Cette série vous présentera différents aspects des stations de ski japonaises sous divers angles, pour une compréhension plus détaillée et approfondie. Aujourd'hui, nous nous concentrerons sur les téléphériques, incontournables pour tous les skieurs et snowboarders.du premier épisodeLa lecture
Seuls ceux qui connaissent les détails techniques des téléphériques peuvent être considérés comme des skieurs confirmés
,la première partienous avons résumé les trois grandes catégories de remontées mécaniques et leurs caractéristiques. Dans cette seconde partie, nous aborderons l'histoire et les particularités de chacune en nous appuyant sur les classifications plus courantes : télésièges, télécabines et téléphériques. Si vous êtes un skieur confirmé, vous pourrez épater vos amis en leur déballant les anecdotes sur les remontées mécaniques présentées ici.
[Téléphérique] La mobilité instantanée est impressionnante ! Son existence même est une attraction touristique
Comme mentionné dans l'article précédent, certaines installations appellent « téléphériques » les téléphériques circulaires ordinaires, communément appelés « télécabines », mais nous désignerons ici par « téléphériques » ceux qui transportent des conteneurs de forme rectangulaire de taille moyenne à grande de manière croisée
L'histoire des installations se présentant comme des téléphériques est étonnamment longue. Elles existaient déjà durant l'ère Meiji. Cependant, il s'agissait de structures rudimentaires composées d'une unique petite cabine effectuant un aller-retour
Selon les recherches de ce site Web, le premier téléphérique apparu dans une station de ski japonaise a été construit en 1956 dans l'actuel Zao Onsen. Actuellement, les principales stations de ski équipées de téléphériques comprennentOtaru Tenguyama,Furano,Hakkoda,Tengendai,Zao Onsen,Muikamachi,Hakkaisan, Yuzawa Kogen,Gala YuzawaKagura,TanigawadakeRyuo,Tenjindaira,Senjojiki,TsugaikeetKogen, Pilatus Tateshina,BiwakoValley,Ishizuchi.,d'autres.
Parmi ces stations, Zao Onsen possède actuellement deux téléphériques : le « Zao Ropeway Base Line » et le « Zao Central Ropeway » (il existe également le « Zao Ropeway Summit Line », mais il s’agit d’un funiculaire circulaire). De plus, Yuzawa Kogen dispose de l’un des plus grands téléphériques au monde, d’une capacité de 166 personnes, et est relié à Gala Yuzawa par le téléphérique « Lando ». Enfin, Kagura compte également deux téléphériques.
Ces derniers constituent un atout touristique majeur, et nombre de ces stations de ski sont devenues des destinations touristiques ouvertes toute l’année.
Tous les téléphériques ne sont pas alimentés par leur propre source d'énergie. Un moteur situé à la station terminus actionne une poulie qui tire le câble et fait avancer la cabine. Les téléphériques, en particulier, consomment beaucoup d'électricité. À Yuzawa Kogen, où se trouve un immense téléphérique, on dit que 6 600 volts sont nécessaires pour acheminer l'électricité jusqu'au sommet de la montagne grâce à des lignes électriques enterrées à flanc de montagne.
Les téléphériques sont sensibles aux vents violents, et des critères de ralentissement et d'arrêt sont établis en fonction de la force du vent. Cependant, selon la direction du vent, l'arrêt peut être sans effet. C'est pourquoi le degré de ralentissement et d'autres facteurs sont parfois évalués par le personnel en fonction de son expérience. En réalité, la foudre représente un danger encore plus grand que les vents violents ; au moindre éclair et grondement, l'exploitation est immédiatement interrompue.
Le tablier du téléphérique Yuzawa Kogen pèse environ 10 tonnes. Une fois chargé de personnes munies de planches, son poids atteint près de 20 tonnes. Les câbles robustes qui le suspendent constituent l'épine dorsale d'un système de téléphérique extrêmement sûr
[Télécabine] La mobilité constante est primordiale ! En effet, c'est le moyen de transport le plus récent dans les stations de ski
Comparées aux télésièges, les télécabines offrent une plus grande variété de cabines, tant en termes de design que de dimensions.
Leur principal atout réside dans leur mobilité constante. Bien qu'elles puissent transporter moins de personnes simultanément que les téléphériques, si l'on considère le nombre de personnes transportées par heure, la télécabine, avec ses cabines rotatives, l'emporte. Les télécabines
sont apparues pour la première fois dans les stations de ski japonaises en 1973, bien après les téléphériques.de Hakuba GoryuElles ont été initialement installées sur les sites qui
Higashidateyama, dans le district de Shiga Kogen,La célèbre télécabine en forme d'œuf (aujourd'hui partiellement reconstruite) a été installée àHakuba Happo-one(construit en 1958) a été transformé en télécabine en 1983.Naebaa été inaugurée en 1985.
Les longues files d'attente, dépassant parfois une heure, pour accéder aux télécabines de ces stations de ski populaires étaient un symbole de l'essor du ski à la fin des années 1980.
Alors, à quelle vitesse vont les télécabines ? Cela varie selon la station, mais à Maiko Resort, par exemple, la vitesse maximale est de 5 mètres par seconde. Vous pouvez accélérer ou ralentir en appuyant sur un bouton permettant de régler la vitesse par paliers de 1 mètre
Un point faible des télécabines est leur sensibilité aux vents latéraux. Le funitel, un type de télécabine qui compense ce défaut, reste cependant minoritaire au Japon. En maiko, la règle générale est de ralentir lorsque la vitesse du vent atteint 10 m/s et de s'arrêter à 15 m/s. Toutefois, la situation varie selon la direction du vent. En cas de vent latéral, la télécabine peut ralentir dès 5 à 6 m/s
La nuit, les téléphériques sont remisés en station. Le nombre de voitures en service varie selon les jours, avec un maximum de 100 et un minimum de 80 à Maiko, comme indiqué précédemment. Autrement dit, ce nombre est ajusté en fonction de l'affluence prévue. Dans le cas des téléphériques, le seul équipement requis à bord est un dispositif permettant la communication entre l'arrêt et le téléphérique, ainsi qu'entre les différents arrêts. Bien qu'il n'y ait pas d'exigence particulière, il s'agit souvent d'une radio
Actuellement, de nombreuses stations de ski sont confrontées à un défi concernant les télécabines : comment accueillir les skis larges et les skis à double spatule ? Si un nombre croissant de stations rénovent leurs supports à skis, certaines ne sont pas encore totalement adaptées
[Télésiège] Le type de téléphérique le plus courant. Il a connu une évolution significative dans les années 1980
Un télésiège est, littéralement, un télésiège. Généralement, quand on dit « remontée », on fait référence à ce type de remontée. Commel'article précédent, il en existe deux types : à pinces fixes et à pinces automatiques. Vous est-il déjà arrivé de penser : « Cette remontée est lente » dans une station de ski ?
C'est généralement un modèle à pinces fixes.
Dans les remontées mécaniques à pinces fixes, les nacelles sont attachées à des câbles, ce qui rend pratiquement impossible de modifier la vitesse entre les nacelles utilisées pour l'embarquement/débarquement et celles utilisées pour le trajet. Cependant, le personnel peut ralentir la remontée aux arrêts lorsque des enfants embarquent.
De plus, il existe des moyens d'améliorer la sécurité des remontées plus rapides en installant des dispositifs auxiliaires tels que des tapis roulants aux arrêts, mais ces dispositifs sont rares au Japon. Pour ces raisons, elles sont aujourd'hui rarement utilisées comme remontées principales dans les stations de ski et ne sont pas adaptées aux longs trajets.
En revanche, les télésièges à circulation automatique peuvent atteindre des vitesses élevées, mais ralentissent à l'embarquement et au débarquement, facilitant ainsi l'accès aux débutants et aux enfants. Du point de vue du confort des passagers, ils ne présentent que des avantages. Cependant, pour les stations de ski, leur coût plus élevé que celui des télésièges à circulation automatique fixes constitue un inconvénient.
La capacité des cabines varie également d'un télésiège à l'autre. Étonnamment, le premier télésiège construit au Japon pour les forces d'occupation était conçu pour deux personnes assises dos à dos. Il s'agit toutefois d'un cas extrêmement rare. Lors de la généralisation des télésièges au Japon après 1948, il s'agissait généralement de télésièges individuels.
Télésiège Shiga Kogen Maruike. Source :Kajima Corporation.
Plusieurs théories existent concernant le premier télésiège biplace civil, mais il a en tout cas commencé à se répandre dans les années 1970. Puis, au début des années 1980, à la veille de l'essor sans précédent du ski, le télésiège triple à circulation automatique (pour trois personnes) est apparu, suivi peu après par le télésiège quadruple (pour quatre personnes). Les télésièges sont alors entrés dans une ère de vitesse croissante. À noter que la réglementation actuelle fixe la vitesse maximale des télésièges à circulation automatique à 5 mètres par seconde
Par ailleurs, vers 1988, en pleine bulle économique, des remontées mécaniques à capot ont été mises en service. Il convient également de noter que des barres de sécurité ont été installées sur les remontées de cette époque. Depuis, les télésièges ont continué d'évoluer, avec l'ajout de repose-pieds pour stabiliser les pieds des passagers et de sièges rembourrés pour améliorer leur confort
Enfin, j'aimerais aborder une question que tout skieur s'est probablement déjà posée sur un télésiège :
est-ce que des gens tombent parfois du télésiège ?
La réponse est « oui ». Apparemment, cela arrive occasionnellement. Cependant, au Japon, la hauteur des cabines de télésiège est réglementée par la loi, donc même en cas de chute, il est peu probable que cela entraîne un accident grave.
[Bonus] Une petite anecdote sur les téléphériques
Enfin, j'aimerais présenter quelques anecdotes sur les téléphériques sous forme de questions-réponses
Q1 : Quels sont les téléphériques les plus longs et les plus courts du Japon ?
reliant Naeba à Kagura,le « Dragondola »,avec ses 5 481 mètres. Il figure parmi les plus longs au monde. Le télésiège le plus long actuellement en servicele « Zailer Quad » à Appi Kogen (2 143. À l'inverse, le télésiège le plus court du Japonle « Lift No. 6 » à Heavens Sonohara, qui ne mesure que 85 mètres.
La télécabine présentant le plus grand dénivelé estla « Shizukuishi No. 1 Gondola » à Shizukuishi(849 mètres). Cependant, elle a cessé son activité en 2008. Le télésiège présentant le plus grand dénivelé est le «Zailer Quad» à Appi Kogen (612 mètres).
Q2 Combien de personnes sont nécessaires pour un téléphérique ?
Au moins quatre personnes travaillent sur chaque ascenseur et environ sept sur chaque cabine, réparties en deux équipes intervenant aux zones d'embarquement et de débarquement. Le responsable de ces équipes, qui patrouille et contrôle constamment le site, est un agent qualifié « responsable technique des remontées mécaniques » relevant du ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme. L'obtention de cette qualification ne suffit pas ; ces agents sont tenus de mettre à jour régulièrement leurs connaissances et leurs compétences en participant à des formations continues
Q3 Comment le personnel du téléphérique monte-t-il le matin ?
Pour les téléphériques et les téléphériques, les équipements qui tirent les câbles se trouvent au sommet de la montagne et doivent être mis en marche dès le matin. Le personnel chargé de ces opérations ne monte pas en motoneige, mais reste dans la salle de contrôle au sommet et se lève tôt pour actionner les équipements, d'après des entretiens menés à la station de ski de Yuzawa Kogen et de Maiko
Q4 Que signifie « Romance Lift » ?
À l'époque où les remontées mécaniques individuelles étaient la norme, même si un couple partait skier ensemble, ils se retrouvaient seuls sur la remontée. Ce nom a probablement été choisi pour valoriser la nouvelle remontée biplace
Édité par le département éditorial de STEEP
. Source : Réédition de BRAVOSKI vol. 2, 2018.