„Der Weg zum Skiurlaubsfieber“ ~Schneemobil-Edition~ Erfahren Sie mehr über „Arbeitsfahrzeuge“ im Schnee | Teil 2

Diese Serie bietet detaillierte und spannende Einblicke in Japans Skigebiete aus verschiedenen Perspektiven. Diesmal, im zweiten Teil, konzentrieren wir uns auf Schneemobile. Im ersten Teil gaben wir einen allgemeinen Überblick über die Grundlagen von Schneemobilen, im zweiten Teil präsentieren wir Ihnen einige interessante Fakten

1. Schneemobile können sogar bis ans Ende der Welt reisen

Entwickelte Japans erstes Schneefahrzeug

Ohara Iron Works (im Folgenden Ohara genannt) ist ein traditionsreiches Unternehmen mit Hauptsitz und Werk in Nagaoka, Präfektur Niigata, einer schneereichen Region. Das Unternehmen ist in verschiedenen Produktionsbereichen tätig, darunter Anlagen für Recyclinganlagen, Biogasanlagen und Kläranlagen, blickt aber auch auf eine lange Tradition in der Herstellung von Schneefahrzeugen zurück.

Insbesondere auf diesem Gebiet gilt Ohara als Pionier, da es als erstes Unternehmen in Japan erfolgreich ein Schneefahrzeug entwickelte. Seine Fahrzeuge werden auch von der Japanischen Antarktisexpedition eingesetzt.

Alles begann 1951, kurz nach Kriegsende, als der damalige Gouverneur der Präfektur Niigata uns beauftragte, ein Schneemobil zu entwickeln, um das Leben der Menschen in schneereichen Gebieten zu erleichtern. Damals gab es in der Präfektur Niigata noch kein Schneeräumungssystem

Damals besaß Ohara keinerlei Erfahrung im Fahrzeugbau. Anders gesagt: Sie mussten bei null anfangen. Schneemobile, die auf weichem Schnee fahren, müssen leicht, aber gleichzeitig robust genug sein, um den rauen Bedingungen der Natur standzuhalten. Auf ihrer Suche nach Inspiration orientierten sich die Mitarbeiter zunächst an den Amphibienfahrzeugen des US-Militärs

Nach zahlreichen Versuchen und Fehlern wurde der erste Prototyp „Fubuki-go“ bereits nach vier Monaten Entwicklungszeit fertiggestellt. Doch auch danach traten weiterhin Schwierigkeiten auf. Das größte Hindernis war der für Japan typische feuchte Schnee. Dieser blieb unweigerlich an Antriebsstrang und Ketten haften und führte zum Festfrieren

Nach fast vier Jahren Kampf gegen dieses Problem gelang es ihnen endlich, die Lösung praktisch anzuwenden. Sie nahmen immer wieder Verbesserungen vor, beispielsweise die Verwendung von Harz und Gummi anstelle von Metall für die Aufhängung, um Gewicht zu sparen, die Haltbarkeit zu verbessern und das Festsetzen von Schnee zu verhindern. Oharas Herausforderung trug Früchte, und das Auto war endlich einsatzbereit

Nach Antarktis

Ein neuer Wendepunkt kam 1967, als ein gemeinsam mit Partnerunternehmen entwickeltes kleines Schneemobil von der Antarktisexpedition eingesetzt wurde. Dies geschah ohne jegliche Daten über die extremen Wetterbedingungen oder Schneefälle in der Antarktis

Was ist also beim Bau eines Fahrzeugs für die Antarktis besonders wichtig?

Die oberste Priorität ist die Unzerbrechlichkeit. Selbst im Falle eines Defekts muss es sich zumindest teilweise bewegen und mit einfachen Werkzeugen reparieren lassen. Kurz gesagt: Es muss so einfach wie möglich sein. Seit ihrer ersten Anschaffung vor fast einem halben Jahrhundert dienen die Schneemobile von Ohara den Antarktis-Forschungsteams als Transportmittel

Gleichzeitig entsendet Ohara jedes Mal auch einen Mitarbeiter des Wartungsteams in die Antarktis. Genauer gesagt, ordnet er diese dem Nationalen Institut für Polarforschung zu, wo sie als Mitarbeiter Teil des Expeditionsteams werden

Die ausgewählten Kandidaten beginnen mit einem Training am Nationalen Institut für Polarforschung, um ihre körperliche Stärke aufzubauen. Dort angekommen, werden sie in einer rauen Naturumgebung arbeiten. Es kann vorkommen, dass sie den ganzen Tag in einem Schneesturm durch endlose Schneefelder fahren müssen

Zum Skigebiet

Ohara begann in den 1960er Jahren mit der Produktion von Pistenraupen. Heute hält das Unternehmen fast die Hälfte des japanischen Marktes. Die Stärke eines einheimischen Herstellers liegt in seiner Fähigkeit, Produkte zu entwickeln, die an die japanischen Gegebenheiten angepasst sind. Da Ohara im schneereichen Niigata ansässig ist, kennt das Unternehmen den japanischen Schnee nicht nur bestens, sondern verfügt auch über ein umfassendes Supportsystem

Ein aktuelles Thema ist die Weiterentwicklung der Funktionen für den Parkbau. Um das Jahr 2000 war es lediglich möglich, Schnee passgenau abzuschieben, doch inzwischen wurde der Bewegungsbereich des Schneeschilds erweitert, was detailliertere Arbeiten ermöglicht

 Durch Ausprobieren, Lernen aus Fehlern und wiederholte Erfindungsgabe entwickeln sie Produkte, die äußerst zuverlässig sind und die Kundenbedürfnisse erfüllen. Auch hier beweisen sie den typisch japanischen Fertigungsstil

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2. Ein Blick hinter die Kulissen der künstlerischen Hundepflegehalle bei Appi Kogen

Appis Cord hat mittlerweile ein künstlerisches Niveau erreicht

Appi Kogen, das größte Skigebiet Tohokus, ist für seine perfekt präparierten Pisten bekannt. Die Abfahrten zeichnen sich durch ihre extreme Länge aus, die längsten erstrecken sich über 5 km. Wenn diese langen Pisten perfekt präpariert sind, ist der „Appi-Corduroy“ ein wahres Kunstwerk.

Die Arbeit wird natürlich von Pistenraupen erledigt. Neun Maschinen, darunter das Hochleistungsmodell „BYSON“ von Prinote, sind im Dauereinsatz. Neben den neuesten Modellen werden auch einige Maschinen seit vielen Jahren sorgfältig gewartet und genutzt.

Angesichts der enormen Größe der Pisten in Appi sind neun Maschinen nicht viel, aber das kleine, aber hochqualifizierte Team (in der Regel 13 Personen) arbeitet Tag und Nacht, um den Schnee zu präparieren und diese perfekt präparierten Pisten zu schaffen.

Handwerker geben traditionelle Techniken weiter 

Die Arbeit beginnt um 22 Uhr und dauert durchschnittlich acht bis neun Stunden, sodass die Mitarbeiter die ganze Nacht durcharbeiten. Das Pistenpräparierungsteam von Appi besteht aus echten Profis, die stets nach höchster Qualität streben. Sie achten auf jede einzelne Spur.

Wer die Maschine bedienen kann, ist noch lange nicht für die Pistenpräparierung zuständig. Nur Fahrer, die eine intensive Schulung absolviert und von ihren Ausbildern die entsprechende Anerkennung erhalten haben, dürfen vor Ort arbeiten. Daher ist die Schulung neuer Mitarbeiter ein wichtiger Bestandteil unseres Programms.

Um Schneemobilfahrer zu werden, muss man zu Saisonbeginn einen Sicherheitskurs absolvieren und wiederholt Einweisungen in die Fahrzeugbedienung erhalten, während man von einem erfahrenen Fahrer begleitet wird. Sobald man ein bestimmtes Niveau erreicht hat, entscheidet der erfahrene Fahrer, ob man alleine fahren darf. Anschließend wird die Ausbildung intensiv fortgesetzt, mit Anweisungen über Funk und Unterstützung durch Fahrzeuge mit erfahrenen Fahrern vor und hinter einem　

Hinter den Kulissen findet in diesem prächtigen Grooming-Stall auch die Talentförderung statt

3. Die clevere Namensgebung von Schneemobilen

Das leuchtend rote Schneemobil, das man oft sieht, ist die „Pistenbullie“ des deutschen Herstellers Kessler, einem der führenden Unternehmen der Schneemobilbranche. Der Name leitet sich vom deutschen Wort „bullie“ ab und bedeutet so viel wie „eine Maschine, die so hart arbeitet, dass sie die Berge bezwingt“.

Um der Kraft der Pistenbullie in nichts nachzustehen, setzt auch das italienische Unternehmen Prinoto auf Stil, und die Namen seiner Schneemobile sind ebenso stilvoll. Sie passen perfekt zu den Eigenschaften und der Leistung der Maschinen.

„ LEITWOLF “ bedeutet so viel wie ein einsamer Wolf, der die Schneefelder beherrscht. Mit einer Arbeitsbreite von 5,05 m scheint der Name auf das Modell mit den besten Spezifikationen unter den Prinote-Schneefahrzeugen anzuspielen. Beim Ansehen dieses Videos wird die Herkunft des Namens sofort verständlich. Es ist beeindruckend, dass ein Marketing-Vizepräsident so viel Aufwand betreibt.

Der BYSON Bison ist ein wilder Büffel, der Bilder von Stärke, Kraft und Leidenschaft weckt. Übrigens scheinen wilde Büffel in Europa beliebt zu sein, und sogar Red Bull verwendet einen Büffel als Markenzeichen. Der BYSON wird auch von vielen Skigebieten in Japan eingesetzt. Es handelt sich um einen äußerst wendigen, mittelgroßen Skilift, der für vielfältige Aufgaben – vom Rohrleitungsbau bis zur Pistenpflege – eingesetzt werden kann, was wohl der Grund für seine hohe Beliebtheit ist

Der Name „HUSKY“ stammt vom Husky. Genau wie der Husky pflüget er kraftvoll durch den Schnee, zieht einen Schlitten, läuft leichtfüßig und ist wendig. Dadurch ist er ein vielseitiges Modell, das sich auch für den Personentransport und diverse Aufgaben eignet. Mit einem zusätzlichen Fach kann er auch für Pistenraupenskier verwendet werden. Schauen Sie sich unbedingt das Video an

Andere Namen, die ihre Leistungsfähigkeit, ihre Rolle und ihre Präsenz verdeutlichen, sind „BEAST“, „EVEREST“ und „TROOPER“. Wenn Sie sich die Namen dieser Maschinen sofort merken können, nur weil Sie sie auf den Pisten sehen, sind Sie wahrscheinlich ein echter Schneemobil-Enthusiast

4. Schneemobil-Nachtarbeit

Durcharbeiten

Wie im Fall des Skigebiets Appi müssen die Mitarbeiter auch hier die ganze Nacht durcharbeiten, um die frühe Öffnung am Morgen zu gewährleisten. Die Betreiber müssen gut im Nachtdienst sein, was eine große Herausforderung darstellt.

Hier ist ein Video von den Vorbereitungen der Slopestyle-Anlage für die berühmten ESPN Winter X-Games. Am Ende bedanken sich die Athleten.

Um Höchstleistungen zu erzielen, werden optimale Bedingungen geschaffen. Die Fähigkeit der Athleten, an ihre Grenzen zu gehen und sich im Wettkampf zu behaupten, ist tatsächlich den Schneemobilen und der nächtlichen Arbeit des Teams zu verdanken. Dieses Wissen hinter den Kulissen macht das Zuschauen noch spannender

5. Schneemobil gewinnt Good Design Award

Viele kennen diese Marke. Es gibt auch ein Schneemobil, das mit dem Good Design Award ausgezeichnet wurde. Das stärkste Modell von Ohara Iron Works heißt „RAIZIN“ und gewann 2017 den Good Design Award

https://www.g-mark.org/award/describe/45406

Es sieht zweifellos cool aus. Mit einem fortschrittlichen Cockpit-Design, das hervorragende Bedienbarkeit und eine große Glasfläche für optimale Sicht auf die Arbeitssituation bietet, wurden sowohl das Interieur als auch das Exterieur hoch gelobt.

Selbstverständlich wurde auch die Funktionalität bewertet. Neben der hohen Motorleistung, wie niedrigem Kraftstoffverbrauch und hoher Leistung, der Umweltfreundlichkeit, die die Abgasnormen von 2014 erfüllt, und der Performance, einschließlich der Steigfähigkeit, die in der Geschichte der Mittelklassemodelle des Unternehmens unübertroffen ist, übertrifft es alle anderen aktuellen Modelle deutlich.

Der Name RAIZIN leitet sich von der Größe des Fahrzeugs und seiner hervorragenden Manövrierfähigkeit ab. Das „Donner“-Symbol steht für die blitzschnelle Wendigkeit des Fahrzeugs an den Hängen, während die „Klinge“ die präzise und saubere Bearbeitung symbolisiert

Nach dem RAIZIN wird in der nächsten Saison ein neues Modell namens FUZIN vorgestellt. Wir sind schon sehr gespannt, was für ein Gerät das sein wird

6. Es gibt noch eine weitere Kategorie von Schneefahrzeugen

Ein umgebautes Schneefahrzeug mit Raupenfahrwerk

Im ersten Teil erwähnten wir zwei Haupttypen von Schneefahrzeugen, aber es gibt tatsächlich noch eine Art „dritte Kategorie“. Dabei handelt es sich um Fahrzeuge mit abnehmbaren Raupenketten anstelle von Reifen. Man könnte es als modifiziertes Schneefahrzeug bezeichnen

Dieser Fahrzeugtyp unterscheidet sich im Grunde nur durch die Federung von einem normalen Auto. Er wird mit einem Benzinmotor angetrieben und genauso gefahren. Die Umbaukosten sind deutlich geringer als der Kauf eines fertigen Schneemobils. Mit anderen Worten: Der Besitz eines solchen Fahrzeugs ist technisch und finanziell für Privatpersonen durchaus machbar.

Es gibt zahlreiche Offroad-Fahrzeug-Fans, von denen einige sogar Videos ihrer Fahrten auf Online-Videoplattformen hochgeladen haben. Aufgrund ihrer einfachen Handhabung sind sie zudem bei Kurierdiensten und Unterkünften an Skipisten beliebt.

Hyper Delta kann auch individuell ausgestattet werden

Northwest, ein Unternehmen mit Sitz in der Präfektur Nagano, ist auf abnehmbare Raupenfahrzeuge spezialisiert und produziert und vertreibt außerdem eine breite Palette von Geländefahrzeugen, darunter Amphibienfahrzeuge und Geländerollstühle

 Die abnehmbare Raupenfahrwerksmarke Hyper Delta von Northwest ist ein bahnbrechendes Produkt, das mit einem normalen Führerschein gefahren werden kann. Seine Einsatzmöglichkeiten beschränken sich nicht nur auf Schnee, sondern zeigen sich auch auf unterschiedlichstem unebenem Gelände, darunter Sand, Ackerland und Hänge. Das Gerät wird als Set mit Winter- und Sommerausstattung angeboten und kann für den Einsatz auf öffentlichen Straßen modifiziert werden

Für den Einbau des Hyper Delta sind einige Modifikationen und Anpassungen am Fahrzeug selbst erforderlich. Aufgrund seiner Bauweise ist die Kompatibilität mit manchen Modellen geringer als mit anderen. Beispielsweise eignet sich der „Hyper Delta V3“ für Toyota Hiace, Mitsubishi Pajero, Caravan, Land Cruiser, 2-Tonnen-Lkw, Kleinbusse und importierte Geländewagen. Mit etwas Aufwand lässt er sich jedoch grundsätzlich in die meisten Fahrzeuge einbauen

Nachdem wir nun etwas mehr über Schneemobile, die als „Arbeitsfahrzeuge“ auf Schnee eingesetzt werden, erfahren haben, werfen wir einen Blick darauf, welche Schneemobile in dieser Saison in den Skigebieten zum Einsatz kommen

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Teil 1 ist hier

Weiterführende Lektüre

„Der Weg zur Begeisterung für Skigebiete“ – Schneemobile – Erfahren Sie mehr über „Fahrzeuge, die im Schnee arbeiten“ | Teil 1. Diese Serie bietet Ihnen vielfältige Einblicke in Japans Skigebiete aus einer begeisternden Perspektive. In Teil 1 haben wir uns mit dem Management von Skigebieten, der Pistenentwicklung und vielem mehr beschäftigt.

<Interview- und Fotokooperation>
Ohara Iron Works Co., Ltd. , Snow Systems Co., Ltd. , Northwest Co., Ltd. (in alphabetischer Reihenfolge)