bottomline ) Composition : Service éditorial de STEEP
INDICE
- Le rapport entre la carre et la surface de course - Facilité de rotation de la planche -
- Le biseautage du bord de la base modifie le maniement de la planche
- Obtenez des propriétés de glisse avec de la cire et ajustez l'opérabilité à votre style avec TUNE-UP
Plus de 15 ans d'expérience -
Apprenons de Tabata, le propriétaire de "bottomline"
Cette série est un projet où M. Tomoyuki Tabata, propriétaire du pro shop "bottomline", nous enseigne le savoir-faire des mises au point pour "devenir plus à l'aise". Le thème cette fois est "la manipulation des bords", qui a le pouvoir de changer la façon dont vous glissez. La saison est enfin là, alors profitez-en pour vous préparer à sortir sur la neige.
Voir ici (Topic_1) le début de ce projet de série
Cette fois à propos de "manipulation des bords"
Le troisième Topic_3 est
"Traitement des arêtes qui changent de glissement". Bien que vous puissiez facilement ressentir la sensation d'attraper les carres lorsque vous roulez sur un ski, c'est un peu effrayant de jouer avec les carres sans savoir exactement comment en prendre soin. Alors, demandons à un professionnel de la mise au point de vous enseigner le "bord".
Le rapport entre la carre et la surface de course - Facilité de rotation de la planche -
Dans le sujet 1, j'ai utilisé l'expression "jeu de direction dans les voitures". Ce que je voulais transmettre, c'est que l'angle de la carre, en particulier la carre de base côté surface de roulement, appelé biseautage, affecte le maniement de la planche .
Vous avez peut-être entendu dire que la surface de course doit être plate, mais une option consiste à ne pas la rendre plate pour le freeride. Il change considérablement en fonction de la quantité de biseautage sur le bord de base.
Le biseautage du bord de la base modifie le maniement de la planche
Si vous regardez attentivement la partie entourée en rouge sur cette image, vous pouvez voir que la façon dont la lumière fuit sur les bords gauche et droit est différente.
Le côté gauche est fortement biseauté et le côté droit est faible. La façon dont la lumière fuit est différente. Bien sûr, j'ai délibérément changé les bords gauche et droit du même tableau, mais ce n'est que pour la photographie, et je ne le fais généralement pas.
Bien sûr, le côté gauche est plus facile à tourner et il est plus facile de glisser en utilisant la soi-disant surface. De plus, à gauche, il y a une forte connexion entre la surface de course et la carre, et son caractère devient plus fort.
Sur le côté droit, seul le bord est principalement biseauté et la surface de roulement est presque plate. Ensuite, à titre d'exemple extrême, il y en a qui sont conçues avec une forme de semelle convexe et qui sont commercialisées dès le départ. La photo est un ski appelé "CYCHO JPL" que nous avons sorti comme notre original dans le passé. Bien qu'il s'agisse d'un modèle déjà épuisé, il s'agit toujours d'un modèle avec de nombreux fans puissants.
Si vous mettez fortement le bord de base, faites correspondre le bord latéral
Si vous mettez un bord de base solide, mettez les bords latéraux en correspondance. Sinon, il deviendra un angle obtus. Ce bord latéral est la clé de la soi-disant bordure. Il est responsable de nombreux aspects de la mastication .
Cependant, rester trop debout est également une considération.
Plus le bord est tranchant, plus il est susceptible d'avoir un "bord cuit" et nécessite un affûtage fréquent si nécessaire.
Régler le biseau de la base en fonction du glissement en est un
Les pneus de moto sont ronds. En revanche, un véhicule à quatre roues est plat. Cela vient du fait que la nature de chaque virage (virage) est différente. Dans ce cas, par exemple, si vous roulez comme une moto, vous pouvez augmenter le biseautage de la base (côté gauche de la photo ci-dessous), et si vous roulez comme un véhicule à quatre roues, vous pouvez le rendre moins fort (côté droit de la photo ci-dessous). .
Contrairement au virage d'une moto, etc., où le corps est penché, le virage d'un véhicule à quatre roues avec une forte posture extravertie avec le buste face à la ligne de pente, je pense que ce serait intéressant d'essayer.
Obtenez des propriétés de glisse avec de la cire
et ajustez l'opérabilité à votre style avec TUNE-UP
En d'autres termes, obtenez les performances de glisse avec de la cire et ajustez l'opérabilité à votre style avec TUNE-UP . Surtout pour ce dernier TUNE-UP, la communication entre l'utilisateur et le côté finition de la planche est importante afin qu'elle ne devienne jamais une boîte noire à sens unique.
sommaire
je veux être conscient de « briser les stéréotypes »
, surtout quand il s'agit de rouler
Et parfois, j'ai envie d'être conscient de « casser les stéréotypes ».
Si vous prenez le freeride au pied de la lettre, j'ai l'impression d'y arriver. Le fartage est lié au matériel et à la neige, il faut donc respecter un certain nombre de règles, mais j'aimerais être particulièrement libre sur la façon de rouler. Lorsque TUNE-UP s'y intégrera, le moment le plus agréable viendra.
ligne de fond
http://bottom-line.jp
"Le nom du magasin est 'bottomline' à cause de l'image d'une ligne de ski 'de haut en bas'. Une autre raison est qu'il s'agit d'un magasin où la couche supérieure, comme les athlètes, recherche la technologie. Au contraire, je voulais le faire un magasin pour les utilisateurs ordinaires, y compris la couche inférieure. Je veux écouter le bruit du moteur comme un magasin de vélo local et penser, `` N'est-ce pas la cause du problème ?'', afin que tout le monde puisse rouler confortablement.
Profil
Tomoyuki Tabata
Né en 1967, de la préfecture de Chiba. À la fin des années 90, j'étais inscrit dans un magasin de ski à Jiyugaoka à l'époque. Après cela, il apprend TUNE-UP et ouvre le magasin "bottomline" en 2004, qui les regroupe.
