Oplysninger leveret af : Tomoyuki Tabata (nederst på siden) Samlet af: STEEP redaktion
INDEKS
- Forholdet mellem kanten og løbefladen: Nem drejning af brættet
- Affasning af bundkanten ændrer den måde, du håndterer brættet på
- Voks for at glide og finjuster for manøvredygtighed, der passer til din stil
med over 15 års erfaring.
Lad os lære af hr. Tabata, ejeren af "bottomline", en vedligeholdelsesprofessionel
I denne serie deler Tomoyuki Tabata, ejer af pro shop "bottomline", sin knowhow om at finjustere dine ski for at "forbedre dit skiløb". Temaet denne gang er "kanthåndtering", som har potentiale til at ændre den måde, du står på ski på. Nu hvor sæsonen endelig er startet, håber vi, at du vil bruge disse oplysninger til at forberede dig til din tur ud i sneen
❖ For at komme i gang med denne serie,her (Emne_1).se venligst
Denne gang vil vi tale om "Håndtering af kanter"
Den tredje del af Emne_3 er
"Sådan håndterer du kanter for at forbedre dit skiløb." Når du står på ski, kan du straks genkende følelsen af, at kanterne sætter sig fast, men det er lidt skræmmende at rode med kanterne selv uden solid viden om, hvordan man vedligeholder dem. Så lad os få en professionel tune-up-ekspert til at lære os om "kanter".
Forholdet mellem kanten og løbefladen: Nem drejning af brættet
I emne 1 brugte jeg udtrykket "styreslør i en bil". Det, jeg ville formidle, er,at vinklen på bundkanten, især bunden på glidefladen, kendt som affasning, påvirker, hvordan skiene håndteres.
Du har måske hørt, at glidefladen skal være flad, men i freeride er det faktisk en gyldig mulighed ikke at gøre den flad. Mængden af affasning på bundkanten gør en stor forskel.
Affasning af bundkanten ændrer den måde, du håndterer brættet på
Hvis du ser nærmere på det område, der er markeret med rødt på dette billede, vil du se, at den måde, lyset strømmer igennem venstre og højre kant, er forskellig. Venstre side har en stærkere skråning, mens højre side har en svagere skråning. Måden, lyset strømmer igennem, er forskellig.
Vi har selvfølgelig bevidst ændret kanterne på venstre og højre side af den samme ski, men det er udelukkende til fotosessionen; det gør vi normalt ikke. Naturligvis er venstre side lettere at dreje og gør det lettere at stå på ski med hele overfladen.
Desuden er forbindelsen fra bunden til kanten stærkere på venstre side, og den egenskab er mere udtalt. I modsætning hertil er det på højre side primært kun kanten, der er skrå, og bunden er næsten flad.
Som et ekstremt eksempel er der også ski, der er designet med en konveks sålform og produceres fra bunden. Billedet viser "CYCHO JPL"-skien, som vi tidligere har udgivet som et originalt produkt. Selvom det er en model, der allerede er udsolgt, har den stadig mange hengivne fans.
Efter at have trykket fast på bundkanten, skal du også justere sidekanten
Hvis du sliber basens kant, bør du slibe sidekanterne i overensstemmelse hermed. Ellers bliver den stump.Disse sidekanter er nøglen til kantbearbejdning; de styrer en stor del af bidefunktionen.dog
heller ikke tilrådeligt at slibe dem for meget. Jo skarpere vinklen er, desto mere tilbøjelig er bladet til at afskalles, hvilket kræver hyppig slibning efter behov.
En måde at gøre dette på er at justere basens affasning, så den passer til din kørestil
Motorcykeldæk er runde, mens bildæk er flade. Dette skyldes, at hvert køretøjs drejningsegenskaber er forskellige. Så en måde at gøre dette på er at øge den grundlæggende skråning (venstre side af billedet nedenfor), hvis du kører som en motorcykel, og ikke så meget, hvis du kører som en bil (højre side af billedet nedenfor)
Det ville være interessant at forestille sig et sving som på en motorcykel, hvor man læner kroppen fremad, i modsætning til et sving som på et firehjulet køretøj, hvor man grundlæggende vender brystet mod faldlinjen og har en stærk udadgående kropsholdning, og sammenligne det med den måde, man står på ski på
Voks giver glideevne, og
finjusteringen justerer håndteringen til din stil.
Kort sagt får du glideevnen med voks, og derefter justerer du håndteringen til din stil med tune-up. Især med sidstnævnte tune-up er kommunikationen mellem brugeren og den person, der færdiggør boardet, afgørende for at undgå, at det bliver en envejs-black box.
oversigt
Nogle gange er det godt at være opmærksom på at "nedbryde forudfattede meninger".
Jeg vil især gerne være fri i, hvordan jeg kører.
Når TUNE-UP passer ind, får man de mest fantastiske og sjove øjeblikke.
Og nogle gange er det vigtigt at huske på at "nedbryde forudfattede meninger". Hvis man fortolker freeriding bogstaveligt, tror jeg, det er dér, man ender.
Vækning kræver, at man følger visse regler på grund af forholdet mellem materialet og sneen, men når det kommer til kørestil, vil man jo gerne være særligt fri, ikke? Når TUNE-UP passer ind, oplever man de mest behagelige øjeblikke.
bundlinjen
http://bottom-line.jp
"Grunden til, at vi kaldte butikken 'bottomline', er for at fremkalde billedet af en 'top-til-bund' glidebane, og også fordi vi ønskede at skabe en butik for almindelige brugere, inklusive dem i bunden, snarere end en butik for topatleter, der forfølger deres færdigheder. Ligesom en lokal cykelbutik vil vi gerne fortsætte med at lytte til lyden af din motor og stille spørgsmål som: 'Kan det være grunden til, at den ikke fungerer korrekt?', så alle kan cykle komfortabelt."
Profil:
Tomoyuki Tabata,
født i 1967, fra Chiba-præfekturet. I slutningen af 1990'erne arbejdede han i en skibutik, der på det tidspunkt lå i Jiyugaoka. Derefter lærte han om tune-up-teknikker og åbnede sin egen butik, "bottomline", i 2004, hvor han kombinerede disse færdigheder.
