Denne serie vil give detaljeret og entusiastisk information om Japans skisportssteder fra forskellige perspektiver. Denne gang vil vi se på den første del af svævebanen, som er en vigtig del af skiløberes og snowboarderes liv
Forresten, hvad betyder "sou" i "kado"?
Stolelifte (også kendt som lifte), gondoler og svævebaner kaldes samlet set for "luftveje". Hvad er "rebet" i luftveje, noget vi ikke ofte ser i vores dagligdag? Det refererer til et ståltov.
Hvis en "jernbane" er et transportmiddel, der kører på jernskinner, så er en luftvej et transportmiddel, der bevæger en transportør ophængt i et "reb", der hænger i luften. I øvrigt trækkes såkaldte svævebaner også af et kabel, men de behandles som jernbaner, fordi de kører på skinner.
Japans første passagersvævebane blev bygget i 1912 (Meiji 45) mellem det oprindelige Tsutenkaku-tårn i Shinsekai, Osaka, og den overfor liggende forlystelsespark, Luna Park. Det var dog en simpel struktur med kun én åben passagervogn, der kørte frem og tilbage, ligesom forlystelserne i forlystelsesparker
Det første eksempel på en bro på et skisportssted i Japan blev bygget i 1946 under besættelsen af hovedkvarteret. Den blev bygget ved Mt. Moiwa i Sapporo, efterfulgt af Maruike Pond i Shiga Kogen, men begge var udelukkende til brug for besættelsesstyrkerne
Den første privatdrevne skilift blev bygget på det, der nu er Kusatsu International, i 1948. Lifte blev derefter installeret en efter en på Akakura, Nozawa, Zao og andre skisportssteder. Derefter begyndte svævebaner og gondoler også at dukke op på skisportsstederne, og svævebaner blev en vigtig del af at nyde skiløb
Hvilke producenter fremstiller og vedligeholder i øvrigt kabelbaner? Fordi de kræver en høj grad af specialisering, er der kun et fåtal af producenter. Nippon Cable, som har den største markedsandel, har en stærk tilstedeværelse, efterfulgt af Anzen Suido, en veletableret virksomhed grundlagt i Taisho-æraen. Der er også flere andre virksomheder
Det er slet ikke nemt at kategorisere "jernbaner"
Teknisk set er der tre hovedklassifikationer for svævebaner. Det kan være lidt forvirrende, men der er ikke tre typer i alt. Der er tre klassifikationer, som er yderligere underopdelt
Først er der forskelle i, hvordan bærestolen understøttes og bugseres, derefter er der typerne af køremetoder, og endelig om personer transporteres i en kasseformet bærestol eller en åben bærestol.
Herfra vil vi forklare hver af de tre kategorier i detaljer.
① Klassificering efter støtte- og trækmetode
▶Enkelt wire: Understøttes og trækkes af et enkelt reb
Dette er forskelligt fra jernbanernes "enkeltsporede". Stolelifte og gondoler er primært af denne type. Et enkelt reb tjener både til at støtte og trække vognen, og den cirkulerer. Dette reb kaldes et "stagreb". Det er ligegyldigt, om det er en fast cirkulationstype (beskrevet nedenfor) eller en automatisk cirkulationstype
▶Dobbeltspor: Bruger flere reb med forskellige funktioner
Der bruges adskillige reb: "stagreb", der støtter vognen, og "trækreb", der trækker den. Som vist på billedet er det stagreb, hjulene kører på. Denne type reb er den tungeste og findes aldrig i stolelifte eller gondoler
▶Dobbelt enkeltsporet Den nyeste model er stadig sjælden
Der er flere reb på begge sider af bæreren, og de er alle stagreb, der tjener til både at støtte og trække bæreren. At have flere reb gør den stabil og modstandsdygtig over for sidevind. Af disse kaldes reb med to reb bredere end bæreren også "funitel"
② Klassificering efter køremetode
Fast cirkulation: Vognen og rebet er faste
Som navnet antyder, har denne type gondol vogne fastgjort til et reb og cirkulerer. Den bruges primært til stolelifte. Fordi de er faste, bevæger alle vogne sig stort set med samme hastighed. På grund af sin enkle struktur er denne type den nemmeste at vedligeholde. Der findes dog et par typer kaldet "pulsgondoler" (i øjeblikket under opførelse i Shiga Kogen ), der periodisk kan sætte farten ned eller stoppe.
▶Automatisk cirkulationssystem: Et system, der muliggør høj hastighed
Vognen er fastgjort til et reb under kørsel mellem stationer, men når den ankommer til stationen, frigøres den automatisk fra rebet og kører langs en anden bane. Denne frigørelse gør det muligt for vognen at sænke farten, når passagerer stiger på eller af, men gør det muligt for den at øge farten under kørsel. Det betyder, at den er nem at stige på og af, og den er hurtig
▶ Krydsdrevet type To vogne krydser hinanden
Dette er kendt som "spandtypen". Når den ene vogn stiger, går den anden ned, og de passerer hinanden ved midtpunktet. Denne type bruges hovedsageligt til svævebaner. Selvom den ikke bruges til gondoler eller stolelifte af effektivitetsårsager, findes der også tværgående gondoler i verden
▶ Glidetype: Bevæg dig ved at glide på dit eget bræt
Dette er navnet på T-bar-lifte og J-bar-lifte, hvor skiløbere og snowboardere sidder overskrævs på en bagagebærer eller placerer den på deres bagdel, mens deres boards bevæger sig med kontakt med sneen. Disse er dog ret sjældne i Japan
③Klassificering efter transportør
▶ Speciel svævebane: Båret af sæder, der er åbne udad
Denne kategori omfatter stolelifte, T-barlifte og J-barlifte. Hættelifte, som er overdækkede, men ikke lukkede, falder også ind under denne kategori. T-bar- og J-barlifte kaldes også "schlepplifte"
▶ Almindelig svævebane: Transporteres i en kasseformet bærer
En svævebane med en kasseformet vogn, der kan åbnes og lukkes. En mellemstor, cirkulær vogn kaldes normalt en "gondol", mens en mellemstor til stor krydsformet vogn normalt kaldes en "svævebane". Der er dog nogle faciliteter, såsom Marunuma Kogen, der kalder førstnævnte en svævebane
Det er den type, der primært findes på japanske skisportssteder
Situationen vedrørende kabelbaner varierer fra land til land. For eksempel er T-barer og J-barer, som er sjældne i Japan, ikke ualmindelige i Europa og USA. Som følge heraf findes der typer af kabelbaner, der kan findes på skisportssteder i udlandet, men ikke i Japan. I slutningen af første del vil vi introducere de typer af kabelbaner, der rent faktisk er i drift i Japan. De falder alle ind under en kombination af de ovennævnte ①, ② og ③, så det at læse dem, mens du ser tilbage, vil hjælpe dig med at forstå dem bedre
Enkeltsporet stolelift med fast cirkulation
Denne type har den enkleste struktur. Det er en af de mest almindelige stolelifte og den mest almindelige i Japan. Da det er en type med fast cirkulation, kan den ikke gøres hurtigere, så den er ikke egnet til lange afstande. Lifte med navne som "◎◎ højhastighedslift" falder ikke ind under denne kategori
Enkeltsporet automatisk cirkulationsstolelift
Enkeltsporede lifte er reglen for stolelifte. Denne type lifte kan køre ved høje hastigheder ved at sænke farten ved på- og afstigning. Derfor er det almindeligt med lifte, der strækker sig fra foden til midten af bjerget i én strækning, eller lifte, der spænder over hovedruten. I nogle tilfælde bruges også en kalechelift
● Enkeltsporet specialsvævebane
De fleste svævebaner er installeret i turistdestinationer og forlystelsesparker udover skisportssteder, men dette er den eneste, der 99,99% er eksklusiv for skisportssteder (inklusive græsskisportssteder). Som navnet antyder, glider passagererne ned ad pisterne, og denne type omfatter T-lifte og J-lifte
Enkeltsporet automatisk cirkulationsgondol
De fleste gondoler på japanske skisportssteder er enkeltsporede. Fordi de transporterer et stort antal passagerer og tager tid at stige på og af, er et automatisk cirkulationssystem ideelt. Niseko Village og Ishiuchi Maruyama har også "kombinationslifte", hvor en enkeltsporet automatisk cirkulationsgondol og en stolelift deler et enkelt reb
● Dobbelt enkeltsporet automatisk cirkulerende almindelig kabelbane (automatisk cirkulerende Funitel)
Hovedpointen er, at selvom der er flere reb, cirkulerer de automatisk. Det første skisportssted i Japan, der brugte dette system, var Zao Onsen i 2003. Det blev senere installeret ved Tanigawadake Tenjindaira. Fordi det er et cirkulerende system, ser det ud til at falde ind under kategorien af en gondol, men begge indenlandske steder kaldes "svævebaner"
● Dobbeltsporet krydsende kabelbane
Det er fysisk vanskeligt for en svævebane med en stor, tung vogn at være enkeltsporet eller at køre i et cirkulært mønster. Derfor er dobbeltsporede, alternerende sporsystemer nu normen. Det er derfor, at en svævebane i gennemsnit kører cirka én gang hvert 20. til 30. minut
[Profil] Daisuke Mizorogi
Han har været involveret i skiløb i over 20 år som medlem af BRAVOSKIs redaktion. Han har dækket pukler siden 1990'erne og har også stor erfaring inden for skisportsstedsguider. Han har også produceret en række ukonventionelle projekter, der kombinerer subkultur med skiløb, som ikke findes i eksisterende skimagasiner. Han har i øjeblikket titlen "Showa-kulturforsker" og skriver og redigerer i en række andre genrer end skiløb. Han er baseret i den mest indendørs position i den udendørs verden og den mest udendørs position i den indendørs verden.
d-mizorogi.com
Tekst/Daisuke Mizorogi
Redigering/STEEP Redaktionsafdeling Redigering/STEEP
Kilde: Genredigeret fra 2018 BRAVOSKI vol.2