Cette série vous offrira des informations détaillées et passionnantes sur les stations de ski japonaises, abordées sous différents angles. Aujourd'hui, nous nous intéresserons à la première étape : le téléphérique, élément incontournable de la vie des skieurs et des snowboarders
Au fait, que signifie le « sou » dans « kado » ?
Les télésièges (aussi appelés ascenseurs), les télécabines et les téléphériques sont collectivement appelés « routes aériennes ». Qu'est-ce qu'un « câble » dans le terme « route aérienne », un élément que l'on ne voit pas souvent dans notre vie quotidienne ? Il s'agit d'un câble métallique.
Si un « chemin de fer » est un moyen de transport qui circule sur des rails, une route aérienne est un moyen de transport qui déplace un véhicule suspendu à un « câble » lui-même suspendu dans les airs. Par ailleurs, les téléphériques sont également tirés par un câble, mais ils sont considérés comme des chemins de fer car ils circulent sur des rails.
Le premier téléphérique japonais pour passagers fut construit en 1912 (ère Meiji 45) entre la tour Tsutenkaku d'origine, située à Shinsekai (Osaka), et le parc d'attractions Luna Park, en face. Il s'agissait cependant d'une structure rudimentaire, ne comportant qu'une seule cabine ouverte, semblable aux manèges des parcs d'attractions, effectuant un aller-retour
Le premier exemple de pont construit dans une station de ski au Japon date de 1946, pendant l'occupation par le GHQ. Il fut érigé au mont Moiwa à Sapporo, suivi de celui de l'étang Maruike à Shiga Kogen, mais tous deux étaient réservés à l'usage exclusif des forces d'occupation
Le premier téléski privé a été construit en 1948 à l'actuelle station internationale de Kusatsu. D'autres remontées mécaniques ont ensuite été installées successivement à Akakura, Nozawa, Zao et dans d'autres stations de ski. Par la suite, des téléphériques et des télécabines ont également fait leur apparition, et les remontées mécaniques sont devenues un élément incontournable de la pratique du ski
Au fait, quels sont les fabricants qui construisent et entretiennent les téléphériques ? Du fait de la haute spécialisation requise, seuls quelques fabricants triés sur le volet s’y consacrent. Nippon Cable, qui détient la plus grande part de marché, est un acteur majeur, suivi d’Anzen Suido, une entreprise historique fondée à l’époque Taisho. Plusieurs autres sociétés sont également présentes sur le marché
La catégorisation des « chemins de fer » n'est pas simple du tout
Techniquement, il existe trois grandes catégories de téléphériques. Cela peut prêter à confusion, mais il ne s'agit pas de trois types au total. Ce sont trois catégories, elles-mêmes subdivisées
Premièrement, il existe des différences dans la manière dont le porteur est soutenu et remorqué, puis dans les types de courses, et enfin, selon que les personnes sont transportées dans un porteur fermé ou ouvert.
Nous allons maintenant expliquer chacune de ces trois catégories en détail.
① Classification selon la méthode de support et de traction
▶Câble unique : soutenu et tiré par une seule corde
Cela diffère de la voie unique des chemins de fer. Les télésièges et les télécabines fonctionnent principalement de ce type. Un seul câble sert à la fois à soutenir et à tirer la cabine, et il est en mouvement. Ce câble est appelé « câble haubané ». Qu'il s'agisse d'un système à circulation fixe (décrit ci-dessous) ou d'un système à circulation automatique, cela n'a pas d'importance
▶Double voie : Utilise plusieurs câbles aux fonctions différentes
Plusieurs câbles sont utilisés : les haubans qui soutiennent la cabine et les câbles de remorquage qui la tirent. Comme le montre la photo, ce sont les haubans sur lesquels roulent les roues. Ce type de câble est le plus lourd et n’est jamais utilisé sur les télésièges ou les télécabines
▶Double piste unique Le dernier modèle est encore rare
De chaque côté du porteur, plusieurs haubans servent à la fois à le soutenir et à le tirer. La présence de plusieurs haubans lui confère stabilité et résistance aux vents latéraux. Parmi ceux-ci, les haubans dont deux sont plus larges que le porteur sont également appelés « funitel »
② Classification par méthode de conduite
Type de circulation fixe : le chariot et le câble sont fixes
Comme son nom l'indique, ce type de téléphérique est constitué de cabines fixées à un câble et qui effectuent une rotation. Il est principalement utilisé pour les télésièges. Du fait de leur fixation, toutes les cabines se déplacent à peu près à la même vitesse. Grâce à sa structure simple, ce type de téléphérique est le plus facile à entretenir. Il existe cependant quelques modèles appelés « téléphériques à pulsations » (actuellement en construction à Shiga Kogen ) qui peuvent ralentir ou s'arrêter périodiquement.
▶Système de circulation automatique : un système permettant une vitesse élevée
Entre les stations, la rame est attachée à un câble. À son arrivée, elle s'en détache automatiquement et emprunte une autre voie. Ce système lui permet de ralentir lors de la montée et de la descente des passagers, tout en lui permettant d'accélérer en cours de route. Ainsi, l'accès est facile et le trajet est rapide
▶ Type à propulsion croisée : deux wagons se croisent
Ce type de téléphérique est appelé « à godets ». Lorsqu'une cabine monte, l'autre descend, et elles se croisent à mi-parcours. Ce type est principalement utilisé pour les téléphériques à remontées mécaniques. Bien qu'il ne soit pas utilisé pour les télécabines ou les télésièges pour des raisons d'efficacité, il existe également des télécabines à propulsion croisée dans le monde
▶Type de déplacement : Déplacez-vous en faisant glisser votre propre planche
Il s'agit du nom donné aux téléskis à perche en T et en J, où les skieurs et les planchistes s'assoient à califourchon sur un porte-bagages ou le placent sur leurs fesses, leurs planches restant en contact avec la neige. Cependant, ces téléskis sont assez rares au Japon
③ Classification par transporteur
▶ Téléphérique spécial : Transporté par des sièges ouverts sur l'extérieur
Cette catégorie comprend les télésièges, les téléskis à perche et les téléskis à perche en J. Les téléskis à capot, couverts mais non fermés, en font également partie. Les téléskis à perche et à perche en J sont aussi appelés « remontées mécaniques »
▶ Téléphérique ordinaire : transporté dans un conteneur en forme de boîte
Un téléphérique est un système de cabines volumineuses qui peuvent s'ouvrir et se fermer. Une cabine circulaire de taille moyenne est généralement appelée « télécabine », tandis qu'une cabine transversale de taille moyenne à grande est généralement appelée « téléphérique à câble ». Cependant, certaines installations, comme Marunuma Kogen, utilisent le terme « téléphérique à câble » pour désigner la première
C'est le type que l'on trouve principalement dans les stations de ski japonaises
La situation des téléphériques varie d'un pays à l'autre. Par exemple, les téléskis à perche en T et en J, rares au Japon, sont courants en Europe et aux États-Unis. De ce fait, certains types de téléphériques sont présents dans les stations de ski étrangères mais absents au Japon. À la fin de cette première partie, nous présenterons les types de téléphériques actuellement en service au Japon. Ils combinent tous les caractéristiques mentionnées précédemment (①, ② et ③), ce qui vous permettra de mieux les comprendre
Télésiège à voie unique à circulation fixe
Ce type de télésiège possède la structure la plus simple. C'est l'un des plus courants, notamment au Japon. Fonctionnant à circuit fixe, sa vitesse ne peut être augmentée, ce qui le rend inadapté aux longs trajets. Les télésièges portant des noms tels que « ◎◎ télésiège à grande vitesse » n'appartiennent pas à cette catégorie
Télésiège automatique à voie unique
Les télésièges fonctionnent généralement sur une seule voie. Ce type de remontée mécanique peut atteindre des vitesses élevées en ralentissant lors de la montée et de la descente. C'est pourquoi on trouve fréquemment des télésièges qui relient le pied des pistes au milieu du domaine skiable en une seule opération, ou des télésièges qui desservent le parcours principal. Dans certains cas, une cabine fermée est également utilisée
● Téléphérique spécial à voie unique
La plupart des téléphériques sont installés dans des destinations touristiques et des parcs d'attractions autres que les stations de ski, mais celui-ci est le seul à être exclusivement réservé aux stations de ski (y compris les stations de ski sur herbe). Comme son nom l'indique, les passagers glissent le long des pistes ; ce type de téléphérique comprend les téléskis à perche en T et les téléskis à perche en J
téléphérique à circulation automatique à voie unique
La plupart des télécabines des stations de ski japonaises sont à voie unique. Du fait de leur forte fréquentation et du temps d'embarquement et de débarquement, un système de circulation automatique est idéal. Les stations de Niseko Village et d'Ishiuchi Maruyama disposent également de remontées mécaniques combinées, où une télécabine à circulation automatique à voie unique et un télésiège partagent un même câble
●Téléphérique ordinaire à double voie et à circulation automatique (Funitel à circulation automatique)
Le principe est simple : malgré la présence de plusieurs câbles, la circulation est automatique. La première station de ski japonaise à utiliser ce système fut Zao Onsen en 2003. Il a ensuite été installé à Tanigawadake Tenjindaira. Du fait de son fonctionnement circulaire, il pourrait être assimilé à une télécabine, mais les deux stations japonaises sont appelées « téléphériques »
● Passage à double voie par téléphérique
Il est matériellement difficile pour un téléphérique, avec sa cabine lourde et volumineuse, de fonctionner sur une seule voie ou en circuit fermé. C'est pourquoi les systèmes à double voie alternée sont désormais la norme. Ainsi, un téléphérique circule en moyenne toutes les 20 à 30 minutes
À suivre dans la deuxième partie
[Profil] Daisuke Mizorogi
Il pratique le ski depuis plus de 20 ans en tant que membre de la rédaction de BRAVOSKI. Spécialisé dans le ski de bosses depuis les années 1990, il possède également une solide expérience de guide de ski. Il a par ailleurs réalisé plusieurs projets originaux mêlant culture underground et ski, absents des magazines de ski traditionnels. Actuellement chercheur sur la culture Showa, il écrit et travaille comme éditeur dans divers genres autres que le ski. Son quotidien est à la fois confiné et tourné vers l'extérieur.
d-mizorogi.com
Texte : Daisuke Mizorogi
; Édité par le département éditorial de STEEP ;
Source : Réédition de BRAVOSKI vol. 2, 2018