안정성, 거주성, 모두 갑옷 붙이기 어려울 정도로 편리함은 좋다. 강하게 말한다면, 럭셔리감을 중시하면 그랜드 체로키, 그리고 Jeep다움을 코스트 퍼포먼스 잘 요구한다면 커맨더일 것이다. 설산행 자동차 선택 후보에 꼭 넣고 싶은 2대다.
정보
Jeep 공식 사이트: https://www.jeep-japan.com/
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