Information fournie par : Tomoyuki Tabata (en bas de page) Compilation : Département éditorial de STEEP
INDICE
- Relation entre le bord et la surface de glisse : facilité de virage de la planche
- Le biseautage du bord de base modifie la façon dont on manipule la planche
- Cirez pour une meilleure glisse et ajustez la maniabilité selon votre style
Prenons l'exemple de M. Tabata, propriétaire de « Bottomline », un professionnel de la maintenance fort de plus de 15 ans d'expérience.
Dans cette série, Tomoyuki Tabata, propriétaire du magasin spécialisé « bottomline », partage son expertise en matière de réglage des skis pour optimiser votre pratique. Le thème de cette fois-ci est la maîtrise des carres, un élément qui peut transformer votre façon de skier. La saison commençant enfin, nous espérons que ces informations vous seront utiles pour préparer votre prochaine sortie sur les pistes
❖ Pour commencer cette série, veuillez consulter ici (Sujet_1).
Cette fois-ci, nous parlerons de « la gestion des arêtes »
Le troisième volet de la série « Topic_3 » s'intitule
« Comment entretenir ses carres pour améliorer son ski ». En skiant, on sent immédiatement les carres accrocher, mais il est un peu intimidant de les entretenir soi-même sans savoir comment faire. Alors, laissons un expert en affûtage nous expliquer tout cela.
Relation entre le bord et la surface de glisse : facilité de virage de la planche
Dans le sujet 1, j'ai utilisé l'expression « jeu de direction en voiture ». Je voulais expliquerque l'angle de la carre de la semelle, et plus particulièrement son inclinaison sur la surface de glisse (appelée biseautage), influence la maniabilité des skis.
On entend souvent dire que la surface de glisse doit être parfaitement plane, mais en freeride, une carre non plane est tout à fait envisageable. L'importance du biseautage de la carre est déterminante.
Le biseautage du bord de base modifie la façon dont on manipule la planche
Si vous observez attentivement la zone entourée en rouge sur cette image, vous constaterez que la lumière se diffuse différemment entre les carres gauche et droite. La carre gauche présente un biseau plus prononcé, tandis que la carre droite l'est moins. La lumière se diffuse donc différemment.
Bien sûr, nous avons intentionnellement inversé les carres gauche et droite d'un même ski, mais uniquement pour les besoins de la séance photo ; nous ne procédons généralement pas ainsi. Naturellement, la carre gauche est plus maniable et permet de skier plus facilement en utilisant toute la surface.
De plus, sur la carre gauche, la liaison entre la semelle et la carre est plus forte et cette caractéristique est plus marquée. À l'inverse, sur la carre droite, seule la carre est biseautée, la semelle étant quasiment plate.
À titre d'exemple extrême, certains skis sont conçus dès le départ avec une semelle convexe. La photo montre le ski « CYCHO JPL », un modèle que nous avons commercialisé précédemment. Bien qu'il soit épuisé, il compte encore de nombreux adeptes.
Après avoir appuyé fermement sur le bord de la base, ajustez également le bord latéral
Si vous affûtez le tranchant principal, vous devez également affûter les tranchants latéraux. Sinon, ils deviendront émoussés.Ces tranchants latéraux sont essentiels à la qualité du tranchant ; ils jouent un rôle primordial dans la force de coupe.Cependant
, il est déconseillé de trop les affûter. Plus l'angle est aigu, plus la lame est susceptible de s'ébrécher, nécessitant un affûtage fréquent.
Une façon d'y parvenir est d'ajuster le biseautage de la base en fonction de votre style de conduite
Les pneus de moto sont ronds, tandis que ceux des voitures sont plats. Cela s'explique par les différences de comportement en virage entre les deux véhicules. Ainsi, une solution consiste à accentuer le chanfreinage de base (à gauche sur la photo ci-dessous) pour une conduite de type moto, et à le réduire pour une conduite de type voiture (à droite sur la photo ci-dessous)
Il serait intéressant d'imaginer un virage comme celui d'une moto, où l'on penche le corps vers l'avant, par opposition à un virage comme celui d'un véhicule à quatre roues, où l'on oriente essentiellement sa poitrine vers la ligne de pente et où l'on adopte une posture fortement tournée vers l'extérieur, et de comparer cela avec la façon dont on skie
La cire assure une bonne glisse, et
le réglage permet d'adapter la maniabilité à votre style.
En résumé, le fartage permet d'obtenir une glisse optimale, et le réglage du comportement de la planche s'adapte ensuite à votre style. Surtout pour ce dernier point, la communication entre l'utilisateur et le monteur est essentielle afin d'éviter que la planche ne devienne une boîte noire.
résumé
Parfois, il est bon de se défaire de ses idées préconçues.
J'aspire surtout à une liberté totale dans ma façon de rouler.
Quand TUNE-UP s'intègre parfaitement, on vit des moments incroyables et incroyablement amusants.
Et parfois, il est important de se rappeler de « dépasser ses idées reçues ». Si on prend le freeride au pied de la lettre, je pense qu'on arrive à cette conclusion.
Le fartage exige de suivre certaines règles à cause de la relation entre le fart et la neige, mais en matière de style de ride, on aspire avant tout à la liberté, n'est-ce pas ? C'est là que le TUNE-UP trouve sa place, et c'est là qu'on vit les moments les plus intenses.
Bottomline
http://bottom-line.jp
« Nous avons nommé notre magasin « Bottomline » pour évoquer l’image d’une ligne de glisse verticale, et aussi parce que nous souhaitions créer un magasin pour tous les utilisateurs, y compris les débutants, plutôt qu’un magasin pour les athlètes de haut niveau. À l’instar d’un magasin de vélos de quartier, nous souhaitons rester à l’écoute de votre vélo et vous poser des questions comme : « Est-ce que ceci pourrait expliquer un dysfonctionnement ? » afin que chacun puisse rouler en toute sérénité. »
Profil :
Tomoyuki Tabata,
né en 1967 dans la préfecture de Chiba, a travaillé à la fin des années 1990 dans un magasin de ski situé à Jiyugaoka. Il s’est ensuite formé aux techniques d’entretien et de préparation de skis et a ouvert son propre magasin, « bottomline », en 2004, mettant à profit ses compétences.
