Kataloge von Skimarken sind vollgepackt mit Informationen: 95 mm Mittelbreite, 18 m Radius, Rocker, Twin-Tip und so weiter. Die reinen Spezifikationen sagen einem aber nicht viel. Wenn man jedoch versteht, wie sich diese Details auf das Fahrgefühl auswirken, werden Testberichte und die Skiauswahl deutlich interessanter. Deshalb wollen wir uns das nötige Grundwissen aneignen, um diese Spezifikationen richtig zu interpretieren
Die Leistungsfähigkeit von Skiern lässt sich nicht durch eine einzige Zahl bestimmen
Man hört oft Erklärungen wie: „Je breiter der Ski, desto mehr Auftrieb hat er und desto besser eignet er sich für Tiefschnee“, „Eine 95-mm-Taille macht ihn vielseitig für All-Mountain-Skifahren“ oder „Ein durchgehender Rocker macht ihn geeignet für Freestyle-Skifahren“. Natürlich ist das nicht falsch. Diese Erklärungen allein reichen aber bei Weitem nicht aus, um die einzigartigen Eigenschaften eines Skis zu beschreiben
Beispielsweise ermöglichen manche Modelle mit gleicher Taillenbreite von 95 mm die freie Erkundung unterschiedlichen Geländes, während andere bei hohen Geschwindigkeiten eine überlegene Geradeauslaufstabilität bieten. Der Charakter eines Skis wird nicht durch eine einzelne Spezifikation bestimmt, sondern durch das Zusammenspiel vieler Designelemente
- Taillenbreite
- Unterseitenform (Rocker, Camber usw.)
- Biegung und Torsion
- Radius
- Form (direktional, Twin-Tip usw.)
- Länge
- Gewicht
- Struktur
- Material
Diese Elemente sind entscheidend, um die Eigenschaften eines Skis zu verstehen. Wir untersuchen, wie jedes einzelne Element dein Fahrgefühl beeinflusst. Wenn du dieser Anleitung bis zum Ende folgst, solltest du die Eigenschaften eines Skis selbst vorhersagen können, ohne im Skigeschäft nachfragen zu müssen
LÖSUNG 1 |Welche Folgen haben unterschiedliche Taillenweiten?
Man kann durchaus sagen, dass die wichtigste Eigenschaft von Skiern ihre Taillenbreite ist. Die Spanne ist bemerkenswert groß und reicht von etwa 60 mm bis 12 mm
Je breiter die Taille, desto mehr Auftrieb erhältst du unter den Füßen, und je schmaler die Taille, desto wendiger ist das Board und desto schneller kannst du die Kanten wechseln. Kurz gesagt: Je breiter die Taille, desto besser geeignet bist du für Tiefschnee, und je schmaler die Taille, desto besser deine Kurvenleistung. Das ist das grundlegende Verständnis
Dies ist eine grobe Richtlinie
- Geeignet für Rennzwecke ~65 mm
- Geeignet für das Fahren auf der Piste, 65-85 mm
- All-Mountain 85-100 mm
- Fett (geeignet für Pulver) 105-120 mm
- Big Fat (geeignet für Tiefschnee) 120 mm ~
Man kann den Charakter eines Boards jedoch nicht allein anhand dessen beurteilen. Durch Designelemente wie Rocker, Flex, Gewicht, Struktur und Material entwickelt jedes Board seinen ganz eigenen Charakter
LEGENDE 2 | Unterseitengestaltung – Rocker & Camber
Wenn man Skier von der Seite betrachtet, kann man sich vorstellen, dass die Skispitzen und -enden über die Schneeoberfläche angehoben sind, während der mittlere Teil den Schnee berührt. Dieser nach oben gebogene Abschnitt wird als „Rocker“ bezeichnet
Ein „Camber“ hingegen ist eine Form, bei der sich der mittlere Teil des Skis nach oben wölbt und beim Belasten gegen die Schneeoberfläche drückt. Die Konstruktion selbst – wo die Rocker-Form beginnt, wie stark sie sich anhebt und wie viel Camber übrig bleibt – bestimmt den Charakter des Skis
Unterschiede im Unterbodendesign wirken sich auf die Leichtigkeit der Schwungeinleitung, den Kantengriff, die Gleitfähigkeit und die Manövrierfähigkeit auf unebenem Schnee aus und beeinflussen letztendlich das Handling und das Fahrgefühl des Skis und damit maßgeblich dessen Charakter
Es gibt verschiedene Kombinationen aus Rocker und Camber, die je nach Verwendungszweck des Skis ausgewählt werden
[Camber-Modell]
Ein klassisches Unterboden-Design ohne Rocker. Die lange Kontaktkante und der Camber sorgen für Wendigkeit und Stabilität in Kurven, im Tiefschnee sind jedoch Techniken wie das Biegen des Boards und die Steuerung des Rebounds erforderlich.
[Nose Rocker + Camber Modell]
Dieses Unterwasserschiff-Design wird in den letzten Jahren von den meisten Directional-Boards verwendet. Der Nose Rocker sorgt für Auftrieb im Tiefschnee, und das relativ gerade Heck bietet Stabilität in der zweiten Hälfte der Kurve.
[Nose Rocker + Camber + Tail Rocker Modell]
Die im Verhältnis zur Gesamtlänge relativ kurze effektive Kante ermöglicht mehr Fahrfreiheit, und der Tail Rocker sorgt für müheloses Sliden und Gleiten. Dieser Stil ist typisch für breitere Freestyle-Boards.
[Full-Rocker-Modell]
Die gesamte Unterseite ist mit einem durchgehenden Rocker versehen, der für eine sanfte Kurve sorgt. Die nahezu ebene Lauffläche erleichtert Slide-Manöver. Genieße aufregendes und freies Fahren auf Hängen, in natürlichem Gelände und im Tiefschnee.
Die Nose-Rocker-Form beeinflusst das Eintauchen des Skis in die Schneeoberfläche, die Schwungeinleitung und die Manövrierfähigkeit in unwegsamem Schnee, während die Tail-Rocker-Form die Schwungauslösung, die Drehfähigkeit und das Gefühl freier Skibewegungen beeinflusst. Die verbleibende Vorspannung in der Skimitte verändert das Verhältnis von Kantengriff und Rebound, was sich deutlich auf die Performance und das Fahrgefühl auswirkt
Einer der wichtigsten Punkte beim Verständnis von Skispezifikationen ist zu wissen, dass Rocker nicht nur dazu dient, das Board im Tiefschnee anzuheben
SCHLÜSSEL 3 |Flexibilität und Torsionbeeinflussen intuitiv das Fahrgefühl.
„Dieses Board ist steif“, „Es ist flexibel und leicht zu fahren“ – solche Aussagen tauchen häufig in Testberichten auf. Doch „Flexibilität“ und „Torsion“ beschreiben, wie die Kanten mit der Schneeoberfläche interagieren. Allein dieses Verständnis macht die Bedeutung des Begriffs „steifes Board“ viel deutlicher
Die Biegesteifigkeit (auch Flex genannt) beschreibt die Fähigkeit, sich in Längsrichtung zu biegen oder zu verformen, während die Torsionssteifigkeit den Widerstand gegen Verdrehungen um die Längsachse darstellt. Diese Drehbewegungen unterscheiden sich von den Biegebewegungen bei einer Kurve
[Flexibilität]
Weichere Boards geben bereits bei geringem Kraftaufwand nach. Dadurch reagieren sie auch bei niedrigen Geschwindigkeiten besser, was das Fahren auf unebenem Gelände und das Ausführen von Druckbewegungen erleichtert.
Steifere Boards hingegen behalten ihre Form auch unter hoher Belastung. Sie halten höheren Geschwindigkeiten und Belastungen stand und ermöglichen so eine stabile Fahrposition.
[Torsion]
Die Torsionssteifigkeit beeinflusst insbesondere den Kantengriff auf hartem Schnee, das Verhalten von Schaufel und Skiende unter Belastung und die Präzision der Kontrolle.
Ist die Torsion hoch, selbst bei geringer Flexibilität, bietet sie einen besseren Halt auf dem Schnee beim Kanteneinsatz. Umgekehrt kann eine niedrige Torsion, selbst bei hoher Flexibilität, dazu führen, dass sich Schaufel und Skiende beim Kanteneinsatz verdrehen und die Kante weniger gleichmäßig auf dem Schnee greift.
SCHLÜSSEL 4| Form – Direktional oder Twin Tip (Freestyle)?
Skiformen werden im Allgemeinen in Freestyle- und Directional-Ski unterteilt. Die roten Pfeile zeigen die empfohlene Montageposition für die Bindungen an
【Freistil】
Diese Twin-Tip- oder Twin-Rocker-Modelle sind „Ski, die mehr können als nur vorwärtsfahren“. Sie zeichnen sich durch ihre markante Form mit nach oben gebogenen Skienden aus. Da sich die Skienden leicht vom Schnee abheben, eignen sie sich ideal für Freestyle-Tricks wie Sprünge, Slides, Slides und Switch-Landungen. Die Bindungsposition ist mittig am Ski angebracht, was für eine hervorragende Schwungbalance sowie überlegene Manövrierfähigkeit und Stabilität bei Sprüngen, Bodentricks und Switch-Fahrten sorgt
【Richtungsgebunden】
Der Name leitet sich von „Direction“ ab und bedeutet Orientierung oder Richtung. Das Board ist speziell für Vorwärtsgleiten konzipiert. Daher zeichnet es sich durch hervorragende Kurvenlage und hohe Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten aus und ermöglicht so auch auf hartem Schnee stabile Highspeed-Schwünge. Die Form ist oben lang und breit mit einem ausgeprägten Rocker. Das Tail ist niedrig, steif, nahezu flach und weist einen leichten Rocker auf
KEY5｜R (Radius)ermöglicht esIhnen, zu lesen, wie sich die Skier drehen.
Der Radius (R) ist ein Designwert, der sich aus der Taillierung des Skis ergibt und den Radius des Kurvenbogens angibt, den der Ski optimal beschreiben kann. Wird beispielsweise R = 18 m angezeigt, ist die Taillierung des Skis so ausgelegt, dass er idealerweise eine Kurve beschreibt, die einem Kreis mit einem Radius von 18 m sehr nahe kommt
Generell lässt sich sagen, dass ein kleinerer Radius (R) das Fahren kleinerer Kurven erleichtert, während ein größerer Radius (R) das Fahren größerer Kurven erleichtert
Nehmen wir beispielsweise Ski mit einem Radius von R = 12–14 m. Dank des starken Sidecuts lenken die Ski beim Kanteneinsatz relativ stark in die Kurve. Vom Fahrgefühl her eignen sie sich hervorragend für kurze Schwünge, schnelle Übergänge und rhythmische Kurven. Auch in Situationen, in denen man enge Schwünge fahren möchte, wie z. B. in Waldabfahrten, Buckelpisten und engen Abfahrten, sind sie leicht zu handhaben
Was passiert also bei einem größeren Radius (R)? Ab einem Radius von 20–25 m lassen sich größere Kurven leichter fahren. Anstatt sich auf den Kurvenübergang selbst zu konzentrieren, eignet sich die Piste besser für schnelles, senkrechtes Abfahrtsfahren, das Ziehen langer Linien und die optimale Nutzung des Hangs
[Ski mit mehreren Radien]
Während typische Skier vorne und hinten einen oder zwei Radien verwenden, setzen einige Modelle bewusst auf mehrere Radien, beispielsweise drei oder vier, um die Kurvenleistung zu verbessern
Diese Designs erfreuen sich zunehmender Beliebtheit, insbesondere bei Modellen für Freeride-Ski und Carving-Ski für die Piste, da sie ein breites Spektrum an Pistenbedingungen abdecken, darunter präparierte, unpräparierte und abwechslungsreiche Pisten sowie die gewünschte Kurvengröße
LÖSUNG 6 Grundstruktur – Sandwich-, Kappen- oder Halbkappenstruktur?
Skier werden aus verschiedenen Materialschichten hergestellt. Der Kern bildet das Hauptmaterial. Verstärkungen wie Glasfaser, Harz und Metall werden darum herum angeordnet, und der Skibelag besteht aus Kanten, Belagmaterial, Seitenwangen und Deckschicht. Dies ist der Grundaufbau eines Skis
Die einzelnen Teile werden verklebt und anschließend mit einer Presse fixiert. Die Arten und Kombinationen von Kern- und Verstärkungsmaterialien sind unendlich vielfältig, und genau hierin liegen die Leistungsunterschiede zwischen den Modellen. Fahrgefühl und Performance der Ski werden maßgeblich von den verwendeten Materialien und deren Kombinationen beeinflusst
Zwei der gebräuchlichsten Skikonstruktionen sind die Sandwichkonstruktion und die Kappenkonstruktion
[Sandwichstruktur]
Ihr charakteristisches Merkmal ist die einfache Anordnung der Materialien entsprechend ihrer jeweiligen Funktion. Verstärkungsmaterialien werden um den Kern herum gestapelt und bilden so eine solide Struktur, die sich bis nahe an die Ränder erstreckt. Dadurch lassen sich Leistungseigenschaften wie Kantengriff, Kraftübertragung und ein optimales Zusammenspiel mit der Schneeoberfläche erzielen.
[Kappenstruktur]
Das Obermaterial ist so geformt, dass es die Seiten des Skis umschließt. Dies beeinflusst das Kraftgefühl bei der Kraftübertragung auf die Kanten, die Gesamtsteifigkeit des Skis und die Vibrationsübertragung. Die Kappenstruktur lässt sich relativ einfach leicht herstellen und ermöglicht eine größere Bewegungsfreiheit des gesamten Skis.
Aktuell verfügen viele Produkte über eine Semi-Cap-Struktur, die als Hybrid aus Cap- und Sandwich-Design beschrieben werden kann, wobei die Terminologie und die Designphilosophie von Hersteller zu Hersteller variieren
KEY8 | Materialien
[Kern (Kernmaterial)]
Das Hauptmaterial für den Skikern ist Holz.
Warum Holz? Weil Holz eine sehr gute Balance der für das Skifahren notwendigen Eigenschaften besitzt, wie Leichtigkeit, Flexibilität, Rückfederung und Vibrationsdämpfung. Nichts ist so gut wie ein Holzkern, wenn es um die für das Skifahren notwendige flexible Rückfederung und den geschmeidigen Flex geht. Verschiedene Holzarten wie Pappel, Esche, Buche und Paulownie weisen unterschiedliche Eigenschaften auf. Natürlich beeinflussen die Holzart, der Teil des Baumes und die Qualität die Spezifikationen der Ski.
Die Härte und Leichtigkeit des Holzes spiegeln jedoch nicht direkt die Leistung der Ski wider; diese hängt von der Art der Schichtung ab. Die meisten Holzkerne bestehen aus Schichtholz, nicht aus einlagigem Holz. Durch die Kombination mehrerer verschiedener Materialien werden Flexibilität und Festigkeit angepasst.
[Verstärkungsmaterial]
Glasfaser ist das am häufigsten verwendete Verstärkungsmaterial für Holzkerne. Es ist flexibel und leicht zu verarbeiten.
Ein weiteres häufig verwendetes Material ist Titanal. Es handelt sich um eine Legierung aus Titan und Aluminium, und da es ein Metall ist, wird oft angenommen: „Titanal = hart“. Natürlich trägt es zur Erhöhung der Steifigkeit bei. Doch das ist nicht alles. Einer der Hauptgründe für die Verwendung von Titanal bei Skiern ist seine vibrationsdämpfende und stabile Wirkung auf der Schneeoberfläche. Auch bei hohen Geschwindigkeiten auf unebenen Hängen bleiben die Ski stabil und wendig.
Daher wird Titanal häufig in Modellen eingesetzt, die für schnelles Carven optimiert sind.
Inzwischen gewinnt auch Kohlenstofffaser, ähnlich wie Titanal, zunehmend an Bedeutung. Aufgrund ihrer sehr hohen spezifischen Festigkeit (Festigkeit pro Gewichtseinheit) eignet sie sich hervorragend für Konstruktionen, die sowohl geringes Gewicht als auch die nötige Steifigkeit erfordern.
Dies ist besonders vorteilhaft für Tourenski, da sie sowohl Leichtigkeit für den Aufstieg als auch die erforderliche Steifigkeit für die Abfahrt bietet. Allerdings wird dies nicht allein durch das Material bestimmt.
Selbst bei gleichem Titanal oder derselben Kohlefaser beeinflussen Änderungen in Anordnung und Richtung die Flexibilität und Torsion. Betrachten Sie daher die Spezifikationen und überlegen Sie nicht nur, welche Materialien enthalten sind, sondern auch, wo und wie sie eingesetzt werden
TIPP 9 | Die richtige Länge zu wählen bedeutet nicht immer „Körpergröße + 10 cm“
Viele haben wahrscheinlich schon einmal gehört, dass die Faustregel „Körpergröße + 10 cm“ für die Wahl der Skilänge gilt. Das ist ein einfacher Ausgangspunkt. Sobald man jedoch ein mittleres Fahrniveau erreicht hat und sich weiter verbessern oder Ski wählen möchte, die besser zu den eigenen Vorlieben passen, reicht es nicht mehr aus, die Länge allein anhand der Körpergröße zu bestimmen. Denn selbst gleich lange Ski (180 cm) können sich je nach Körpergröße und anderen Faktoren sehr unterschiedlich anfühlen
- Die effektive Kante ist lang oder kurz
- Große oder kleine Schließfächer
- Twin-Tip oder Directional
- Leicht oder schwer
- Twin-Tip oder Directional
Darüber hinaus sollten Sie neben Ihrer Körpergröße auch Ihr Gewicht, Ihre Fahrgeschwindigkeit, Ihr Können, das Gelände, in dem Sie fahren werden, den Kurvenradius und Ihre gewünschte Fahrweise berücksichtigen. Selbst bei zwei 170 cm großen Skifahrern gibt es beispielsweise keinen Grund, dieselbe Skilänge zu empfehlen: für jemanden, der „wendig im Wald manövrieren“ möchte, und für jemanden, der „weite, schnelle Schwünge an steilen Hängen“ fahren will. Anstatt sich also zu fragen: „Wie viele Zentimeter sollte ich zu meiner Körpergröße addieren?“, sollten Sie sich fragen: „Wofür werde ich diese Länge benötigen?“
KEY10 | Was ist wichtiger: Leichtigkeit oder Gewicht?
Wenn man ein Paar leichte Skier in die Hand nimmt, denkt man vielleicht: „Die sind ja so leicht! Die lassen sich bestimmt super handhaben.“ Allerdings sind das Gewicht, das man in den Händen spürt, und das Fahrgefühl beim Skifahren nicht dasselbe. Ein gutes Beispiel dafür ist das sogenannte Schwunggewicht. Selbst bei gleichem Gesamtgewicht fühlt sich ein Ski, bei dem das Gewicht in der Mitte konzentriert ist, beim seitlichen Schwingen anders an als ein Ski, bei dem das Gewicht auf Schaufel und Skiende verteilt ist. Das geringe Schwunggewicht ist ein häufig diskutiertes Kriterium in Skitests
Geringeres Gewicht bedeutet nicht zwangsläufig leichteres Schwingen. Zwar ist ein geringes Gewicht ein Faktor für die Manövrierfähigkeit, aber leichter ist nicht immer besser. Man hört häufig Klagen darüber, dass ein leichtes Board selbst auf leichte Unebenheiten reagiert, dadurch flattert und an Stabilität verliert
Gewicht ist ein Faktor, der zur Stabilität und Dämpfung (Vibrationsabsorption) beiträgt. Durch das Gewicht lässt sich beim Skifahren mit hohen Geschwindigkeiten auf unebenem Schnee leichter eine stabile Linie halten, da es die Unebenheiten der Schneeoberfläche besser ausgleichen kann, ohne überfordert zu werden
Zusammenfassung –Spezifikationen lesen und die letzte Überprüfung vor der Skiauswahl
Bei der Skiauswahl gibt es nicht den einen „besten“ Ski. Wichtig ist, die technischen Daten aus der Perspektive zu lesen: „Welche Art von Skifahrverhalten soll dieses Modell ermöglichen?“ Dann ähnelt das Datenblatt eher einer Bauanleitung für die Ski als nur einer Liste von Zahlen und Fachbegriffen
Stellen Sie sich nun diese sieben Fragen
F1: Ist die Taillenbreite für die gewünschte Schneeart geeignet?
F2: Auf welchen Schneeoberflächen funktioniert Rocker/Camber am besten?
F3: Sind Flex und Torsion für Ihre Fahrintensität geeignet?
F4: Entspricht der Radius in etwa Ihrem gewünschten Kurvenradius?
F5: Welche Aspekte stehen bei der Konstruktion und den Materialien im Vordergrund: Leichtigkeit, Steifigkeit oder Dämpfung?
F6: Verleiht die Form den Skiern ein gutes Gleitverhalten oder eher eine dynamische Bewegung?
F7: Sind Länge und Gewicht für den vorgesehenen Einsatzzweck geeignet?
„Was soll dieser Ski leisten?“ Das ist die erste Frage, die Sie sich stellen sollten. Sobald Sie das entschieden haben, helfen Ihnen die technischen Daten, die idealen Ski für Ihre Bedürfnisse auszuwählen. Und wenn Ihr gewünschter Fahrstil mit der Designphilosophie der Ski übereinstimmt, werden die Zahlen in den technischen Daten endlich zu nützlichen Informationen