이 시리즈는 일본의 스키장을 보다 자세하게, 매니악에게 알기 위한 이것을, 다양한 관점에서 해설해 가는 것이다. 이번은, 스키어, 스노우 보더라면 누구나가 신세를지고 있는 「삭도」전편.
그건 그렇고, "삭도"의 "삭"은 무엇입니까?
의자 리프트(이른바 리프트), 곤돌라, 로프웨이의 종류를 총칭하여 '삭도'라고 부른다.
별로, 일상적으로 눈에 띄는 기회가 없는, 색도의 「색」이란 무엇인가? 이것은 와이어 로프 (색조)입니다. 철의 선로 위를 달리는 교통기관이 '철도'라면 공중에 건네준 '색조'에 매달린 반기를 이동시키는 교통기관이 색도다. 덧붙여서, 이른바 케이블카는, 색조로 당기는 구조이지만, 선로 위를 달리기 때문에 철도의 취급이 된다.
일본 최초의 여객용 색도는, 1912(메이지 45)년에 오사카의 신세계에 있던 초대 통천각과, 그 맞은편에 있던 「루나파크」라고 하는 유원지의 사이에 가려진 것이다. 그렇다고 해도 그것은 유원지 놀이기구와 같은 오픈 객차 1대가 가거나 오기만 하는 단순한 것이었다.
일본의 스키장에 걸린 최초의 예는 GHQ의 점령하에 있던 1946년. 삿포로의 모이와야마에 이어 시가 고원의 마루이케에 지어졌지만, 모두 진주군 전용의 것이었다.
민간 영업용으로 처음이 되는 스키장의 리프트는, '48년, 지금의 구사쓰 국제에 생긴 것. 그리고 아카쿠라, 노자와, 자오 등에 차례차례로 리프트가 걸려갔다. 이후 로프웨이, 곤돌라도 스키장에 잇따라 등장해, 색도는 스키를 즐기는데 빼놓을 수 없는 것이 되어 간다.
그런데, 색도는 어디의 메이커가 만들어, 메인터넌스하고 있는 것일까? 지극히 전문성이 높은 만큼, 메이커는 소수 정예의 양상이다. 점유율 1위인 '일본 케이블'의 존재감이 크고 다이쇼 시대에 설립된 노포 '안전색도'가 이에 이어진다. 그 밖에도 몇 회사가 있다.
전혀 단순하지 않은 "삭도"의 분류
삭도에는 전문적으로는 주로 3가지 분류 방법이 있다. 조금 혼란스럽지만 전부 3종류가 있는 것은 아니다. 분류 방법이 3가지로 거기에서 더욱 세분화된다.
우선, 반기의 지지 방법, 견인의 방법에 의한 차이, 그리고 주행 방법의 종류, 한층 더 상자형의 반기로 사람을 운반할지, 개방된 반기를 사용하는지의 3개이다.
여기서는 3개의 분류마다 각각의 상세를 설명한다.
①지지·견인 방법에 의한 분류
▶단선 로프 1개로 지지하여 당긴다
철도의 '단선'과는 의미가 다르다. 의자 리프트, 곤돌라는 주로 이것이다. 1개의 로프가 반기를 지지하는 역할과, 당기는 역할을 겸해, 그것이 순환하는 형식이다. 이 로프를 「지예색」이라고 한다. 후술하는 고정 순환식인지 자동 순환식인지는 불문한다.
▶복선 역할이 다른 여러 로프 사용
반기를 지지하는 「지색」과, 견인하는 「예색」이라고 하는 복수의 로프가 이용되고 있다. 사진처럼 바퀴가 주행하는 것은 지색 쪽이다. 무게가 가장 무거운 로프웨이가 이 타입으로 의자 리프트에서는 전무하며 곤돌라에서도 거의 볼 수 없다.
▶복식 단선 아직 적은 최신형
로프는 반기의 좌우에 복수 있는데, 그들은 모두 지지하는 역할과 당기는 역할을 겸하는 로프(지예색)다. 복수 있는 것으로 안정성이 있어, 옆풍에 강하다. 이 중, 2개의 로프의 폭이 반기의 폭보다 넓은 것에는 「푸니텔」이라는 명칭도 있다.
②주행방법에 의한 분류
▶고정 순환식 반기와 로프가 고정되어 있다
말 그대로, 반기가 로프에 고정되어 순환하는 타입. 주로 의자 리프트에 사용됩니다. 고정되어 있기 때문에, 기본적으로 모든 반기가 동일한 속도로 움직이게 된다. 구조가 간단하기 때문에 유지 보수가 가장 쉬운 것이 이것. 다만, 소수이지만 「펄스 곤돌라(※ 현재 시가 고원에서 건설중 )」라고 해 주기적으로 감속, 또는 정지시킬 수 있는 타입도 존재한다.
▶자동순환식 고속화를 가능하게 한 방식
반기가 정류장 사이를 주행중에는 로프에 고정되지만, 정류장에서는 로프로부터 자동적으로 분리되어 다른 레인을 순환하는 타입. 분리함으로써, 승강시는 감속할 수 있고, 한편 주행시는 고속화가 가능해진다. 즉, 승하차가 쉽고, 속도는 빠르다는 것이다.
▶교주식 2개의 반기가 교차한다
이른바 「쓰루베식」. 한쪽 반기가 상승하면 다른 한쪽이 하강하여 중간 지점에서 다르다. 주로 로프웨이가 이 방식이다. 효율성 면에서 곤돌라, 의자 리프트에서는 사용되지 않지만, 교주식 곤돌라도 이 세상에는 존재한다.
▶활주식 자신의 판에서 미끄러져 이동
스키어, 스노우 보더가 반기에 걸치거나 둔부에 닿거나 등하여 판을 접설시킨 상태로 이동하는 T바 리프트, J바 리프트 등을 이렇게 부른다. 단, 일본에서는 꽤 소수파.
③반기에 의한 분류
▶특수색도 외부에 개방된 좌석으로 운반
의자형 반기에 의한 의자 리프트, T바 리프트, J바 리프트 등이 이에 해당한다. 반기가 덮이지만 폐쇄되지 않은 후드가 달린 리프트도 이쪽의 카테고리다. T바, J바에는 '슈렙 리프트'라는 명칭도 있다.
▶보통색도 상자형 반기로 운반하는 형식
문으로 개폐할 수 있는 상자형 반기에 의한 삭도. 주로 순환식으로 중형의 반기의 것을 「곤돌라」, 교주식으로 중~대형의 반기의 것을 「로프웨이」라고 부르는 것이 대부분. 다만 마루누마 고원처럼 전자를 로프웨이라고 부르는 시설도 있다.
일본의 스키장에 있는 것은 주로 이 타입이다
삭도 사정은 나라에 따라 다양하다. 예를 들어, 일본에서는 적은 T바, J바는 구미에서는 드물지 않다. 그 때문에, 해외의 스키장에는 있지만, 일본에는 없는 색도의 타입도 존재한다. 전편의 마지막에, 실제로 일본에서 가동하고 있는 색도에는 어떤 타입이 있는지를 소개하자. 아무도 전술한 ①②③의 조합이 되어 있으므로, 보답하면서 읽으면 이해가 깊어진다.
●단선 고정 순환식 의자 리프트
구조가 가장 심플한 타입이다. 일반적인 의자 리프트 중 하나로 국내에서는 가장 수가 많다. 고정 순환식이라고 하는 것은 고속화할 수 없기 때문에, 너무 장거리에는 적합하지 않다. 「◎◎고속 리프트」라는 명칭의 것은, 우선 이것에 해당하지 않는다.
●단선 자동 순환식 의자 리프트
단선인 것은 의자 리프트의 원칙이다. 그리고, 이 타입은 승강시에 감속할 수 있는 것으로, 고속으로 운행이 가능. 따라서 베이스에서 중복까지 단번에 연장되는 리프트와 메인 코스에 걸치는 리프트에 많다. 후드 부착 반기가 도입되는 경우도 있다.
●단선 활주식 특수삭도
대부분의 색도는 스키장 이외의 관광지나 유원지 등에도 설치되지만, 이것만은 99.99% 스키장 한정이다(글라스 스키장 포함한다). 활주식의 이름대로, 승객은 미끄러지면서 진행, T 바 리프트, J 바 리프트가이 유형.
●단선 자동 순환식 곤돌라
일본 스키장에 있는 곤돌라는 거의 단선이다. 그리고, 많은 인원이 승차하고, 승강에 시간이 걸리기 때문에, 자동 순환식이 적합하다. 또한, 니세코 빌리지와 이시타 마루야마에는 단선 자동 순환식의 곤돌라와 체어 리프트의 반기가 하나의 로프를 공유하는 「콤비리프트」가 존재한다.
●복식 단선 자동 순환식 보통 색도(자동 순환식 푸니텔)
로프가 여러 가지면서 자동 순환이라는 것이 미소. 일본의 스키장에서 최초로 도입한 것은 자오 온천에서 2003년. 그 후, 타니가와 다케 텐진헤이에도 설치되었다. 순환식이므로 곤돌라의 범주인 것 같지만 국내 두 곳 모두 '로프웨이'라는 명칭이다.
●복선 교주식 로프웨이
반기가 무겁고 큰 로프웨이가, 단선인 것도, 차례차례로 순환하는 스타일인 것도 물리적으로 꽤 어렵다. 따라서 현재는 복선으로 교주식이라는 것이 보통이다. 평균적으로 로프웨이가 20~30분에 1개 정도의 운행인 것은 그 때문이다.
[Profile] 미조로기 다이스케 Daisuke Mizorogi
BRAVOSKI 편집부원으로서 20년 이상 스키에 종사한다.
모글의 취재력은 90년대부터 스키장 가이드 분야에서도 경험이 풍부하다. 한편, 서브컬쳐와 스키를 융합시킨 기존의 스키 잡지에는 없는 격렬한 기획을 많이 만들어 왔다. 현재는 '쇼와문화연구가'라는 직함도 씌우면서 스키 이외에도 다양한 장르에서 집필과 편집활동을 한다. 야외 세계에서는 가장 실내 위치에, 실내 세계에서는 가장 야외 위치에 입각하고 있다. d-mizorogi.com
글/미조로기·다이스케 Text/Daisuke Mizorogi
편집/STEEP 편집부 Edit/STEEP
출처:2018 BRAVOSKI vol.2에서 재편집