Cette série vous proposera une analyse détaillée et enthousiaste des stations de ski japonaises, sous différents angles. Aujourd'hui, nous nous intéresserons aux téléphériques, un service indispensable à tous les skieurs et snowboarders. Pour une compréhension plus approfondie, nous vous recommandons de commencer par lire la première partie
Seuls ceux qui connaissent les détails techniques des téléphériques peuvent être considérés comme des skieurs confirmés
la première partie , nous avons résumé les trois classifications techniques des téléphériques et leurs caractéristiques. Dans cette seconde partie, nous aborderons l'histoire et les particularités de chaque type : télésiège, télécabine et téléphérique à câble. Si vous êtes un skieur confirmé, vous risquez d'agacer vos amis en leur parlant sans cesse des détails sur les téléphériques présentés ici.
[Téléphérique] La mobilité instantanée est impressionnante ! Son existence même est une attraction touristique
Comme mentionné dans l'article précédent, certaines installations appellent « téléphériques » les téléphériques circulaires ordinaires, communément appelés « télécabines », mais nous désignerons ici par « téléphériques » ceux qui transportent des conteneurs de forme rectangulaire de taille moyenne à grande de manière croisée
L'histoire des installations se présentant comme des téléphériques est étonnamment longue. Elles existaient déjà durant l'ère Meiji. Cependant, il s'agissait de structures rudimentaires composées d'une unique petite cabine effectuant un aller-retour
Selon les recherches effectuées sur ce site Web, le premier téléphérique à apparaître dans une station de ski au Japon a été installé dans l'actuel Zao Onsen en 1956. Actuellement, les principales stations de ski équipées de téléphériques comprennent Otaru Tenguyama , Furano , Hakkoda , Shizukuishi , Tengendai , Zao , Muikamachi Hakkaisan , Yuzawa Kogen , Gala , Kagura , Tanigawadake. Tenjindaira , Ryuo, Tsugaike Kogen, Pilatus Tateshina , Senjojiki , Biwako Valley et Ishizuchi .
Parmi ces stations, Zao Onsen en compte actuellement deux : le téléphérique Zao Ropeway Sanroku Line et le Zao Ropeway Chuo Ropeway (il existe également le Zao Ropeway Sanchoku Line, un funitel circulaire). Yuzawa Kogen possède aussi l'un des plus grands téléphériques au monde, pouvant accueillir 166 personnes, et est relié à Gala Yuzawa par le téléphérique « Lando ». Kagura dispose également de deux téléphériques.
Ces derniers constituent une attraction touristique majeure, et nombre de ces stations de ski sont devenues des destinations touristiques ouvertes toute l'année.
Tous les téléphériques ne sont pas équipés d'un groupe électrogène dans la cabine. Un moteur situé à la station terminus actionne une poulie qui tire le câble pour déplacer la cabine. Les téléphériques, en particulier, consomment beaucoup d'électricité. À Yuzawa Kogen, où se trouve un téléphérique géant, la tension nécessaire pour hisser le câble jusqu'au sommet grâce à des câbles enterrés dans la pente est de 6 600 volts.
Les téléphériques sont sensibles aux vents violents ; les normes de ralentissement ou d'arrêt sont donc établies en fonction de la vitesse du vent. Cependant, la direction du vent peut être sans incidence. C'est pourquoi le personnel décide parfois du niveau de ralentissement à appliquer en se basant sur son expérience. En réalité, la foudre est un danger plus important que les vents violents, et le moindre éclair ou coup de tonnerre interrompt immédiatement l'exploitation.
Le tablier du téléphérique Yuzawa Kogen pèse environ 10 tonnes. Une fois chargé de personnes munies de planches, son poids atteint près de 20 tonnes. Les câbles robustes qui le suspendent constituent l'épine dorsale d'un système de téléphérique extrêmement sûr
[Télécabine] La mobilité constante est primordiale ! En effet, c'est le moyen de transport le plus récent dans les stations de ski
Comparativement aux télésièges, les télécabines offrent une plus grande variété de cabines, tant en termes de design que de dimensions.
Leur principal atout réside dans leur maniabilité constante. Si elles peuvent transporter moins de personnes par cabine que les téléphériques, elles sont néanmoins plus performantes en termes de capacité horaire, les télécabines, qui font tourner leurs cabines, étant plus rapides.
Apparues dans les stations de ski chinoises en 1973, bien après les téléphériques, elles furent installées à Hakuba Goryu et Yokotsudake (aujourd'hui fermées) à Hokkaido.
La célèbre télécabine en forme d'œuf (aujourd'hui partiellement reconstruite) a été installée à Higashidateyama, dans le district de Shiga Kogen, Hakuba Happo-one (construit en 1958) a été transformé en télécabine en 1983. La télécabine de Naeba a été inaugurée en 1985.
Les longues files d'attente, dépassant parfois une heure, pour accéder aux télécabines sur ces pistes très fréquentées étaient un symbole du boom du ski à la fin des années 1980.
Alors, à quelle vitesse vont les télécabines ? Cela varie selon la station, mais à Maiko Resort, par exemple, la vitesse maximale est de 5 mètres par seconde. Vous pouvez accélérer ou ralentir en appuyant sur un bouton permettant de régler la vitesse par paliers de 1 mètre
Un point faible des télécabines est leur sensibilité aux vents latéraux. Le funitel, un type de télécabine qui compense ce défaut, reste cependant minoritaire au Japon. En maiko, la règle générale est de ralentir lorsque la vitesse du vent atteint 10 m/s et de s'arrêter à 15 m/s. Toutefois, la situation varie selon la direction du vent. En cas de vent latéral, la télécabine peut ralentir dès 5 à 6 m/s
La nuit, les téléphériques sont remisés en station. Le nombre de voitures en service varie selon les jours, avec un maximum de 100 et un minimum de 80 à Maiko, comme indiqué précédemment. Autrement dit, ce nombre est ajusté en fonction de l'affluence prévue. Dans le cas des téléphériques, le seul équipement requis à bord est un dispositif permettant la communication entre l'arrêt et le téléphérique, ainsi qu'entre les différents arrêts. Bien qu'il n'y ait pas d'exigence particulière, il s'agit souvent d'une radio
Actuellement, de nombreuses stations de ski sont confrontées à un défi concernant les télécabines : comment accueillir les skis larges et les skis à double spatule ? Si un nombre croissant de stations rénovent leurs supports à skis, certaines ne sont pas encore totalement adaptées
[Télésiège] Le type de téléphérique le plus courant. Il a connu une évolution significative dans les années 1980
Un télésiège est littéralement un télésiège. Généralement, quand on dit « remontée », on fait référence à ce type d'appareil. Comme mentionné dans
l'article précédent Il s'agit généralement d'une remontée à circulation fixe.
Dans les remontées mécaniques à circulation fixe, les cabines sont reliées à un câble, ce qui empêche de modifier la vitesse entre les cabines d'embarquement et de débarquement et celles utilisées pour le trajet. Toutefois, le personnel peut ralentir les remontées aux arrêts de bus, par exemple pour permettre aux enfants de monter.
De plus, bien qu'il existe des solutions pour améliorer la sécurité des remontées mécaniques rapides en installant des dispositifs auxiliaires tels que des tapis roulants aux arrêts de bus, ces dispositifs sont rares au Japon. C'est pourquoi ces remontées mécaniques sont aujourd'hui rarement utilisées comme remontées principales dans les stations de ski et ne conviennent pas aux longs trajets.
En revanche, les remontées mécaniques à circulation automatique peuvent atteindre des vitesses élevées, mais ralentissent lors de la montée et de la descente, facilitant ainsi l'accès aux débutants et aux enfants. Du point de vue du confort des passagers, elles ne présentent que des avantages. Cependant, pour les stations de ski, leur coût plus élevé que celui des remontées mécaniques fixes à circulation automatique constitue un inconvénient.
Les télésièges diffèrent également par la capacité de leur nacelle. Étonnamment, le premier télésiège construit au Japon, destiné aux forces d'occupation, transportait deux personnes dos à dos. Il s'agit toutefois d'un cas extrêmement rare. Après 1948, avec la généralisation des télésièges au Japon, il s'agissait généralement de remontées à une seule nacelle.
Télésiège Shiga Kogen Maruike. Source : Kajima Corporation.
Plusieurs théories existent concernant le premier télésiège biplace civil, mais il a en tout cas commencé à se répandre dans les années 1970. Puis, au début des années 1980, à la veille de l'essor sans précédent du ski, le télésiège triple à circulation automatique (pour trois personnes) est apparu, suivi peu après par le télésiège quadruple (pour quatre personnes). Les télésièges sont alors entrés dans une ère de vitesse croissante. À noter que la réglementation actuelle fixe la vitesse maximale des télésièges à circulation automatique à 5 mètres par seconde
Par ailleurs, vers 1988, en pleine bulle économique, des remontées mécaniques à capot ont été mises en service. Il convient également de noter que des barres de sécurité ont été installées sur les remontées de cette époque. Depuis, les télésièges ont continué d'évoluer, avec l'ajout de repose-pieds pour stabiliser les pieds des passagers et de sièges rembourrés pour améliorer leur confort
Enfin, j'aimerais aborder une question que tout skieur se pose en télésiège :
est-ce que quelqu'un tombe d'un télésiège ?
La réponse est oui. Apparemment, cela arrive, bien que rarement. Cependant, au Japon, la hauteur des cabines de télésiège est réglementée par la loi ; par conséquent, même en cas de chute, il est peu probable que cela entraîne un accident grave.
[Bonus] Une petite anecdote sur les téléphériques
Enfin, j'aimerais présenter quelques anecdotes sur les téléphériques sous forme de questions-réponses
Q1 : Quels sont les téléphériques les plus longs et les plus courts du Japon ?
la Dragon Gondola qui relie Naeba à Kagura . Longue de 5 481 mètres, elle figure parmi les plus longues au monde. Le télésiège le plus long encore en service le Sailer Quad (2 143 mètres) à Appi Kogen . À l'inverse, le télésiège le plus court du Japon est le télésiège n° 6 à Heavens Sonohara , qui mesure seulement 85 mètres de moins.
La télécabine présentant le plus grand dénivelé est la télécabine n° 1 de Shizukuishi (849 mètres) . Cependant, elle a cessé son activité en 2008. Le télésiège le plus long est le Sailer Quad (612 mètres) .
Q2 Combien de personnes sont nécessaires pour un téléphérique ?
Au moins quatre personnes travaillent sur chaque ascenseur et environ sept sur chaque cabine, réparties en deux équipes intervenant aux zones d'embarquement et de débarquement. Le responsable de ces équipes, qui patrouille et contrôle constamment le site, est un agent qualifié « responsable technique des remontées mécaniques » relevant du ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme. L'obtention de cette qualification ne suffit pas ; ces agents sont tenus de mettre à jour régulièrement leurs connaissances et leurs compétences en participant à des formations continues
Q3 Comment le personnel du téléphérique monte-t-il le matin ?
Pour les téléphériques et les téléphériques, les équipements qui tirent les câbles se trouvent au sommet de la montagne et doivent être mis en marche dès le matin. Le personnel chargé de ces opérations ne monte pas en motoneige, mais reste dans la salle de contrôle au sommet et se lève tôt pour actionner les équipements, d'après des entretiens menés à la station de ski de Yuzawa Kogen et de Maiko
Q4 Que signifie « Romance Lift » ?
À l'époque où les remontées mécaniques individuelles étaient la norme, même si un couple partait skier ensemble, ils se retrouvaient seuls sur la remontée. Ce nom a probablement été choisi pour valoriser la nouvelle remontée biplace
Édité par le département éditorial de STEEP.
Source : Réédition de BRAVOSKI vol. 2, 2018.