"공격"의 프리 라이드라면 ROSSIGNOL "SENDER 110"or K2 "MINDBENDER 111"? │26ー27 뉴모델 비교

스펙의 숫자만으로는 알 수 없는 스키의 「승차감」이나 「성격」의 차이. 이것이 스키 선택의 깊이, 재미이기도 하다. 그래서, 유사한 2개의 26-27 주목 모델을 픽업. 사용자의 시승 리뷰를 축으로 각각의 개성을 읽어 보자. 어느 쪽을 선택합니까?

ROSSIGNOL 「SENDER 110」 아니면 K2 「MINDBENDER 111」?

허리 폭은 1cm 차이, 모두 금속 들어간 파워 계 프리 라이드 모델. 그 승차감이나 느끼는 성능의 차이는?

모델	D(차원)	R(라디우스)
SENDER 110	D=140-110-133㎜	R=19m(176cm)
MINDBENDER 111	D=136-111-129㎜	R=21m(187㎝)

「SENDER 110」은 이런 스키

“Turn wild(와일드로 턴한다)”를 테마로, 안정성과 주파성을 갖추면서, 자유로운 조작성을 추구하는 SENDER 시리즈. 100・110・118의 라인 업중, 본 기기는 파우더 근처에 위치해, 파우더로의 부력과 폭넓은 컨디션에의 대응력을 밸런스. 「Twin Rocker」와 「Progressive Sidecut」에 의한 자재인 즐거움이나 조작성에 더해, 「Central Titanal」에 의한 발밑의 안정감도 갖추고, 슬래시나 지형 놀이에도 대응한다. 빅 마운틴과 프리스타일을 크로스 오버하는 놀 수 있는 파우더 모델이다

이 모델을 시승한 것은, 「패들 클럽」의 카시와쿠라 료요씨

파워풀하고 장난기 넘치고 허리 110㎜가 심설로 부력을 확보하면서 카빙도 양립할 수 있다. 톱의 구조와 트윈 로커 덕분에 스윙 웨이트가 가벼운, 실제의 중량감보다 훨씬 경쾌하게 조작할 수 있는 것이 특징이라고 생각합니다.

발밑의 플렉스는 확실히 있어 파워 전달이 뛰어납니다만, 톱과 테일은 유연하기 때문에, 쉬라 쉽고, 강성과 부드러움의 밸런스가 절묘합니다.

선회 성능은 저속·고속 모두 우수합니다. 저속역에서는 턴 도입이 부드럽고, 고속역에서는 판 전체에서 눈 표면을 확실히 파악해, 턴 후반으로 늘어나는 기분 좋은 점이 있습니다.

부정지나 거친 경사면에서도 진동 흡수성이 높고, 방해받지 않고 생각한 라인을 유지할 수 있습니다. 트리 런이나 지형 놀이에도 적합한 프리 스타일 요소를 가지면서, 어떤 컨디션이라도 안심하고 날릴 수 있는 안정감도 겸비한, 하이 스펙인 모델입니다.

또, 시승회에 참가한 유저의 아이다 카호리씨는, 라인업이 한정된 가운데, 체격이나 레벨에 맞는 판의 선택이 중요하다고 통감한 것 같다

회장에 시승기가 191cm밖에 없고, 자신의 체격이나 스킬에 대해서 너무 길었습니다. 완전히 오버 스펙 ....... 타고 봐서 그렇게 중량감을 느끼지 않더라도, 미끄러지면 구부리기 어렵고, 잘 다루지 못했다.

구두창도 딱딱하고 판에 안정성은 있다고 생각합니다만, 자신의 각력에서는 그 혜택을 받을 수 있는 것 같은 짓밟을 수 없고, 두드리는 대로 남아 버린 느낌.

191cm에 대해서는, 근력각력과 미끄러짐의 스킬이 충분히 있어, 고속역에서 비압설을 공격하면서 에어나 트릭도 넣고 싶은 프리 라이드 전문가 전용이 아닐까요.

「MINDBENDER 111」은 이런 스키

몇 년 전의 K2 프리 라이드 라인 재편으로 재정의 된 기간 시리즈 「MINDBENDER」. 센터 85mm의 엔트리 모델로부터 빅 마운틴까지의 전 12 모델 중, 최대 폭 111 mm의 본 모델은 비압설을 주축으로 하는 “프리 라이드·차저”. 빅점프나 고속턴을 즐기고 싶은 중상급자에게 적합해, 심설에서의 높은 부력과 안정성을 발휘한다. 「Dark Matter Tech(다크 마터 테크놀로지)」에 의한 진동 흡수와, 「TITANAL I-BEAM」에 의한 비틀림 강성의 강화에 가세해 적당한 로커 형상에 의해 조작성도 확보

「스키프로숍 아즈미노」의 다카하시 리쿠씨에 의한 노출은 이렇다

26-27 모델은, 파우더를 메인으로 하면서, 어떤 지형도 놀아 다루는 일대라고 느꼈습니다. 4개소에 배치된 진동 흡수 소재에 의해, 고속에서도 톱의 버터붙임을 억제해 안정된 미끄럼을 할 수 있어, 전 모델과는 완전히 다른 승차감이 되고 있었습니다.

웨스트 111㎜는 파우더로 충분한 부력과 주파성을 확보하면서 너무 굵지 않기 때문에 압설 번에서는 가장자리의 물림이 좋고 거친 눈질에서도 튀는 일이 없었습니다.

다만, 그 안정감과 강성이므로, 저속역에서의 조작은 어렵게 느낍니다. 판의 무게나 경도가 두드러져, 작은 회전의 효과를 느끼는 장면도 있기 때문에, 이것은 공격적인 미끄러짐이나 고속 활주를 요구하는 사람에게 적합하다고 생각합니다.

벌써 슬로프용은 1대 가지고 있어, BC·파우더용으로서, 또한 슬로프로의 반환도 타협하고 싶지 않은 사람이나, 파우더를 축으로 프리 라이드 전반을 즐기고 싶은 사람에게 추천입니다.

유저의 후야마 유키유씨는 본 기기를 '레이싱카'라고 표현했다

시승 회장에 어텐드하고 있던 K2 스탭이, 「이것 타면 다른 판 더 이상 탈 수 없게 됩니다. 레이싱 카입니다!」라고 말하고 있었습니다만, 타 보면 납득할 수 있는 커빙 성능의 높이와 가속감이었습니다.

허리 111㎜라고는 생각되지 않을 정도로 엣지 그립이 강하고, 단단한 번에서도 안심하고 하중할 수 있었습니다. 발밑의 진동 흡수체에 의해, 거친 경사나 상어에서도 불쾌한 나비가 적고, 스피드를 유지한 채로 안정된 턴이 가능합니다.

길이와 두께가 있으면서 조작성은 좋고, 경도는 있지만, K2다운 유연함과 응답의 장점이 있습니다. 독일 공장에서의 생산이 되어 반드시 품질도 좋을 것입니다.

파우더에서도 감속하기 어렵고, 심설에서 슬로프까지 일관되게 달리는 승차감입니다. 매우 취급하기 쉽지만 성능을 끌어내려면 고속으로 미끄러지는 기술이 필요합니다. 딥 파우더와 슬로프의 커빙을 양립하고 싶은 상급자에게 적합하다고 생각합니다.

비교에서 보았던 것

메탈에 의한 안정감을 갖추면서, 파우더로부터 거친 눈까지 폭넓게 즐길 수 있는 2대. SENDER 110은 Twin Rocker와 Progressive Sidecut을 살려 테일을 뽑거나 슬래시하거나 턴을 자유자재로 무너뜨리고 놀 수 있는 것이 맛. 한편, MINDBENDER 111은 Titanal I-Beam에 의한 발밑의 힘과 엣지 그립을 무기로, 거친 눈에서도 노린 방향으로 파워풀하게 판을 달리기 쉽다. 턴을 무너뜨리고 놀거나 라인을 관통할까. 110mm대의 사용법에도 개성이 나올 것이다