Laut Wartungsexperten
Bottomline, ein Fachgeschäft für Skiausrüstung in Nerima, Tokio, wurde 2004 eröffnet und bietet seit über 15 Jahren Skiservice an. Es hat die geliebten Ski unzähliger Skifahrer und Snowboarder in Schuss gehalten. Wenn
Inhaber Tomoyuki Tabata die in den Laden gebrachten Ski betrachtet, denkt er:
„Dieser Kratzer hier bedeutet, dass meine Fahrtechnik noch Verbesserungspotenzial hat …“
„Mit dieser Kante kann ich die Vorteile dieses Boards nicht richtig nutzen …“
„Warum hast du dich für dieses Board entschieden?“
Und so weiter.
Schon beim Anblick des Boards erkennt man, welchen Fahrstil der Fahrer anstrebt und wie er fährt. Es zeigt auch deutlich die Probleme, die er mit seinen Skiern hat. Deshalb
möchte Tabata den Nutzern bestimmte Dinge vermitteln. Er hat sogar eingerichtet , wo er seinen Kunden frisch gemahlenen, authentischen Kaffee serviert und sich mit ihnen über alles Mögliche unterhält, während er ihre Skier präpariert. Für die Nutzer können das inspirierende Geschichten, Fachwissen, das ihnen bisher unbekannt war, oder Denkweisen sein, die ihnen neue Perspektiven eröffnen.
Also verlegten wir den Cafébereich für eine Weile zu STEEP und baten Tabata, darüber zu sprechen, wie
„Skifahren noch mehr Spaß machen würde, wenn man ein bisschen mehr über diese Dinge wüsste. Man könnte dann noch besser und bequemer Ski fahren.“
Das erste Thema, Thema_1, lautet:
„Skiwahl vor Saisonbeginn – für alle, die über den Kauf von Skiern nachdenken.“
Tabata gibt Tipps für Skifahrer, die im Backcountry (BC) unterwegs sein oder im Tiefschnee besser fahren möchten, aber nicht wissen, welche Ski sie brauchen.
Wenn Sie im Tiefschnee, im Backcountry oder im Freeride-Bereich unterwegs sein möchten, sollten Sie bei der Auswahl neuer Skier Folgendes beachten ...
Ausländische Marken sind für größere westliche Konsumenten konzipiert
Bei der Skiwahl achte ich immer auf eines: Skigeschäfte führen viele ausländische Marken. Besonders wichtig ist, dass Ski deutscher, österreichischer, amerikanischer und anderer ausländischer Hersteller, auch breite Ski, primär für ihren Heimatmarkt oder die größeren europäischen und amerikanischen Märkte konzipiert sind. Anders gesagt: Sie sind für größere westliche Fahrer ausgelegt.
Selbst wenn man also denkt: „Ich bin 188 cm groß und kann schnell fahren“, reicht die Länge nicht aus, um sich richtig abzustoßen. Genauso wenig ist es logisch, dass Ski, die für jemanden mit 190 cm Körpergröße und 80–90 kg Gewicht ausgelegt sind, nicht optimal funktionieren, da Japaner mit ihrer durchschnittlichen Statur dazu nicht in der Lage wären. Wer seine Ski nur nach Länge, Marke oder Breite auswählt, wird sie nicht richtig fahren können. Man kann zwar damit fahren, aber der Fahrspaß wird verfehlt. Deshalb ist es wichtig, beim Kauf genau auf diese Faktoren zu achten.
Mit einer Körpergröße von etwa 170 cm und einem Gewicht von 60–70 kg, der gängigsten Größe japanischer Männer, entspricht dies in etwa der Statur einer großen ausländischen Frau. Daher könnten Damenski eine gute Alternative sein. Sie sind möglicherweise sogar leichter zu fahren. Bei der Auswahl der Skier empfiehlt es sich, sich im Geschäft beraten zu lassen, anstatt einfach Herrenskier für Männer oder Damenskier für Frauen zu wählen.
Nehmen wir an, es gibt drei Längen: 170, 180 und 190. Schätzen Sie am besten die Körpergröße der Westler ein, die für diese Längen gedacht sind. Anders ausgedrückt: 190 ist für die größten Männer im Ausland gedacht, die am schnellsten schwimmen können
Ich glaube, viele Japaner neigen dazu, Skier mit überdimensionierten Maßen zu wählen. Sie denken oft, längere Skier seien besser für Tiefschnee, aber das stimmt nicht unbedingt. 180 cm sind im Ausland die durchschnittliche Skilänge, 170 cm eher für kleinere Personen. Wer glaubt, je länger der Ski, desto mehr Auftrieb hat, sollte das noch einmal überdenken
Mit einem Tourenski lassen sich enge Passagen im Wald und in anderem Gelände leichter bewältigen, was für ein angenehmes und spaßiges Fahrgefühl sorgt. Am besten besprechen Sie dies mit den Mitarbeitern im Skiverleih. Lassen Sie sich nicht von Marke oder Länge ablenken, sondern achten Sie auf Ihre Körpergröße
Neben Ihrem Körpergewicht spielt auch das Gewicht Ihres Rucksacks eine Rolle, aber selbstverständlich ist das Wichtigste, dieses mit der Manövrierfähigkeit des Boards in Einklang zu bringen
Hänge oder Berge?
Die andere Frage ist: Fährst du lieber auf der Piste oder im Gelände?
Es ist ein bekanntes Problem: Wenn du auf der Piste Probe fährst, kannst du dank der Lifte lange, steife und schwere Boards nutzen. Kaufst du dir ein Board, das gut funktioniert, und fährst dann ins Backcountry, wirst du feststellen, dass es mühsam ist. Du musst
deine Ausrüstung hochschleppen und deine Kraft aufwenden, um Hänge mit unterschiedlichen Schneeverhältnissen hinunterzufahren. Oben mag Pulverschnee sein, aber von der Mitte bis unten ist es hart und uneben. Mit all diesen unterschiedlichen Bedingungen umzugehen, ist anstrengend für den Körper. Berücksichtigt man die Erschöpfung durch den Aufstieg und das Erlebnis des Skifahrens, ist die Wahl eines Modells, das man für die Piste als geeignet erachtet, letztendlich übertrieben.
Wenn du also hauptsächlich im Gelände fährst, ist es in Ordnung, eine Nummer kleiner zu wählen. Vielleicht eine kürzere Länge oder einen weicheren Flex. In jedem Fall wirst du wahrscheinlich enttäuscht sein, wenn du beim Kauf eines Boards nicht davon ausgehst, dass du es auch abseits der Piste nutzen wirst. „Auf der Piste hat es super funktioniert, aber in den Bergen war ich zu schnell und konnte nicht so fahren, wie ich wollte. Ich bereue es!“
Wenn Sie zum ersten Mal ein Abenteuer in der Wildnis erleben,
Wenn du neu im Skitourengehen bist, kannst du dir zwar neue Ski dafür kaufen, aber es ist auch ratsam, erst einmal mit deinen vorhandenen Skiern zu beginnen. Wenn du mit der Ausrüstung nicht vertraut bist, kannst du neue Ski nicht am Berg benutzen. Außer du fährst Skirennen, empfehle ich dir, zunächst mit deinen eigenen Skiern Skitouren zu gehen.
Das Tragen der Ski auf Schneeschuhen hilft dir, vieles zu verstehen und herauszufinden, was du brauchst. Du denkst vielleicht: „Ski sind ganz schön schwer, also sollte ich mir Ski mit Steighilfen kaufen.“ Du
musst nicht gleich mit Tourenski anfangen, frag doch einfach beim ersten Mal den Guide. Zum Beispiel: „Ich habe Carving-Ski mit einer bestimmten Mittelbreite. Kann ich damit trotzdem an der Tour teilnehmen?“
Wenn Sie sich für den Kauf neuer Skier entscheiden, ist es ratsam, dem Fachhändler von Ihren bisherigen Erfahrungen, Ihrem bevorzugten Fahrstil, dem gewünschten Gelände, Ihrer Statur und Ihrer körperlichen Kraft zu berichten. Wählen Sie am besten einen Händler, der Ihre Wünsche berücksichtigt.
Und wenn du dir neue Skier zulegst, solltest du unbedingt vorher auf der Piste üben, damit sich dein Körper daran gewöhnt. Man weiß nie, was am Berg passiert. Es kann sein, dass du sie anfangs nicht richtig fahren kannst, deshalb ist es am besten, sie gründlich einzufahren. Viele Leute vernachlässigen diesen Schritt. Wenn du zum Berg kommst und denkst: „Heute ziehe ich sie zum ersten Mal an, ich muss erst die Aufkleber anbringen“, dann wird das garantiert schwierig, spaßig und gefährlich
Für mich ist der wichtigste Punkt, dass Skier ein Fortbewegungsmittel sind. Möchtest du in der Stadt oder im Gelände fahren? Wenn du die Wahl der Skier mit der Wahl eines Autos vergleichst, bekommst du eine Vorstellung davon, welche Skier am besten zu dir passen
Skifahren ist ein Fahrzeug
Im Rennsport werden Skier oft als Material bezeichnet, aber für mich ist die Bezeichnung „Fahrzeug“ treffender. Skier bringen uns in die weite, silbrig-weiße Wildnis und ermöglichen uns, Landschaften zu entdecken, die wir noch nie zuvor gesehen haben.
In diesem Sinne sind sie ein Fahrzeug, aber entscheidend ist, wohin man fährt, wie man fahren möchte und wie man sie einsetzen will. Ich finde, sie sind wie Autos. Will man in der Stadt oder im Gelände fahren? Will man sie nur zum Einkaufen oder für alles andere nutzen? Sollen sie wendig sein oder groß und robust? Oder welche Art von Reise plant man?
Wenn man seine Skier genauso auswählt wie ein Auto, kann man sich meiner Meinung nach leichter vorstellen, welche Art von Skiern man möchte.
Die erste ist..
Es ist ideal, ein Fahrrad mit einer Rahmenhöhe von etwa 90 mm zu besitzen. Stellen Sie sich das wie einen Kombi vor. Es kommt mit leicht unebenen Straßen zurecht und bietet Platz für Gepäck. Es ist ein vielseitiges Fahrrad, das selbst leicht holpriges Gelände bewältigt und ebenfalls Gepäck transportieren kann. Mit einem solchen Mid-Fatbike können Sie sowohl auf der Piste als auch in den Bergen fahren
Eine Taillenbreite von 100 mm oder mehr entspricht den modernen SUVs, und alles über 120 mm entspricht noch leistungsstärkeren SUVs wie Jeep oder Land Cruiser – geländegängigen Allradfahrzeugen, die sogar in der Wüste fahren können. Daher empfiehlt sich für das erste Fahrzeug ein Modell mit einer Taillenbreite von 90 mm, das sowohl auf der Straße als auch im Gelände gut zurechtkommt
Wenn du keine Switches verwendest, muss das Tail nicht angehoben werden. Ein leichter Kick ist in Ordnung, aber das Tail sollte gerade sein und ein Rocker ist nicht nötig.
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Die grundlegenden Funktionen eines Autos sind „Fahren, Bremsen und Lenken“. Wenn diese Funktionen nicht ordnungsgemäß funktionieren und das Auto ruckelt, funktioniert es nicht richtig
Für einen guten Lauf wird Wachs benötigt
Was das „Fahren“ von Skiern angeht, ist Wachs entscheidend. Es ist wie mit dem Motoröl im Auto. Da man nicht im Rennsport unterwegs ist, braucht man kein hochwertiges Motoröl. Wichtig ist aber, das Öl regelmäßig zu wechseln, damit der Motor reibungslos läuft. Genauso verhält es sich
mit Skiern: Man braucht kein Spezialwachs, sondern nur regelmäßig ein Standardwachs aufzutragen, das für den jeweiligen Temperaturbereich geeignet ist. Wenn der Belag nach dem Skifahren weiß und schuppig wird, im Auto verbraucht und verbrannt ist. Auch beim Auto schützt Wachs den Belag. Wenn das Wachs abgetragen ist, liegt der Belag frei, wodurch die Reibung mit dem Schnee steigt. Das verhindert ein reibungsloses Gleiten der Skier.
Wer nicht richtig bremsen kann, kann die Sicherheit nicht gewährleisten
Sind die Kanten abgerundet, können Sie auf Eisflächen nicht anhalten. Die Kanten sind für die Bremswirkung eines Autos entscheidend.
Genauso wie ein Auto mit wirkungslosen Bremsen gefährlich ist, sind Skier mit abgenutzten Kanten extrem gefährlich. Auf Neuschnee mag das kein Problem sein, aber auf Pisten und im freien Gelände gibt es alle möglichen Schneearten. Sind die Kanten nicht intakt, können Sie nicht richtig bremsen. Bremsen müssen daher regelmäßig gewartet werden.
Was Sie nach Belieben "biegen" müssen
Beim Kurvenfahren kommt es auf das Verhältnis zwischen Lenkradkante und Fahrbahn an. Das Lenkrad eines Autos hat genau das richtige Maß an Spiel; ohne dieses müsste man es ständig fest umklammern, was sehr ermüdend wäre. Rennwagen haben kein Spiel, und Kurven werden extrem präzise gefahren. Das liegt daran, dass der Rennsport eine extreme Welt ist, in der es um Zeit geht. Ein Pkw hingegen kann ohne Spiel nicht richtig fahren
Wenn man den Kanten der Ski und dem Belag nicht etwas Spielraum lässt, kann man keine verschiedenen Schwünge fahren, und wenn Spiel vorhanden ist, wird das Skifahren auf verschiedenen Pisten einfacher
Durch Anwinkeln der Kanten, insbesondere der Basiskante, erhält der Ski mehr Spiel in der Lenkung, was das Kurvenfahren erleichtert. Beim Kauf neuer Ski sind die Kanten üblicherweise im 90-Grad-Winkel und flach. Sie bewegen sich zwar auch, aber für ein leichteres Kurvenfahren ist etwas Spiel in der Lenkung notwendig. Die richtige Kantenform sorgt für komfortableres Kurvenfahren. Dies selbst vorzunehmen, kann jedoch etwas knifflig sein. Am besten lässt man den Winkel in einer Skiwerkstatt einstellen.
Um sicherzustellen, dass die drei Funktionen Fahren, Anhalten und Drehen ordnungsgemäß ausgeführt werden
Fahren, Bremsen und Lenken sind die Grundfunktionen eines Fahrzeugs. Es ist wichtig, diese drei Dinge gut zu beherrschen. Das Wachsen beim Ölwechsel können Sie selbst durchführen. Fragen Sie aber einen Fachmann nach Tipps für ein optimales Ergebnis
Bremsen und Kanten lassen sich zwar selbst einstellen, dafür benötigt man aber spezielles Tuning-Werkzeug. Die Feinabstimmung des Verhältnisses zwischen Belag und Kanten für Kurvenfahrten sollte man am besten den Profis überlassen. Dabei ist es wichtig, dass du deine Fahrweise klar beschreibst. Andernfalls wird das Kurvenfahren schwierig. Durch
das richtige Tuning kannst du deine Ski so fahren, wie du es möchtest – sicherer, spaßiger und mit mehr Lust aufs Skifahren.
Der Vergleich mit einem Auto verdeutlicht das Prinzip, da es viele Überschneidungen gibt.
Ab dem nächsten Thema, Thema 2, gehe ich auf das Wachsen, Wachsmethoden, Kantengriff, das Verhältnis zum Belag und das Tuning basierend auf deinem Fahrstil ein – allesamt Aspekte, die mit „Fahren, Bremsen und Kurvenfahren“ zusammenhängen.
bottomline
http://bottom-line.jp
„Wir haben den Laden ‚Bottomline‘ genannt, um an eine gleitende Linie von oben nach unten zu erinnern. Außerdem wollten wir einen Laden für den Alltag schaffen, auch für diejenigen ganz unten, und nicht nur für Spitzensportler, die an ihren Fähigkeiten feilen. Wie ein Fahrradladen um die Ecke möchten wir weiterhin auf den Klang Ihres Motors achten und Fragen stellen wie: ‚Könnte das der Grund sein, warum er nicht richtig funktioniert?‘, damit jeder komfortabel fahren kann.“
Profil:
Tomoyuki Tabata
wurde 1967 in der Präfektur Chiba geboren. Ende der 90er-Jahre arbeitete er in einem Skigeschäft in Jiyugaoka. Anschließend erlernte er das Tuning-Handwerk und eröffnete 2004 ein Geschäft namens „bottomline“, in dem er beides vereinte.
Die Person, die mich unterrichtete Tomoyuki Tabata (unten) Komposition: STEEP-Redaktion