이 시리즈는 일본의 스키장을 보다 자세하게, 매니악에게 알기 위한 이것을, 다양한 관점에서 해설해 가는 것이다. 이번에는 스키어, 스노우 보더라면 누구나 신세를 지고 있는 '삭도'. 전편 에서 읽으면 더 이해가 깊어질 것.
삭도의 운치크를 말할 수 있어야 상급 스키어이다
그런데, 전편 에서는 삭도의 전문적인 3개의 분류의 방법과, 각각의 상세를 정리했지만, 후편에서는, 의자 리프트, 곤돌라, 로프웨이라고 하는 일반적인 분류에 의해, 각각의 역사나 특징에 대해 정리하자 . 상급 스키어라면, 여기에 써 있는 색도에 관한 운치크를 끈질기게 말하고, 동료에게 웃음을 느끼자.
【로프웨이】 순발적 기동력이 압도적! 존재 자체가 관광 자원입니다.
전편에서도 언급한 바와 같이, 일반적으로 「곤돌라」라고 불리는 순환식의 보통 색도를 「로프웨이」라고 부르는 시설도 있지만, 여기에서는 교주식으로 중~대형의 상자형 반기를 운반하는 것을 로프웨이"로 취급하고 싶다.
로프웨이를 자칭하는 시설의 역사는 의외로 오래되었다. 어쨌든 메이지 시대에는 존재했던 것이다. 그렇다고 해서 그것은 작은 반기 1대가 왕복할 뿐인 단순한 것이었다.
일본의 스키장에 첫 등장한 것은, 본 사이트의 조사에서는 '56년에 지금의 자오 온천에 가설된 것 같다. 현재, 로프웨이가 있는 주요 스키장은 오타루 텐구야마 , 후라노 , 야코다 , 시즈쿠이 , 텐겐 다이 , 자오 온천 , 카초 와 , , 카구라 , 타니가 다케 텐진헤이 , 류오 , 도치이케 고원 , 필라투스 타테시나 , 센조시키 , 비와코 밸리 , 돌망 ……이라고 하는 곳이다.
이 중 자오 온천에는 현재 '자오 로프웨이 산기슭선', '자오 중앙 로프웨이'의 2개가 있다(그 외에 '자오 로프웨이 산정선'이 있지만, 이것은 순환식 푸니텔).
또, 유자와 고원에는 세계 최대급 166인승의 것이 있는 것 외에, 가라 유자와와 「랜드」라고 하는 로프웨이로 연결되어 있다. 또한, 카구라도 두 개의 로프웨이를 가지고 있습니다. 로프웨이는 그 자체가 강력한 관광 자원이며, 이러한 스키장의 대부분은 연중 관광지가 되고 있다.
모든 삭도는 반기 자체에 동력 장치가 없다.
종점 정류장에 있는 모터로 도르래를 회전시키고 로프를 견인하여 반기를 움직인다. 그 중에서도 로프웨이는 많은 전력이 필요하다. 거대 로프웨이가 있는 유자와 고원에서는 경사면에 매설되어 있는 전선을 통해 산 정상까지 끌어올리는 전기는 6600볼트라고 한다. 로프웨이는 강풍에 약하고 풍속에 따라 감속, 정지 등의 기준이 정해져 있다. 다만, 풍향에 따라서는 영향이 없는 경우도 있다. 그 때문에, 감속의 정도등은 스탭이 경험에 근거해 판단하는 일도 있다든가. 실은 강풍 이상의 천적은 카미나리로, 피캣, 고롯이 되면 한발로 운행 스톱이 된다.
유자와 고원의 로프웨이 반기의 중량은 약 10톤. 게다가 판을 가진 사람으로 가득 되면 20톤 가까이 된다. 그것이 매달리는 터프한 로프야말로 안전성이 높은 로프웨이 시스템의 근간을 이루는 것이다.
【곤돌라】콘스탄트한 기동력은 넘버원! 실은 스키장에서의 역사가 가장 새로운
곤돌라 반기는 의자 리프트에 비해 반기 디자인의 바리에이션이 풍부하고 크기도 다양한 것이 특징이다.
강점은 그 일정한 기동력.
로프웨이와 비교했을 경우, 하나의 반기로 한 번에 운반할 수 있는 인원수는 떨어지지만, 예를 들면 「1시간에 몇명 운반할 수 있을까」라고 하는 승부라면, 반기가 순환하는 곤돌라에 군배가 오른다. 국내 스키장에 처음 등장한 것은 로프웨이보다 상당히 후인 '73년. 지금의 하쿠바 고류 와 홋카이도의 요코츠다케(현재는 휴업중)에 가설되었다.
시가고원의 히가시다테야마 에 유명한 타마고형 반기의 곤돌라(현재는 일부 교체)가 가설된 것이 '76년. 하쿠바 팔방 능선 의 '하쿠바 케이블'이라는 이름의 로프웨이('58년 가설)가 곤돌라로 리뉴얼된 것은 '83년. 묘장 곤돌라는 '85년 데뷔다.
이런 인기 슬로프 곤돌라에 대기 시간 1시간 이상의 대행렬이 생긴 것은 80년대 후반 스키 붐의 상징적인 사건이었다.
자, 곤돌라의 속도는 얼마입니까? 시설에 따라 차이가 있지만, 예를 들어 마이코 리조트의 경우 최대 초속 5m. 스피드를 1m 단위로 조절할 수 있는 버튼을 누르면 가속·감속시킨다.
곤돌라의 약점은 횡풍이다. 이 약점을 보완한 타입이 푸니텔이지만, 국내에서는 아직도 소수파이다. 마이코에서는 풍속 10m/s의 바람이 불면 감속 운전, 15m/s가 되면 정지가 원칙이라고 한다. 다만, 풍향에 따라 상황은 바뀐다. 횡풍이면 풍속 5~6m/s에서도 감속하는 경우도 있다.
밤에는 곤돌라는 스테이션에 저장됩니다. 일에 따라 가동하는 반기의 수는 달리, 전술한 마이코에서는 최대 100대, 최소로 80대 정도. 즉, 혼잡 예상에 따라 수를 증감한다. 곤돌라의 경우, 반기 내에 의무화되어 있는 장비는, 「정류장과 반기간 및 각 정류장 사이에서 상호 연락을 취할 수 있는 장치」. 특히 한정은 없지만, 무선기인 경우가 많다.
현재 곤돌라에 관해 많은 스키장이 안고 있는 과제가 있다. 그것은 팻 스키와 트윈 칩 스키를 향한 대응이다. 스키 랙을 일신하는 스키장도 늘어나고 있지만 아직 대응할 수 없는 곳도 있는 것이 현상이다.
【체어 리프트】 가장 대수가 많은 삭도의 카테고리. 80년대에 크게 진화를 이뤘다
의자 리프트는 말 그대로 의자 리프트. 일반적으로 「리프트」라고 하면 이 타입을 가리킨다. 고정순환식과 자동순환식이 있는 것은 전편 으로 적은 대로다.
평소 스키장에서 "이 리프트, 느린구나"라고 느끼는 일은 없을까. 그것은 우선 전자이다.
고정 순환식은 반기가 로프에 고정되어 있기 때문에, 기본적으로는 승강의 반기와 주행시의 반기로, 스피드를 변화시킬 수 없다.
다만, 정류장에서 아이가 탈 때 등에 계원이 감속시키는 일은 있다. 또한, 벨트 컨베이어와 같은 보조 장치를 정류장에 설치함으로써, 빠른 리프트에 안전하게 탈 수 있도록 하는 수단은 있지만, 국내에서는 그 장치 자체가 적다. 그 때문에 오늘은 스키장의 메인 리프트가 되기 어렵고, 장거리 루트에도 적합하지 않다.
한편, 자동 순환식은, 고속으로 주행할 수 있는 반면, 승강시는 감속하기 때문에 초급자나 아이라도 승하차하기 쉽다.
승객 퍼스트로 생각하면 메리트밖에 없다. 그러나 스키장 측에서는 고정 순환 식보다 비용이 많이 드는 점이 부정적인 요소입니다. 의자 리프트에는 반기의 캐퍼의 차이도 있다. 의외로 진주군을 위해 만들어진 일본 최초의 리프트는 등 맞추기에 두 사람이 타는 형태였다. 그러나 이것은 매우 특별한 예입니다. '48년 이후 국내에서 보급된 과정에서는 의자 리프트라고 하면 싱글 리프트였다.
시가 고원 마루이케 스키 리프트 출처 : 가시마 건설 주식회사
민간용 페어 리프트 제1호에 관해서는 제설이 있지만, 어쨌든 보급하기 시작한 것은 70년대. 그리고, 공전의 스키 붐 전야라고도 할 수 있는 80년대 전반에 자동 순환식의 트리플 리프트(3인승)가, 거기로부터 곧바로 쿼드 리프트(4인승)가 잇달아 등장. 의자 리프트는 고속화 시대에 돌입했다. 덧붙여 현재의 규정에서는 자동순환식의 최고속도는 초속 5m이다.
게다가, 버블 경제 화려한 88년경에, 후드 첨부 리프트가 선보이고 있다. 또, 이 시대부터 리프트에 안전 바가 붙은 것도 특필하고 싶다. 이후 승객의 다리를 안정시키는 풋레스트나 승차감을 향상시키는 쿠션 타입의 시트 도입 등 의자 리프트는 지금도 진화를 계속하고 있다.
그런데, 마지막으로 스키어라면 누구라도 리프트상에서 머리에 떠오른 적이 있는 의문을 언급하고 싶다.
──리프트에서 떨어지는 사람은 있을까?
대답은 "예수". 드물게 있다고 한다. 다만, 일본에서는 법령으로 의자 리프트의 반기의 높이가 정해져 있으므로, 낙하해도 큰 사고에는 이르기 어렵다.
【덤】삭도에 관한 작은 재료
마지막으로 Q&A 형식으로, 색도에 관한 작은 재료를 열기하고 싶다.
Q1 일본 최장, 일본 최단의 색도는?
최장은 묘지와 카구라 사이에 가설되는 「드래곤 도라」 . 거리 5481m. 이것은 세계에서도 톱 클래스. 가동 중인 의자 리프트 최장은 아비 고원의 '자일러 쿼드(2143m)' 다. 반대로 일본 최단의 의자 리프트는 헤븐스 그 하라에 있는 '제6 리프트' 로 무려 85m의 짧다.
또한, 고도 차이가 가장 있는 곤돌라는 물방울의 「방울석 제1 곤돌라 (849m) 」. 다만, 2008년에 운행을 정지하고 있다. 리프트는 아비 고원의 '자 일러 쿼드(612m) '다.
Q2 하나의 색도에 필요한 인원의 수는?
리프트의 경우는 1대당 최소 4명, 곤돌라라면 7명 정도가 승강장과 내리막에 헤어져 일에 종사한다. 그 가운데 책임자가 되어 수시로 현장을 둘러보며 체크하는 것이 국토교통성이 관할하는 '삭도기술 관리자'의 자격을 가진 스탭이다. 이 자격은 한 번 잡으면 OK가 아니라 정기적으로 작업장에 참가하는 등 항상 지식과 스킬의 갱신이 요구된다.
Q3 삭도 스탭은 아침 이치 어떻게 오르는 거야?
곤돌라와 로프웨이는 밧줄을 견인하는 장치가 산 위에 있어 아침 이치에서 누군가가 그것을 기동시켜야 한다. 이 업무 담당의 스탭은, 스노모빌로 산을 오르는……가 아니라, 산 위에 있는 숙소 직실에 묵고, 일찍 일어나 기계를 움직이면 취재를 실시한 유자와 고원이나 마이코 스노우 리조트에서는 이야기하고 있었다.
Q4 「로맨스 리프트」는 어떤 의미?
싱글 리프트가 메인이었던 시대, 커플로 미끄러져 가도, 리프트상에서는 어느 쪽도 외로웠다. 이 명칭은, 그런 배경으로부터 신등장의 2인승 리프트에 부가가치를 더하는 의미로 명명된 것으로 생각된다.
글/미조로기·다이스케 Text/Daisuke Mizorogi
편집/STEEP 편집부 Edit/STEEP
출처:2018 BRAVOSKI vol.2에서 재편집